专利名称：空气调节器的制作方法
技术领域：
实施例涉及一种空气调节器。
背景技术：
空气调节器是使用压缩、冷凝、膨胀和蒸发的循环来控制空气的温度或湿度的装
置。在最近的一些空气调节器中，多个室内单元连接到一个或多个室外单元。在此情 况下，室外单元中所包括的压缩机数量可根据内室单元的容量而变化。例如，多个压缩机可 包括在一个室外单元中。油分离器可分别联接到压缩机的出口，用于将油从压缩机所排出的制冷剂中分离 出。由油分离器分离出的油经由油收集管路供应至压缩机的入口。从一个压缩机中收集到的油供应给同一压缩机，而不供应给其它压缩机。因此，压 缩机可具有失衡的油面，且具有不充足油的压缩机的部件可造成机械磨损。
发明内容
技术问题实施例提供了一种空气调节器，在该空气调节器中压缩机的油面均衡，从而能够 防止压缩机由于油不充足而受损。技术方案在一个实施例中，空气调节器包括多个压缩机；多个油分离器，其连接到压缩机 的出口，用于分离从压缩机排出的制冷剂和/或油；多个油收集管路，所述多个油收集管路 分别连接到油分离器，用于收集由油分离器分离的油；公共入口管路，用于接收由油分离器 分离的油并允许油流至压缩机；以及多个分支入口管路，其从公共入口管路分支出并分别 连接到压缩机。在另一个实施例中，空气调节器包括多个压缩机；公共入口管路，制冷剂经由公 共入口管路流至压缩机；分支入口管路，其从公共入口管路分支出并连接到压缩机；多个 油分离器，其连接到压缩机的出口，用于将油从压缩机排出的制冷剂中分离出；以及油收集 单元，其连接到公共入口管路，用于允许由油分离器所分离的油流至公共入口管路。在又一个实施例中，空气调节器包括多个压缩机；公共入口管路，制冷剂经由公 共入口管路流至压缩机；分支入口管路，其从公共入口管路分支出并连接到压缩机；储存 器，其连接到公共入口管路，用于允许制冷剂的气体部分移动至公共入口管路；多个油分离 器，其连接到压缩机的出口，用于将油从压缩机排出的制冷剂中分离出；以及油收集单元， 由油分离器分离的油流过油收集单元，油收集单元连接到公共入口管路。有利效果根据实施例，由油分离器分离的油流合并，然后被分配到相应的压缩机，以便能够 适当地维持压缩机的油面，且能够防止压缩机的油不充足。
此外，所分离油的合并流可引入储存器中，且它们的温度被储存在储存器中的低 温液体制冷剂降低。因此，可防止低温气体制冷剂被油加热。
图1为根据第一实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。图2为根据第二实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。图3为示意性地示出图2中所示的空气调节器的储存器的截面图。图4为根据第三实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。
具体实施例方式现将详细地参照本公开内容的实施例，其示例在附图中示出。图1为根据第一实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。参看图1，本实施例的空气调节器包括并联设置的多个压缩机，诸如第一压缩机 11、第二压缩机12和第三压缩机13。尽管图1中示出了三个压缩机，但压缩机的数量是可 变化的。压缩机11、12和13的容量可以变化。此外，各种类型的压缩机均可用作压缩机 11、12和13。例如，可使用具有可变转速的变频压缩机或等速压缩机。入口管路单元连接到压缩机11、12和13，以便将制冷剂从蒸发器(未示出)经由 储存器50供应到压缩机11、12和13。入口管路单元可包括公共入口管路30和多个分支入 口管路31、32和33。分支入口管路31、32和33从公共入口管路30分支出，且分别连接到 压缩机11、12和13。从蒸发器排出的制冷剂由公共入口管路30接收，且分配到分支入口管路31、32和 33，然后供应到压缩机11、12和13。分支出口管路34、35和36分别连接到压缩机11、12和13，用于输送从压缩机11、 12和13排出的制冷剂和/或油。公共出口管路37通常连接到分支出口管路34、35和36。因此，从压缩机11、12和13排出的制冷剂流沿分支出口管路34、35和36流动，且 然后在公共出口管路37处汇集。此后，制冷剂移动到冷凝器(未示出)。第一油分离器至第三油分离器21、22和23设置在分支出口管路34、35和36处， 以将油从压缩机11、12和13排出的制冷剂中分离出。油收集单元连接到油分离器21、22和23，以将由油分离器21、22和23分离的油供 应回到压缩机11、12和13。油收集单元可包括分支油收集管路41、42和43和公共油收集管路40。分支油收 集管路41、42和43连接到相应的油分离器21、22和23。公共油收集管路40连接在公共入 口管路30与分支油收集管路41、42和43之间，用于汇集来自分支油收集管路41、42和43 的油流，并将汇集的油供应到公共入口管路30。因此，由油分离器21、22和23分离的油流过分支油收集管路41、42和43，且油流在公共油收集管路40处汇集。然后，汇集的油供应到公共入口管路30。第一毛细管至第三毛细管44、45和46可设置在相应的分支油收集管路41、42和 43处，用于降低流过分支油收集管路41、42和43的油的压力。
