专利名称：空气调节器的制作方法
技术领域：
实施例涉及一种空气调节器。
背景技术：
空气调节器是利用压缩、冷凝、膨胀和蒸发的循环来控制空气的温度或湿度的装置。在最近的一些空气调节器中，多个室内单元连接到一个或多个室外单元。在此情 况下，包括在室外单元中的压缩机的数量可根据室内单元的容量而变化。例如，多个压缩机 可包括在一个室外单元中。油分离器可分别联接到压缩机的出口。油分离器收集油，并将收集到的油经由油 收集管路供应到压缩机的入口。从一个压缩机收集到的油供应到同一压缩机，而不供应给其它压缩机。因此，压缩 机可具有失衡的油面，且具有不充足的油的压缩机部件可造成机械磨损。
发明内容
技术问题实施例提供了一种空气调节器，在该空气调节器中过剩的油可从压缩机排出。实施例提供了一种空气调节器，在该空气调节器中压缩机的油面是平衡的，以便 防止压缩机由于油不充足而受损。技术方案在一个实施例中，空气调节器包括至少一个压缩机；出口管路，从至少一个压缩 机排出的油和/或制冷剂流过该出口管路；入口管路，该入口管路接收流过出口管路的油 和/或制冷剂，并允许油和/或制冷剂流到至少一个压缩机；以及至少一个旁通管路，其连 接到至少一个压缩机，并允许油和/或制冷剂从至少一个压缩机到出口管路的旁通流动。在另一个实施例中，空气调节器包括多个压缩机；多个分支出口管路，从压缩机 中排出的流体流过该分支出口管路；减压部分，该减压部分分别设置在分支出口管路处，用 于减小从压缩机排出的流体的压力；以及，旁通管路，该旁通管路从压缩机连接到减压部 分，用于允许流体从压缩机至分支出口管路的旁通流动。在又一个实施例中，空气调节器包括多个压缩机；多个分支出口管路，其连接到 压缩机，用于接收从压缩机排出的流体流；至少一个油分离器，其从流过分支出口管路单元 的流体中分离出油；以及，多个旁通管路，其连接到压缩机，用于接收从压缩机排出的流体 的旁通流，并连接到油分离器的入口或出口。有利效果根据实施例，当空气调节器的一个压缩机具有过量的油时，过量的油中的一些经 由连接到压缩机的旁通管路从压缩机排出，然后排出的油经由公共入口管路分配到所有压 缩机。因此，可填充具有不充足的油的其它压缩机。
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此外，油可由油分离器分离，且分离的油流可在公共油收集管路处 汇集。此后，油 可经由分支入口管路分配给相应的压缩机。因此，压缩机的油面可适当地得到保持，且可防 止压缩机中油不充足。
图1为根据第一实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。图2为图1中的部分A的放大视图。图3为示出图1中所示的空气调节器的操作的局部制冷剂循环图。图4为根据第二实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。图5为根据第三实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。图6为根据第四实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。
具体实施例方式现将详细地参照本公开内容的实施例，其示例在附图中示出。图1为根据第一实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。参看图1，当前实施例的空气调节器包括并联设置的多个压缩机，诸如第一压缩机 11、第二压缩机12和第三压缩机13。尽管图1中示出了三个压缩机，但压缩机的数量是可 变化的。压缩机11、12和13的容量可为不同的。此外，各种类型的压缩机均可用作压缩机 11、12和13。例如，可使用具有可变转速的变频压缩机或等速压缩机。入口管路单元连接到压缩机11、12和13上，以便将制冷剂从蒸发器(未示出)供 应到压缩机11、12和13中。入口管路单元可包括公共入口管路30和多个分支入口管路 31,32和33。分支入口管路31、32和33从公共入口管路30上分支出，且连接到相应的压 缩机11、12和13。从蒸发器中排出的制冷剂被弓丨入公共入口管路30中，分配给分支入口管路31、32 和33，且然后供应到压缩机11、12和13。出口管路单元连接到压缩机11、12和13上，用于传送从压缩机11、12和13中排 出的制冷剂。出口管路单元可包括多个分支出口管路34、35和36，以及公共出口管路37。 