拖车用制冷装置的制作方法

专利名称：拖车用制冷装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种对拖车的库内空间进行冷却的拖车用制冷装置。
背景技术：
作为对库内进行冷却的制冷装置已为人所知的有对冷藏车的拖车内的库内空间进行冷却的拖车用制冷装置。在专利文献1中公开了这种拖车用制冷装置。拖车用制冷装置具有壳体和冷却部，该壳体安装在拖车前端的开放部上，该冷却部由该壳体支承并对库内进行冷却。冷却部主要由连接在制冷剂回路中的蒸发器构成。也就是说，在拖车用制冷装置中，制冷剂在制冷剂回路中循环，由此进行蒸气压缩式制冷循环。因此，在设置于库内的蒸发器内，制冷剂从库内空气吸热而蒸发，对库内空气进行冷却。应予说明，在专利文献1所公开的拖车用制冷装置中，设置有发电机和发电机用发动机，利用发电机的功率驱动电动压缩机，来使制冷剂循环。专利文献1 日本公开特许公报特开2009_5观33号公报

发明内容
-发明要解决的技术问题-在如上所述使用电动压缩机的拖车用制冷装置中，能够期待若经由变频电路供给发电机的功率，就能够实现电动压缩机高效的运转。然而，在拖车用制冷装置中，发动机和发电机等装在一个壳体内，未考虑对变频电路(例如开关器件)等进行冷却。本发明正是鉴于上述问题而完成的。其目的在于在拖车用制冷装置中，保证能够冷却变频电路。-用以解决技术问题的技术方案-为解决所述问题，第一方面的发明所涉及的拖车用制冷装置具有制冷剂回路21， 该拖车用制冷装置对拖车11的库内空间13进行冷却，该拖车用制冷装置的特征在于所述拖车用制冷装置包括发电机40，发动机41，变频部70，电动压缩机22，壳体单元31及冷却部^、40a、90、95，该发动机41驱动所述发电机40，该变频部70转换所述发电机40已输出的功率并输出转换后的功率，该电动压缩机22利用所述变频部70已输出的功率驱动，在该壳体单元31中装有所述发电机40、所述发动机41、所述变频部70及所述电动压缩机22，该冷却部^、40a、90、95利用所述拖车11的库外的空气对所述变频部70进行冷却。在该结构下，发电机40、发动机41、变频部70及电动压缩机22装在一个壳体单元 31内。冷却部^、40a、90、95利用拖车11的库外空气对壳体单元31内的变频部70进行冷却。还有，第二方面的发明，是在第一方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于所述发电机40包括利用库外的空气对该发电机40进行冷却的发电机用冷却风扇40a， 所述冷却部^、40a、90、95包括所述发电机用冷却风扇40a。根据所述结构，一驱动发电机40，发电机用冷却风扇40a就被驱动。由此，发电机用冷却风扇40a向发电机40运送空气，来对发电机40进行冷却。伴随此时的空气流，在壳体单元31内产生空气流。第三方面的发明，是在第二方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于所述变频部70配置在所述发电机用冷却风扇40a的上游一侧。根据所述结构，变频部70被温度由于发电机40而上升之前的空气冷却。还有，第四方面的发明，是在第一方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于所述冷却部^、40a、90、95包括用于所述制冷剂回路21的冷凝器23的库外风扇26。根据所述结构，一驱动用于冷凝器23的库外风扇沈，库外风扇沈就利用库外的空气对变频部70进行冷却。还有，第五方面的发明，是在第四方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于所述冷却部^、40a、90、95还包括导管95，该导管95的两端分别在所述库外风扇沈的上游一侧和所述变频部70开口。根据所述结构，一驱动库外风扇26，在该库外风扇沈的上游一侧出现负压，从库外风扇沈一侧的导管95开口吸入空气。由此，变频部70侧开口附近的空气被吸入导管95 内。也就是说，变频部70被该导管95所产生的空气流冷却。还有，第六方面的发明，是在第二到第五方面中任一方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于所述冷却部^、40a、90、95还包括辅助冷却风扇90，该辅助冷却风扇90向所述变频部70引入库外的空气。