毛细管44、45和46可根据压缩机11、12和13的容量而具有不同直径。例如，大 容量压缩机可排出大量制冷剂和油，且因此就需要具有较大分离速度的油分离器。在此情况下，由油分离器分离的油量就会很大。因此，就需要具有大直径的毛细管。因此，例如，当第一压缩机11具有的容量大于第二压缩机12和第三压缩机13的 容量时，第一毛细管44的直径可大于第二毛细管45和第三毛细管46的直径。现在将描述空气调节器的示例性操作。在以下描述中，假定第一压缩机11具有最 大容量，而第二压缩机12具有的容量大于第三压缩机13的容量。当压缩机11、12和13操作时，制冷剂被引入压缩机11、12和13中。然后，制冷剂 与油一起从压缩机11、12和13排出至分支出口管路34、35和36。排出的制冷剂和油通过 油分离器21、22和23而彼此分离。这里，从第一压缩机11排出的制冷剂和油的量可以是最大的，且因此，由第一油 分离器21分离的油量可以是最大的。所分离的油从油分离器21、22和23排出至分支油收集管路41、42和43。然而，在 油分离器21、22和23处未与制冷剂分离的一些油可与制冷剂一起从油分离器21、22和23 排出至公共出口管路37。油和制冷剂从公共出口管路37经由冷凝器(未示出)、膨胀单元 (未示出)和蒸发器(未示出)流至储存器50。在沿分支油收集管路41、42和43流动的同时，油的温度和压力在毛细管44、45和 46处降低。然后，油流在公共油收集管路40处汇集。此后，汇集的油流向公共油收集管路30，在该处，油与制冷剂一起被分配到分支入 口管路31,32和33。这里，从公共入口管路30分配到分支入口管路31、32和33的制冷剂和油的量与 压缩机11、12和13的容量成比例。也就是说，分支入口管路31可接收最大量的制冷剂和油。根据该实施例，从相应的油分离器21、22和23排出的油流在公共油收集管路40 处合并，然后，油分配到压缩机11、12和13。因此，可防止由油不充足而造成的压缩机11、 12和13故障，且可适当地保持压缩机11、12和13的油面。尽管用于具有最小容量的压缩机(例如，第三压缩机13)的油分离器可具有较低 的油分离速度，但足量的油可从公共油收集管路40供应到第三压缩机13。因此，可适当地 保持第三压缩机13的油面。例如，压缩机11、12和13可为高压压缩机，且压缩机11、12和13中的一个可储存 极大的油量，而其它的压缩机可具有不充足的油。然而，即使在此情况下，油也可从压缩机 排出，这是因为压缩机的转子位于油中。排出的油可经由公共油收集管路40分配到所有压缩机11、12和13。因此，具有不 充足的油的压缩机可供有排出的油，且防止了油不充足。图2为根据第二实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图，而图3为示意性地示 出图2中所示的空气调节器的储存器的截面图。除公共油收集管路的连接位置以外，第二实施例的空气调节器可具有与第一实施 例的空气调节器相同或相似的结构。在第二实施例的以下描述中，将仅阐述差异，而不描述相同或相似的结构。在图2的实施例中，公共油连接管路60连接到储存器50。因此，从公共油连接管 路60引入储存器50的油可与储存在储存器50中的油一起流至公共入口管路30。储存在储存器50中的油可为从蒸发器排出至储存器50的油。换言之，未由油分 离器21、22和23分离的油与制冷剂一起穿过冷凝器、膨胀单元和蒸发器，然后被引入储存 器50中。储存器50将制冷剂的气体部分和液体部分分离，且通常仅允许气体制冷剂流至 压缩机11、12和13。详细而言，U形气体制冷剂管路51设置在储存器50中。气体制冷剂 管路51与公共入口管路30连通。连接管路54连接到储存器50，以将从蒸发器排出的制冷剂供应到储存器50。因 此，当制冷剂被引入储存器50中时，制冷剂的气体部分经由气体制冷剂管路51的入口 51a 流至气体制冷剂管路51。制冷剂的液体部分流至储存器50的下部而储存于此。油孔52可形成在气体制冷剂管路51的下部，以便储存在储存器50中的油可流入 气体制冷剂管路51中。