分支出口管路34、35和36连接到相应的压缩机11、12和13。分支出口管路34、35和36全 部都连接到公共出口管路37，来自压缩机11、12和13的制冷剂流在公共出口管路37处合并。因此，从压缩机11、12和13排出的制冷剂流沿分支出口管路34、35和36流动，且 然后在公共出口管路37处汇集。此后，汇集的制冷剂流向冷凝器(未示出)。油分离器21、22和23设置在分支出口管路34、35和36处，用以从压缩机11、12 和13排出的制冷剂流中分离出油。分支出口管路34、35和36包括连接在压缩机11、12和13与油分离器21、22和23 之间的第一管路34a、35a和36a。分支出口管路34、35和36还包括连接在公共出口管路 37与油分离器21,22和23之间的第二管路34b,35b和36b。油收集单元连接到油分离器21、22和23，用以将由油分离器21、22和23所分离的油供应回到压缩机11、12和13。油收集单元可包括分支油收集管路41、42和43和公共油收集管路40。分支油收 集管路41、42和43分别连接到油分离器21、22和23。公共油收集管路40连接在公共入口 管路30与分支油收集管路41、42和43之间，用于合并来自于分支油收集管路41、42和43 中的油流，且将合并的油供应到公共入口管路30。因此，由油分离器21、22和23分离的油流过分支油收集管路41、42和43，且油流 在公共油收集管路40处汇集。然后，汇集的油供应到公共入口管路30。毛细管44、45和 46可设置在相应的分支油收集管路41、42和43处，用于降低流过分支油收集管路41、42和 43的油的压力。第一旁通管路至第三旁通管路51、52和53的端部连接到压缩机11、12和13，用于 在压缩机11、12和13包含过量的油时，将油从压缩机11、12和13中排出。第一旁通管路 至第三旁通管路51、52和53的另一端部连接到第一管路34a、35a和36a。旁通管路51、52和53通常在高于压缩机11、12和13的正常油面的高度处连接到 压缩机11、12和13。压缩机11、12和13的正常油面可根据压缩机11、12和13的容量而改 变。因此，旁通管路51、52和53可在不同高度处连接到压缩机11、12和13。
压缩机可为低压压缩机或高压压缩机。在该实施例中，所期望的是使用高压压缩 机来用作压缩机11、12和13。油可从压缩机11、12和13经由旁通管路51、52和53排出至 压缩机11、12和13的出口。当压缩机11、12和13为高压型压缩机时，储存在压缩机11、12和13中的油的压 力就可为很高的。因此，油可从压缩机11、12和13中经由旁通管路51、52和53排出。图2为图1中的部分A的放大视图。参看图2，减压部分34c、35c和36c形成在第一管路34a、35a和36a处，用于降低 第一管路34a、35a和36a的压力。旁通管路51、52和53连接到减压部分34c、35c和36c。详细而言，压缩机11、12和13的出口处的压力与旁通管路51、52和52内部的压 力大致相同。因此，减压部分34c、35c和36c形成在第一管路34a、35a和36a处，以允许油 从旁通管路51、52和53顺畅地流至第一管路34a、35a和36a。减压部分34c、35c和36c可通过部分地减小第一管路34a、35a和36a的截面面积 而形成。即是说，减压部分34c、35c和36c的截面面积小于第一管路34a、35a和36a的截 面面积。在此情况下，制冷剂流的速率在减压部分34c、35c和36c处增大，但压力在减压部 分34c、35c和36c处降低。因此，制冷剂流的压力变得低于旁通管路51、52和53的油流压 力，使得油可顺畅地从旁通管路51、52和53流至第一管路34a、35a和36a。在该实施例中，减压部分34c、35c和36c通过部分地减小第一管路34a、35a和36a 的截面面积而形成。然而，其它结构也可用来形成减压部分34c、35c和36c。现在将描述空气调节器的示例性操作。图3为示出图1中所示的空气调节器的操作的局部制冷剂循环图。例如，参看图3，第一压缩机11的油面为正常的，第二压缩机12的油面较低，而第 三压缩机13的油面较高。当压缩机11、12和13操作时，制冷剂被引入压缩机11、12和13中以用于压缩。然后，制冷剂从压缩机11、12和13排出至分支出口管路34、35和36，且制冷剂中可包括油。例如，由于第一压缩机11的油面高度与第一旁通管路51连接到第一压缩机11的 所处高度大致相同，因此制冷剂与油一起从第一压缩机11排出至第一旁通管路51。
