专利名称：一种电动汽车空调压缩机、发电机的轮系布置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车动力传动技术领域，特别涉及一种电动汽车空调压缩机、发电机的轮系布置结构。
背景技术：
众所周知，电驱动系统是电动汽车的动力源，取代了传统汽车的发动机动力驱动系统。传统汽车的空调系统是由发动机直接驱动，电动汽车的空调系统只能由电能驱动，电动车需要新的电机轮系布置。已知的专利申请《电动汽车空调系统及其控制方法》，公告号CN101623998A，
公开日2010年1月13日；是不同于本实用新型的发明申请，背景技术公知的带动空调压缩机的电动机不是电动汽车的驱动电机，而是一种增设的专门的电动机带动空调压缩机。由于轿车的空间有限，如果在电动汽车上又增设一个专用于带动空调压缩机的电动机，同时还需要增加系统零部件和接线，无疑增加了所需的结构空间，在一定程度上增加了前舱布置难度。
发明内容本实用新型公开了一种电动汽车空调压缩机、发电机的轮系布置结构，以解决现有技术中传统汽车的发动机驱动轮系布置不适合电动车汽车空调传动布置、现有电动汽车轮系前舱布置需要增加系统零部件和接线，布置难度大等问题。本实用新型是一种电动汽车空调压缩机、发电机的驱动轮系结构，包括空调压缩机带轮、多楔带；其特征在于包括变速箱带轮、过渡轮；多楔带包括第一多楔带、第二多楔带；过渡轮具有第一多楔带轮槽和第二多楔带轮槽；变速箱带轮联接安装在电动汽车的变速箱上，第一多楔带绕过过渡轮的第一多楔带轮槽及变速箱带轮，第二多楔带绕过过渡轮的第二多楔带轮槽及空调压缩机带轮；由变速箱带轮通过第一多楔带带动过渡轮转动，过渡轮通过第二多楔带带动空调压缩机带轮转动。变速箱带轮和过渡轮的第一多楔带轮槽在同一平面内；空调压缩机带轮和过渡轮的第二多楔带轮槽在同一平面内。本实用新型还包括发电机带轮；第一种方案是第一多楔带绕过过渡轮的第一多楔带轮槽、发电机带轮及变速箱带轮，由变速箱带轮通过第一多楔带带动过渡轮、发电机带轮转动。过渡轮的第一多楔带轮槽、发电机带轮及变速箱带轮在同一平面内。第二种方案是第二多楔带绕过过渡轮的第二多楔带轮槽、发电机带轮及空调压缩机带轮；由变速箱带轮通过第一多楔带带动过渡轮转动，过渡轮通过第二多楔带带动发电机带轮及空调压缩机带轮转动。发电机带轮、空调压缩机带轮及过渡轮的第二多楔带轮槽在同一平面内。本实用新型还包括涨紧轮；一种方案是第一多楔带依次绕过过渡轮的第一多楔带轮槽、涨紧轮及变速箱带轮，涨紧轮对第一多楔带涨紧，变速箱带轮、涨紧轮和过渡轮的第一多楔带轮槽在同一平面内。另一种方案是第二多楔带依次绕过过渡轮的第二多楔带轮槽、涨紧轮、空调压缩机带轮，涨紧轮对第二多楔带涨紧。涨紧轮、空调压缩机带轮及过渡轮的第二多楔带轮槽在另一平面内。本实用新型还包括发电机调整支架，发电机调整支架调整该多楔带涨紧度。本实用新型的优点是可应用于电动车上，结构简单、紧凑，大大减小了空间体积， 利于电动车前舱布置，皮带张紧直接通过发电机调整机构来实现；发电机和空调压缩机的拆装及皮带张紧调节操作简便。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型第二实施例结构示意图；图中1、变速箱带轮；2、过渡轮；3、第一多楔带；4、第二多楔带；5、空调压缩机带轮；6、发电机带轮；7、涨紧轮。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型实施例。如图1所示，本实用新型第一实施例包括变速箱带轮1、过渡轮2、第一多楔带3、 第二多楔带4、空调压缩机带轮5、发电机带轮6、涨紧轮7、发电机调整支架；过渡轮2具有第一多楔带轮槽和第二多楔带轮槽；变速箱带轮1联接安装在电动汽车的变速箱上；第一多楔带3依次绕过变速箱带轮1及过渡轮2的第一多楔带轮槽、涨紧轮7，变速箱带轮1、涨紧轮7和过渡轮2的第一多楔带轮槽在同一平面内；涨紧轮7对第一多楔带3涨紧；第二多楔带4绕过过渡轮2的第二多楔带轮槽、发电机带轮6及空调压缩机带轮5 ；由变速箱带轮 1通过第一多楔带3带动过渡轮2转动，过渡轮2通过第二多楔带4带动发电机带轮6及空调压缩机带轮5转动；发电机带轮6、空调压缩机带轮5及过渡轮2的第二多楔带轮槽在同一平面内。