根据所述结构，由辅助冷却风扇90对变频部70进行冷却。还有，第七方面的发明，是在第六方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于所述辅助冷却风扇90构成为即使在所述发电机40停下来时，该辅助冷却风扇90也能够被驱动。根据所述结构，能够不受发电机40的运转状态的影响地驱动辅助冷却风扇90。还有，第八方面的发明，是在第六方面的发明所涉及的拖车用制冷装置中，特征在于所述冷却部^、40a、90、95在所述变频部70的温度超过了规定的阈值时使所述辅助冷却风扇90起动。根据所述结构，在变频部70的温度超过了阈值时使辅助冷却风扇90起动，对变频部70进行冷却。-发明的效果-根据第一方面的发明，因为由冷却部沈、40a、90、95对变频部70进行冷却，所以能够使变频部70稳定地工作。在该拖车用制冷装置中，因为用变频部70供电，所以能够期待实现电动压缩机22高效地运转。还有，根据第二方面的发明，由发电机用冷却风扇40a在壳体单元31内产生空气流，变频部70被库外的空气冷却。还有，根据第三方面的发明，能够更为高效地冷却变频部70。还有，根据第四方面的发明，由库外风扇沈在壳体单元31内产生空气流，变频部 70被库外的空气冷却。还有，根据第五方面的发明，因为设置有导管95，所以能够更为高效地冷却变频部 70。
还有，根据第六方面的发明，即使在例如发电机用冷却风扇40a等的冷却能力不足时，也能够用辅助冷却风扇90可靠地冷却变频部70。还有，根据第七方面的发明，因为能够不受发电机40运转状态的影响地驱动辅助冷却风扇90，所以即使在例如拖车11停下来而停止了来自发电机40的供电，利用商用电源等使电动压缩机22运转时，也能够冷却变频部70。还有，根据第八方面的发明，因为在变频部70的温度超过了阈值时使辅助冷却风扇90起动，所以能够保持变频部70的温度在规定值以下。


图1是冷藏车和拖车用制冷装置的整体结构图。图2是示出拖车的开放部和拖车用制冷装置的整体结构的图。图3是拖车用制冷装置的制冷剂回路的概略结构图。图4是示出拖车用制冷装置的概略结构的纵向剖视图。图5是库外壳体的立体图。图6是立体图，示出取下了前面覆盖件的状态下的拖车用制冷装置。图7是第一电子元器件箱的放大图。图8是横向剖视图，示出拖车的开放部的侧缘部附近。图9是立体图，示出取下了前面覆盖件的状态下的拖车用制冷装置，并示出室外空气的流动情况。-符号说明-11-拖车；13-库内空间；20-拖车用制冷装置；21-制冷剂回路；22-电动压缩机； 23-冷凝器；26-库外风扇；31-壳体单元；40-发电机；40a_发电机用冷却风扇；41-发动机；70-变频部；90-辅助冷却风扇；95-导管。
具体实施例方式下面，参照附图对本发明的实施方式加以说明。应予说明，以下实施方式是本质上较佳之例，没有意图对本发明、本发明的应用对象或其用途的范围加以限制。〔实施方式的概要〕如图1所示，本实施方式所涉及的拖车用制冷装置20安装在用来对冷冻食品或新鲜食品等进行陆运的冷藏车10上。冷藏车10具有贮存冷冻食品等货物的拖车11和牵引拖车11的牵引车12。拖车11呈前后方向较长即纵长的长方体形状，并且形成为前端开放着的箱状。在拖车11的内部形成有库内空间13，在该库内空间13内贮存冷冻食品或新鲜食品等。如图 2所示，在拖车11的前端形成有呈矩形框状的开放部14。在开放部14的前端面上形成有多个用来安装拖车用制冷装置20的紧固部15、15···。多个紧固部15、15…配置为在开放部14的四条边中各条边上分别等间隔地排列有例如八个紧固部15、15···。以下，对拖车用制冷装置20的结构加以详细的说明。-拖车用制冷装置20的结构-拖车用制冷装置20构成用来对冷藏车10的库内空间13的空气进行冷却的冷却装置。如图3所示，拖车用制冷装置20包括填充有制冷剂的制冷剂回路21。在制冷剂回路21中连接有电动压缩机22、冷凝器23、膨胀阀M及蒸发器25。在制冷剂回路21中，通过使制冷剂循环，来进行蒸气压缩式制冷循环。在冷凝器23的附近设置有库外风扇26。在冷凝器23内，由库外风扇沈运送的库外(室外)空气与制冷剂进行热交换。在蒸发器25 的附近设置有库内风扇27。