由于第二压缩机12的油面高度低于第二旁通管路52连接到第二压缩机12的所 处高度，因此仅制冷剂从第二压缩机12排出至第二旁通管路52(参看图3中的虚线)。由于第三压缩机13的油面高度高于第三旁通管路53连接到第三压缩机13上的 所处高度，因此仅油从第三压缩机13排出至第三旁通管路53 (参看图3中的实线)。然后，制冷剂和/或油从旁通管路51、52和53流至第一管路34a、35a和36a，在该 处，它们与从压缩机11、12和13中直接排出至第一管路34a、35a和36a的制冷剂和/或油 合并。此后，制冷剂和/或油就流向油分离器21、22和23。这里，由于填充在第三压缩机13中的油从第三压缩机13排出至第三旁通管路53， 因此第三压缩机13的油面降低，而在第三压缩机13的油面降低至低于第三旁通管路53连 接到第三压缩机13的所处高度之后，油就不再从第三压缩机13排出至第三旁通管路53。 在此情况下，仅压缩的制冷剂从第三压缩机13排出至第三旁通管路53。油分离器21、22和23使油与制冷剂分离开。分离的油从油分离器21、22和23排 出至分支油收集管路41、42和43。然而，在油分离器21、22和23处未与制冷剂分离的一些 油可与制冷剂一起从油分离器21、22和23排出至公共出口管路37。在沿分支油收集管路41、42和43流动的同时，油流的温度和压力会在毛细管44、 45和46处降低。然后，油流在公共油收集管路40处汇集。此后，油流向公共入口管路30， 在该处，油与制冷剂一起被分配到分支入口管路31、32和33。这里，从公共入口管路30分配到分支入口管路31、32和33的制冷剂和油的量通 常与相应压缩机11、12和13的容量成比例。根据图3的实施例，当压缩机11、12和13中的一个(例如，第三压缩机13)填充 了过剩的油时，油就经由第三旁通管路53从第三压缩机13排出，且最终流至公共入口管路 30。然后，油从公共入口管路30分配到相应的压缩机11、12和13中，从而压缩机11、12和 13的油面可为平衡的或最终为平衡的。当油在相应的油分离器21、22和23处与制冷剂分离之后，油流沿分支油收集管路 41、42和43流动，且在公共油收集管路40处合并。此后，油被分配到相应的压缩机11、12 和13。因此，当压缩机11、12和13中的一个(例如，第二压缩机12)填充的油不充足时，可 将来自其它压缩机的油供应给第二压缩机12。这样，压缩机11、12和13的油面就可为平衡 的。当压缩机11、12和13中的一个(例如，第二压缩机12)所具有的容量低于其它压 缩机时，油分离器22的油分离比率就会比其它油分离器21和23的油分离比率低。然而， 即使在此情况下，由其它油分离器21和23分离的油也可从公共油收集管路40经由公共入 口管路30供应给第二压缩机12，从而可适当地保持第二压缩机12的油面。图4为根据第二实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。除旁通管路的油和/或制冷剂的排出位置以外，第二实施例的空气调节器可具有 与第一实施例的空气调节器相同或相似的结构。在第二实施例的以下描述中，将只阐述差 异，而不会描述相同或相似的结构。
在图4的实施例中，第一旁通管路至第三旁通管路61、62和63的端部连接到压缩 机11、12和13，而第一旁通管路至第三旁通管路61、62和63的另一端部连接到第二管路 34b、35b和36b，第二管路34b、35b和36b连接在油分离器21、22和23与公共出口管路37 之间。减压部分形成在第二管路34b、35b和36b处。在此情况下，从压缩机11、12和13经由旁通管路61、62和63排出至第二管路34b、 35b和36b的油与从压缩机11、12和13排出的制冷剂结合，且然后，油和/或制冷剂经由冷 凝器(未示出)、蒸发器(未示出)和膨胀单元(未示出)流回到公共入口管路30。此后， 油和/或制冷剂从公共入口管路30分配到相应的压缩机11、12和13。在该实施例中，旁通管路61、62和63连接到第二管路34b、35b和36b。然而，旁通 管路61、62和63可连接到公共出口管路37。在此情况下，与旁通管路61、62和63的数量 一样多的减压部分可形成在公共出口管路37处，或仅一个减压部分可形成在公共出口管 路37处，并连接到相应的旁通管路61、62和63上。图5为根据第三实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。
