专利名称：一种用于地铁空调机组的四级制冷系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁车辆空调机组，尤其涉及一种用于地铁空调机组的四级制冷 系统。
背景技术：
地铁空调系统是控制地铁客室内空气温度、湿度和空气品质的重要装置。随着外 部大气环境温度的不断升高以及乘坐地铁人数的不断增加，对地铁空调机组的制冷效果和 承受高负载的能力要求越来越高；同时地铁用户对地铁空调机组节能要求也不断提高。目前，地铁用空调机组制冷系统是由两台压缩机组成的两套制冷子系统，制冷量 (标准工况)为42kw，空调机组运行的最高环境温度为45°C (回风温度32°C)。空调机组 制冷系统工作时至少是1套制冷子系统启动，最低制冷量(标准工况)为21kw，在乘坐地 铁人数较少的情况下，乘客会感到客室很冷，造成环境舒适度下降和能源浪费。在夏季环 境温度较高，乘坐地铁乘客较多的情况下，地铁进入高负载工况，当地铁环境温度接近45°C 时，经常会出现空调机组的高温保护，高温保护后压缩机会延时启动，这将造成客室内温度 急剧上升，热负荷的快速积累又造成空调机组的高压保护，由此会给地铁运营造成严重后 果。另外，现有的制冷系统在进行空调机组维保时，更换压缩机和制冷剂的成本较高。综上 所述，现在迫切需要对这种制冷系统进行改进。
实用新型内容为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种用于地铁空调机组 的四级制冷系统，以达到在不改变原有空调机组外形结构和安装条件的基础上，实现四级 总能量调控的目的，并实现在总能量卸载50%的条件下，高温保护温度超过55°C的效果。本实用新型所述的一种用于地铁空调机组的四级制冷系统，所述的制冷系统包括 第一至第四制冷子系统，所述第一制冷子系统包括首尾相连的第一压缩机、第二冷凝器和蒸发器组，该蒸 发器组包括并联连接的第一蒸发器和第二蒸发器；所述第二制冷子系统包括首尾相连的第二压缩机、第一冷凝器和所述蒸发器组；所述第三制冷子系统包括首尾相连的第三压缩机、所述第二冷凝器和所述蒸发器 组；所述第四制冷子系统包括首尾相连的第四压缩机、所述第一冷凝器和所述蒸发器组。在上述的用于地铁空调机组的四级制冷系统中，所述第一至第四压缩机的两端分 别设有一高压保护器和一低压保护器。在上述的用于地铁空调机组的四级制冷系统中，所述制冷系统还包括两个安装在 所述第一冷凝器和第二冷凝器上的冷凝风机以及两台安装在所述蒸发器组上的送风机。由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型通过采用四台涡旋式压缩机与冷凝器和蒸发器构成四套独立制冷子系统，从而可以在不改变原有空调机组外形结构和安装条 件的基础上，实现总能量的四级调控，空调控制系统可以跟据不同的客室热负荷要求开启 对应的制冷子系统数量，即可实现总制冷量的25%工况、50%工况、75%工况、100%工况， 从而有效地调整客室温度和湿度，满足乘客舒适度的要求，减小能量消耗。由于选用四台小 功率的压缩机(型号ZR48KCE-TFD)代替原来两台大功率的压缩机(型号ZR94KCE-TFD)，使 得整个空调机组的启动电流降低，减小对辅助逆变器的冲击。在高温工况下，减载50%制冷 系统，留出更多的冷凝器、蒸发器热交换面积供给其他系统使用，高温保护可达到55°C。四 套独立的制冷子系统在实际使用中有利于保养和维护，当某系统出现问题依然可实现75% 的制冷能力，不影响地铁载客运行，在进行系统维保更换压缩机或补充制冷剂时也只涉及 一套制冷系统，因此能有效节约维护成本。
图1是本实用新型一种用于地铁空调机组的四级制冷系统的原理图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施例进行详细说明。如图1所示，本实用新型，即一种用于地铁空调机组的四级制冷系统，包括第一至 第四制冷子系统，其中，第一制冷子系统包括首尾相连的第一压缩机1、第二冷凝器52和蒸发器组，且该 蒸发器组包括并联连接的第一蒸发器61和第二蒸发器62 ；第二制冷子系统包括首尾相连的第二压缩机2、第一冷凝器51和蒸发器组；第三制冷子系统包括首尾相连的第三压缩机3、第二冷凝器52和蒸发器组；第四制冷子系统包括首尾相连的第四压缩机4、第一冷凝器51和蒸发器组。第一至第四压缩机1、2、3、4的两端分别设有一高压保护器7和一低压保护器8。本实用新型的制冷系统还包括两个安装在第一冷凝器51和第二冷凝器52上的冷 凝风机9以及两台安装在蒸发器组上的送风机10，且一台用于向第一制冷子系统和第二制 冷子系统送风，另一台用于向第三制冷子系统和第四制冷子系统送风。以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根 据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用 新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种用于地铁空调机组的四级制冷系统，其特征在于，所述的制冷系统包括第一至 第四制冷子系统，所述第一制冷子系统包括首尾相连的第一压缩机、第二冷凝器和蒸发器组，该蒸发器 组包括并联连接的第一蒸发器和第二蒸发器；所述第二制冷子系统包括首尾相连的第二压缩机、第一冷凝器和所述蒸发器组； 所述第三制冷子系统包括首尾相连的第三压缩机、所述第二冷凝器和所述蒸发器组； 所述第四制冷子系统包括首尾相连的第四压缩机、所述第一冷凝器和所述蒸发器组。
2.根据权利要求1所述的用于地铁空调机组的四级制冷系统，其特征在于，所述第一 至第四压缩机的两端分别设有一高压保护器和一低压保护器。
3.根据权利要求1或2所述的地铁空调机组的四级制冷系统，其特征在于，所述制冷系 统还包括两个安装在所述第一冷凝器和第二冷凝器上的冷凝风机以及两台安装在所述蒸 发器组上的送风机。
专利摘要本实用新型涉及一种用于地铁空调机组的四级制冷系统，它包括第一至第四制冷子系统，所述第一制冷子系统包括首尾相连的第一压缩机、第二冷凝器和蒸发器组，该蒸发器组包括并联连接的第一蒸发器和第二蒸发器；所述第二制冷子系统包括首尾相连的第二压缩机、第一冷凝器和所述蒸发器组；所述第三制冷子系统包括首尾相连的第三压缩机、所述第二冷凝器和所述蒸发器组；所述第四制冷子系统包括首尾相连的第四压缩机、所述第一冷凝器和所述蒸发器组。本实用新型能在不改变原有空调机组外形结构和安装条件的基础上，实现四级总能量调控的目的，并实现在总能量卸载50％的条件下，高温保护温度超过55℃的效果。
文档编号F25B5/02GK201885475SQ20102058728
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者劳世定, 尹力明, 施斌, 穆广友 申请人:上海轨道交通设备发展有限公司