如图3中所示，在储存器50中，液体制冷剂储存在油的顶部上，这是因为液体制冷 剂比油轻。从公共油连接管路60引入储存器50的油的温度通常高于储存在储存器50中的 制冷剂和油的温度，且因此来自公共油连接管路60的油被冷却。从压缩机11、12和13收集的高温油可首先由毛细管44、45和46冷却，然后在储 存器50中冷却。在此情况下，可防止气体制冷剂被储存器50中分离的油加热。因此，压缩机11、12和13可具有较高的效率，因为供应到压缩机11、12和13的气 体制冷剂不被储存器50中分离的油加热。在该实施例中，储存器50用于将制冷剂的液体部分和气体部分分离。此外，储存 器50可通过允许收集的油与储存在储存器50中的油和/或制冷剂之间的热交换来降低从 压缩机11、12和13中收集的油的温度。在该实施例中，油孔52形成在气体制冷剂管路51处，以允许油从储存器50经由 气体制冷剂管路51流至压缩机11、12和13。代替形成油孔52，油管可从储存器50的下部连接到公共入口管路30，以允许油从 储存器50经由油管和公共入口管路30流至压缩机11、12和13。在此情况下，阀可设置在 油管处，以控制油的流速。在该实施例中，公共油连接管路60连接到储存器50。然而，公共油连接管路60可 直接连接到连接管路54，在此处，从蒸发器排出的制冷剂流至连接管路54。图4为根据第三实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。除分支油收集管路的结构以外，第三实施例的空气调节器可具有与第一实施例的 空气调节器相同或相似的结构。在第三实施例的以下描述中，将仅阐述差异，而不描述相同 或相似的结构。参看图4，第一分支油收集管路至第三分支油收集管路71、72和73的端部连接到 油分离器21、22和23，而第一分支油收集管路至第三分支油收集管路71、72和73的另一端 部连接到公共入口管路30。因此，来自分支油收集管路71、72和73的油流可在公共入口管
8路30处汇集。根据该实施例，未使用公共油收集管路。在该实施例中，分支油收集管路71、72和73直接连接到公共入口管路30。然而， 分支油收集管路71、72和73可直接连接到储存器50或连接管路54。根据该实施例，由油分离器分离的油流合并，然后分配到相应的压缩机，以便可适 当地维持压缩机的油面，且可防止压缩机的油不充足。此外，分离油的合并流可被引入储存器中，且它们的温度被储存在储存器中的低 温液体制冷剂降低。因此，可防止低温气体制冷剂被油加热。根据该实施例，可一致地维持空气调节器的多个压缩机的油面，且可防止压缩机 中的油不充足。因此，该空气调节器可应用于各种工业领域。本说明书中任何涉及到的“ 一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例，，等意思是结 合实施例描述的具体特征、结构或特点包括在本发明的至少一个实施例中。在说明书不同 位置出现的这些词语不必所有都涉及同一实施例。此外，当结合任何实施例来描述具体特 征、结构或特点时，将认为结合实施例的其它部分来实现这些特征、结构或特点的是在本领 域技术人员的能力范围内的。尽管已经参照许多其示范性实施例来描述实施例，但应当理解的是，本领域的技 术人员可构想出的许多其它改进和实施例将落入本发明原理的精神和范围内。更具体而 言，在本公开内容、附图和所附权利要求的范围内的组成部分和/或本组合布置的布置的 各种变型和改进是可能。除组成部分和/或布置的变型和改进之外，替代用途对本领域的 技术人员而言是显而易见的。
权利要求
一种空气调节器，包括多个压缩机；多个油分离器，所述多个油分离器连接到所述压缩机的相应出口，以分离从所述压缩机排出的制冷剂和/或油；多个油收集管路，所述多个油收集管路分别连接到所述油分离器，以收集由所述油分离器分离的油；公共入口管路，所述公共入口管路用以接收由所述油分离器分离的油，并允许所述油流至所述压缩机；以及多个分支入口管路，所述多个分支入口管路从所述公共入口管路分支出，并分别连接到所述压缩机。
2.根据权利要求1所述的空气调节器，还包括公共油收集管路，来自所述油收集管路 的油流在所述公共油收集管路处汇集，所述公共油收集管路连接到所述公共入口管路。
3.根据权利要求1所述的空气调节器，其中，所述油收集管路连接到所述公共入口管路。
4.根据权利要求1所述的空气调节器，其中，所述公共入口管路接收所述制冷剂，所述 空气调节器还包括储存器，所述储存器连接到所述公共入口管路，以分离所述制冷剂的液 体部分和气体部分，其中，所述油收集管路的油流经由所述储存器流至所述公共入口管路。