除分支油收集管路的结构以外，第三实施例的空气调节器可具有与第二实施例的 空气调节器相同或相似的结构。在第三实施例的以下描述中，将只阐述差异，而不描述相同 或相似的结构。参看图5，第一分支油收集管路至第三分支油收集管路71、72和73的端部连接到 压缩机11、12和13，而第一分支油收集管路至第三分支油收集管路71、72和73的另一端部 连接到分支入口管路31、32和33上。因此，在油分离器21、22和23处分离的油可引导回 到原来的压缩机11、12和13。从压缩机11、12和13排出的过剩的油流过旁通管路61、62和63。排出的油经由 冷凝器(未示出)、膨胀单元(未示出)和蒸发器(未示出)流回到公共入口管路30。此 后，油从公共入口管路30分配到相应的压缩机11、12和13。图6为根据第四实施例的空气调节器的局部制冷剂循环图。除油分离器的结构以外，第四实施例的空气调节器可具有与第一实施例的空气调 节器相同或相似的结构。在第四实施例的以下描述中，将只阐述差异，而不描述相同或相似 的结构。参看图6，仅一个油分离器80设置在公共出口管路37处，来自分支出口管路34、 35和36的制冷剂流在公共出口管路37处汇集。旁通管路91、92和93的端部连接到压缩 机11、12和13，而旁通管路91、92和93的另一端部分别连接到分支出口管路34、35和36。油收集管路82连接在油分离器80与公共入口管路30之间，用于允许在油分离器 80处分离的油流至公共入口管路30。因此，油可从压缩机11、12和13经由旁通管路91、92和93排出至分支出口管路 34,35和36，且油流可从分支出口管路34、35和36经由公共出口管路37流至油分离器80。然后，引入油分离器80中的油流过油收集管路82，且引导至公共入口管路30。此 后，油从公共入口管路30分配回到压缩机11、12和13。根据实施例，当空气调节器的一个压缩机具有过量的油时，过量的油中的一些经 由连接到压缩机的旁通管路从压缩机排出，然后，排出的油经由公共入口管路分配到所有 压缩机。因此，可填充具有的油不充足的其它压缩机。
此外，油可由油分离器分离，且分离的油流可在公共油收集管路处汇集。此后，油 可经由分支入口管路分配到相应的压缩机。因此，压缩机的油面可适当地得到保持，且可防 止压缩机中的油不充足。根据实施例，可一致地保持空气调节器的多个压缩机的油面，且因此可防止压缩 机具有不充足的油。因此，空气调节器可应用于各种工业领域。本说明书中任何涉及到的〃 一个实施例〃、‘‘实施例〃、‘‘示例性实施例〃等意 思是结合实施例描述的具体特征、结构或特点包括在本发明的至少一个实施例中。在说明 书不同位置出现的这些词语不必所有都涉及同一实施例。此外，当结合任何实施例来描述 具体特征、结构或特点时，将认为结合实施例的其它部分来实现这些特征、结构或特点的是 在本领域技术人员的能力范围内的。尽管已经参照许多其示范性实施例来描述实施例，但应当理解的是，本领域的技 术人员可构想出的许多其它改进和实施例将落入本发明原理的精神和范围内。更具体而 言，在本公开内容、附图和所附权利要求的范围内的组成部分和/或本组合布置的布置的 各种变型和改进是可能。除组成部分和/或布置的变型和改进之外，替代用途对本领域的 技术人员也是显而易见的。
权利要求
一种空气调节器，包括至少一个压缩机；出口管路，从所述至少一个压缩机排出的油和/或制冷剂流过所述出口管路；入口管路，所述入口管路接收流过所述出口管路的所述油和/或制冷剂，并允许所述油和/或制冷剂流至所述至少一个压缩机；以及至少一个旁通管路，所述至少一个旁通管路连接到所述至少一个压缩机，并允许所述油和/或制冷剂从所述至少一个压缩机到所述出口管路的旁通流动。
2.根据权利要求1所述的空气调节器，还包括至少一个油分离器，所述至少一个油分离器将油从流过所述出口管路的所述油和/或 制冷剂中分离出；以及油收集器，所述油收集器收集由所述油分离器分离的油； 其中，所述入口管路接收由所述油分离器分离的油。