发电机可沿发电机调整支架调节，通过发电机调整支架对第二多楔带4调节涨紧。如图2所示，本实用新型第二实施例包括变速箱带轮1、过渡轮2、第一多楔带3、 第二多楔带4、空调压缩机带轮5、发电机带轮6、涨紧轮7、发电机调整支架；过渡轮2具有第一多楔带轮槽和第二多楔带轮槽；变速箱带轮1联接安装在电动汽车的变速箱上；第一多楔带3绕过变速箱带轮1及过渡轮2的第一多楔带轮槽、发电机带轮6，由变速箱带轮1 通过第一多楔带3带动过渡轮2、发电机带轮6转动；变速箱带轮1、过渡轮2、发电机带轮 6在同一平面内；发电机可沿发电机调整支架调节，通过发电机调整支架对第一多楔带3调节涨紧；第二多楔带4依次绕过过渡轮2的第二多楔带轮槽、涨紧轮7、空调压缩机带轮5， 涨紧轮7、空调压缩机带轮5及过渡轮2的第二多楔带轮槽在另一平面内；涨紧轮7对第二多楔带4涨紧。
权利要求1.一种电动汽车空调压缩机、发电机的轮系布置结构，包括空调压缩机带轮、多楔带；其特征在于包括变速箱带轮、过渡轮；多楔带包括第一多楔带、第二多楔带；过渡轮具有第一多楔带轮槽和第二多楔带轮槽；变速箱带轮联接安装在电动汽车的变速箱上，第一多楔带绕过过渡轮的第一多楔带轮槽及变速箱带轮，第二多楔带绕过过渡轮的第二多楔带轮槽及空调压缩机带轮；由变速箱带轮通过第一多楔带带动过渡轮转动，过渡轮通过第二多楔带带动空调压缩机带轮转动。
2.根据权利要求1所述的轮系布置结构，其特征在于变速箱带轮和过渡轮的第一多楔带轮槽在同一平面内；空调压缩机带轮和过渡轮的第二多楔带轮槽在同一平面内。
3.根据权利要求1所述的轮系布置结构，其特征在于还包括发电机带轮；第一多楔带绕过过渡轮的第一多楔带轮槽、发电机带轮及变速箱带轮，由变速箱带轮通过第一多楔带带动过渡轮、发电机带轮转动；过渡轮的第一多楔带轮槽、发电机带轮及变速箱带轮在同一平面内。
4.根据权利要求1所述的轮系布置结构，其特征在于还包括发电机带轮；第二多楔带绕过过渡轮的第二多楔带轮槽、发电机带轮及空调压缩机带轮；由变速箱带轮通过第一多楔带带动过渡轮转动，过渡轮通过第二多楔带带动发电机带轮及空调压缩机带轮转动；发电机带轮、空调压缩机带轮及过渡轮的第二多楔带轮槽在同一平面内。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的轮系布置结构，其特征在于还包括涨紧轮；第一多楔带依次绕过过渡轮的第一多楔带轮槽、涨紧轮及变速箱带轮，涨紧轮对第一多楔带涨紧，变速箱带轮、涨紧轮和过渡轮的第一多楔带轮槽在同一平面内。
6.根据权利要求1、2、3或4所述的轮系布置结构，其特征在于还包括涨紧轮；第二多楔带依次绕过过渡轮的第二多楔带轮槽、涨紧轮、空调压缩机带轮，涨紧轮对第二多楔带涨紧；涨紧轮、空调压缩机带轮及过渡轮的第二多楔带轮槽在另一平面内。
7.根据权利要求1、2、3或4所述的轮系布置结构，其特征在于还包括发电机调整支架，发电机可沿发电机调整支架调节，通过发电机调整支架对多楔带调节涨紧。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车空调压缩机、发电机的轮系布置结构，包括空调压缩机带轮、多楔带、发电机带轮；其特征在于包括变速箱带轮、过渡轮；多楔带包括第一多楔带、第二多楔带；过渡轮具有第一多楔带轮槽和第二多楔带轮槽；变速箱带轮联接安装在电动汽车的变速箱上，第一多楔带绕过过渡轮的第一多楔带轮槽、发电机带轮及变速箱带轮，第二多楔带绕过过渡轮的第二多楔带轮槽及空调压缩机带轮；由变速箱带轮通过第一多楔带带动过渡轮、发电机带轮转动；过渡轮通过第二多楔带带动空调压缩机带轮转动。优点是结构简单、紧凑，大大减小空间体积，利于电动车前舱布置，皮带张紧直接通过发电机调整机构来实现。
文档编号F25B31/02GK201931962SQ201020606679
公开日2011年8月17日 申请日期2010年11月15日 优先权日2010年11月15日
发明者张少红, 王绍春, 王青, 高冬乐, 龙浩 申请人:富奥汽车零部件股份有限公司