5.根据权利要求4所述的空气调节器，还包括公共油收集管路，所述油收集管路的油 流在所述公共油收集管路处汇集，所述公共油收集管路连接到所述储存器。
6.根据权利要求1所述的空气调节器，其中，所述油收集管路分别包括毛细管，以降低 油压。
7.根据权利要求6所述的空气调节器，其中，所述毛细管的直径与所述压缩机的容量 成比例，从而对应于高容量压缩机的毛细管的直径大于对应于低容量压缩机的毛细管的直径。
8.一种空气调节器，包括 多个压缩机；公共入口管路，制冷剂经由所述公共入口管路流至所述压缩机；分支入口管路，所述分支入口管路从所述公共入口管路分支出，并连接到所述压缩机；多个油分离器，所述多个油分离器连接到所述压缩机的出口，以从排放自所述压缩机 的制冷剂中分离出油；以及油收集单元，所述油收集单元连接到所述公共入口管路，以接收由所述油分离器分离 的油，并允许所述油流至所述公共入口管路。
9.根据权利要求8所述的空气调节器，其中，所述油收集单元包括 分别连接到所述油分离器的多个分支油收集管路；以及公共油收集管路，所述分支油收集管路的油流在所述公共油收集管路处汇集， 其中，所述公共油收集管路连接到所述公共入口管路。
10.根据权利要求8所述的空气调节器，其中，所述油收集单元包括从所述油分离器连 接到所述公共入口管路的多个油收集管路。
11.根据权利要求8所述的空气调节器，其中，所述油收集单元包括多个毛细管，以在 由所述油分离器分离的油沿所述油收集单元流动的同时降低所述油的压力。
12.根据权利要求8所述的空气调节器，还包括联接到所述公共入口管路的储存器，其 中，所述储存器包括第一入口，用以接收流至所述公共入口管路的制冷剂； 第二入口，用以接收来自所述油收集单元的油；以及出口，用以接收所述制冷剂的至少气体部分和所述油的至少一部分，且允许所述制冷 剂的所述至少气体部分和所述油的所述部分流至所述公共入口管路。
13.根据权利要求12所述的空气调节器，其中，所述出口为U形，并包括至少三个开n 第一开口，用以接收所述制冷剂的所述至少气体部分； 第二开口，用以接收所述油的所述部分；以及第三开口，用以允许所述制冷剂的所述至少气体部分和所述油的所述部分流至所述公 共入口管路。
14.根据权利要求12所述的空气调节器，其中，所述储存器至少储存所述制冷剂的液 体部分。
15.根据权利要求14所述的空气调节器，其中，所述第二出口定位成使得流出所述第 二入口管路的所述油与储存在所述储存器中的所述制冷剂的所述液体部分相接触。
16.根据权利要求8所述的空气调节器，还包括联接到所述公共入口管路的储存器，其 中，所述储存器包括第一入口，用以接收流至所述公共入口管路的制冷剂； 第二入口，用以接收来自所述油收集单元的油；第一出口，用以接收所述制冷剂的至少气体部分，并允许所述制冷剂的所述至少气体 部分流至所述公共入口管路；以及第二出口，用以接收所述储存器中的油的一部分，并允许所述油的所述部分流至所述 公共入口管路。
17.—种空气调节器，包括 多个压缩机；公共入口管路，制冷剂经由所述公共入口管路流至所述压缩机；分支入口管路，所述分支入口管路从所述公共入口管路分支出，并连接到所述压缩机；连接到所述公共入口管路的储存器，所述储存器允许所述制冷剂的气体部分流至所述 公共入口管路；多个油分离器，所述多个油分离器连接到所述压缩机的出口，以从排放自所述压缩机 的制冷剂中分离出油；以及油收集单元，由所述油分离器分离的油流过所述油收集单元，所述油收集单元连接到 所述公共入口管路。
18.根据权利要求17所述的空气调节器，其中，所述油收集单元包括 分别连接到所述油分离器的多个分支油收集管路；以及公共油收集管路，所述分支油收集管路的油流在所述公共油收集管路处汇集， 其中，所述公共油收集管路连接到所述公共入口管路。
19.根据权利要求17所述的空气调节器，其中，所述油收集单元包括从所述油分离器 连接到所述公共入口管路的多个油收集管路。
20.根据权利要求17所述的空气调节器，其中，所述油收集单元包括毛细管，以在由所 述油分离器分离的油沿所述油收集单元流动的同时降低所述油的压力。
全文摘要
一种空气调节器，包括多个压缩机、多个油分离器、多个油收集管路、公共入口、以及多个分支入口管路。油分离器连接到压缩机的出口，用于分离从压缩机排出的制冷剂和/或油。油收集管路分别连接到油分离器，用于收集由油分离器分离的油。公共入口管路接收所收集的油，且允许油流至压缩机。分支入口管路从公共入口管路分支出，且分别连接到压缩机。
文档编号F25B43/02GK101836059SQ200880113251
公开日2010年9月15日 申请日期2008年1月23日 优先权日2007年10月25日
发明者吴世基, 尹必铉, 崔圣吾 申请人:Lg电子株式会社