3.根据权利要求2所述的空气调节器，其中，所述出口管路包括 连接到所述至少一个压缩机的至少一个分支出口管路；以及公共出口管路，所述公共出口管路接收来自所述至少一个分支出口管路的油和/或制 冷剂的流，其中，在所述公共出口管路或所述至少一个分支出口管路处设置有减压部分，用于减 小从所述至少一个压缩机排出的油和/或制冷剂的压力，并且所述旁通管路的油和/或制 冷剂的旁通流流至所述减压部分。
4.根据权利要求3所述的空气调节器，其中，所述减压部分通过使所述公共出口管路 或所述至少一个分支出口管路的一部分变窄而形成。
5.根据权利要求3所述的空气调节器，其中，所述减压部分设置在所述至少一个分支 出口管路处，并且所述至少一个旁通管路连接到所述减压部分。
6.根据权利要求3所述的空气调节器，其中，所述公共出口管路包括与所述旁通管路 的数量一样多的减压部分，并且所述旁通管路分别连接到所述减压部分。
7.根据权利要求3所述的空气调节器，其中，所述公共出口管路包括单个减压部分，并 且所述旁通管路共同地连接到所述单个减压部分。
8.根据权利要求3所述的空气调节器，其中，所述空气调节器包括多个油分离器，并且 所述油分离器设置在相应的分支出口管路处。
9.根据权利要求8所述的空气调节器，其中，所述空气调节器包括多个旁通管路，并且 每个旁通管路连接到相应的油分离器的入口或出口。
10.根据权利要求3所述的空气调节器，其中，所述油分离器设置在所述公共出口管路处。
11.根据权利要求1所述的空气调节器，其中，所述入口管路包括 公共入口管路，从蒸发器排出的制冷剂流过所述公共入口管路；以及分支入口管路，所述分支入口管路从所述公共入口管路分支出并分别连接到所述压缩机。
12.根据权利要求11所述的空气调节器，其中，所述油收集器连接到所述公共入口管
13.根据权利要求12所述的空气调节器，其中，所述空气调节器包括与所述压缩机数 量一样多的油分离器，并且所述油分离器包括分支油收集管路，所述分支油收集管路分别连接到所述油分离器； 以及公共油收集管路，所述公共油收集管路接收来自所述分支油收集管路的油流并连接到 所述公共入口管路。
14.根据权利要求11所述的空气调节器，其中，所述空气调节器包括与所述压缩机数 量一样多的油分离器和与所述压缩机数量一样多的油收集器，并且所述油收集器连接为从 所述油分离器连接到所述分支入口管路。
15.根据权利要求2所述的空气调节器，其中，所述油收集器包括至少一个毛细管，用 以在油流过所述油收集器时减小油压。
16.一种空气调节器，包括多个压缩机；多个分支出口管路，从所述压缩机排出的流体流过所述分支出口管路；减压部分，所述减压部分分别设置在所述分支出口管路处，以减小从所述压缩机排出 的流体的压力；以及旁通管路，所述旁通管路从所述压缩机连接到所述减压部分，以允许流体从所述压缩 机到所述分支出口管路的旁通流动。
17.根据权利要求16所述的空气调节器，还包括油分离器，所述油分离器分别设置在所述分支出口管路处，以将油从所述压缩机排出 的流体中分离出；以及油收集单元，所述油收集单元允许由所述油分离器分离的油流至所述压缩机的入口。
18.根据权利要求17所述的空气调节器，其中，所述旁通管路连接到所述油分离器的 入口管路或出口管路。
19.根据权利要求17所述的空气调节器，还包括公共入口管路，从蒸发器排出的制冷剂流过所述公共入口管路；以及分支入口管路，所述分支入口管路从所述公共入口管路分支出并分别连接到所述压缩机，其中，油从所述油收集单元流至所述公共入口管路。
20.根据权利要求16所述的空气调节器，其中，所述减压部分所具有的直径小于所述 分支出口管路的直径。
21.一种空气调节器，包括多个压缩机；多个分支出口管路，所述多个分支出口管路连接到所述压缩机，以接收从所述压缩机 排出的流体流；至少一个油分离器，所述至少一个油分离器将油从流过分支出口管路单元的流体中分 离；以及多个旁通管路，所述多个旁通管路连接到所述压缩机以接收从所述压缩机排出的流体 的旁通流，并与所述油分离器的入口或出口连通。
全文摘要
一种空气调节器，包括至少一个压缩机、出口管路、入口管路和至少一个旁通管路。从至少一个压缩机排出的油和/或制冷剂流过出口管路。入口管路接收流过出口管路的油和/或制冷剂，并允许油和/或制冷剂流至至少一个压缩机。至少一个旁通管路连接到至少一个压缩机，并允许油和/或制冷剂从至少一个压缩机到出口管路的旁通流动。
文档编号F25B1/00GK101836057SQ200880113255
公开日2010年9月15日 申请日期2008年1月23日 优先权日2007年10月25日
发明者吴世基, 尹必铉 申请人:Lg电子株式会社