在蒸发器25内，由库内风扇27运送的库内空气与制冷剂进行热交换。蒸发器25构成用来对拖车11的库内空间13的空气进行冷却的冷却部。如图2所示，拖车用制冷装置20具有安装在拖车11的开放部14上的壳体单元 31。壳体单元31具有前面覆盖件32、库外壳体50及库内壳体33 (参照图4)。<前面覆盖件32>前面覆盖件32构成为对库外壳体50的前表面装卸自如。前面覆盖件32由宽度方向(图2中的左右方向)的中间部位朝前鼓出的弯曲的板状部件构成。在前面覆盖件32 中，位于宽度方向两端的侧边部32a、32a由库外壳体50支承。由此，在前面覆盖件32的背面与库外壳体50的前表面之间形成有用于安装各种构成机器(详情后述)的机械室35、 36 (参照图5)。还有，在前面覆盖件32上设有一个中央引入口 32b和两个侧边引入口 32c、32c。 中央引入口 32b形成在前面覆盖件32的大致中央部位。侧边引入口 32c、32c分别形成在前面覆盖件32的靠近下侧且靠近左右两端的位置上。应予说明，虽然省略图示，但在前面覆盖件32上设置有多个门，该多个门用来对拖车用制冷装置20进行保养维修。具体而言，该多个门设置在面向后述的发电机40或发动机41的部位，面向第一电子元器件箱43的部位或者面向第二电子元器件箱44的部位等。<库外壳体50>库外壳体50设置在拖车11的外侧。库外壳体50主要由铝材料构成。库外壳体 50具有基部51和鼓起部52，该基部呈正方形板状，该鼓起部52形成在基部51的上部(参照图2、图4及图5)。基部51是三个分割体51a、51b、51c在上下方向上彼此接合而构成的。也就是说， 基部51由靠近下部的下基部51a、靠近上部的上基部51b以及位于下基部51a与上基部51b 之间的中间基部51c构成。在基部51的外缘部53形成有多个用于将螺栓16插入的螺纹孔53a、53a···。多个螺纹孔53a、53a···配置为在基部51的外缘部53的四条边中各条边上分别等间隔地排列有例如八个螺纹孔53a、53a···。在将库外壳体50固定在拖车11上时，让基部51的外缘部53与拖车11的开放部14紧密接触，再在该状态下将已贯通螺纹孔53a的螺栓16紧固在紧固部15上。这么一来，库外壳体50就固定在拖车11上了。在已将库外壳体50固定在拖车11上的状态下，拖车11的开放部14由库外壳体 50封闭。也就是说，库外壳体50起到对拖车11的开放部14进行封闭的封闭部件的作用。 若如上所述封闭开放部14，就不能像现有冷藏车那样在拖车11的前表面上设换气口。于是，在本实施方式中，如图5所示设换气口 80来实现库内的换气。具体而言，该换气口 80 形成在图5中上基部51b的靠近左边的位置上。还有，该换气口 80是能够用电动机打开、 关闭，该换气口 80在打开状态下与拖车11的库内连通。换气口 80的开闭(对电动机进行的控制)用后述的操作面板4 控制。
还有，在已将库外壳体50固定在拖车11上的状态下，拖车11的开放部14由库外壳体50的外缘部53加强。也就是说，库外壳体50也起到对拖车11的开放部14进行加强的加强部件的作用。鼓起部52由与基部51构成为一体的铝材料构成，从基部51上朝前鼓出。鼓起部 52呈前后方向扁平的长方体形状，并且形成为背面一侧开口的箱状(参照图4)。应予说明， 也可以由例如树脂材料构成鼓起部52，使该鼓起部52与基部51联结为一体。库外壳体50包括下板M和上板55。下板M设置在基部51的靠近下端的位置上，上板55设置在基部51的上下方向的中间部位(下板M与鼓起部52之间)上。各个板M、55具有呈弓形板状的支承板部Ma、55a。支承板部Ma、55a的前侧形成为圆弧状， 而后侧沿基部51的前表面形成为直线状。各个板M、55具有从支承板部Ma、55a的后端朝上弯曲的弯曲部Mb、55b。弯曲部Mb、5^3形成为沿左右方向延伸的板状。弯曲部Mb、 55b由铆钉紧固在基部51上，各个板Μ、55由此固定在基部51上。还有，在上板55的支承板部5 上，在左右方向的中间部位设有连通口 55c。在已将所述前面覆盖件32安装在库外壳体50上的状态下，在下板M与上板55 之间会划分出第一机械室35。还有，在上板55的上方会划分出第二机械室36。第一机械室35和第二机械室36经上板55的连通口 55c相连通。还有，第一机械室35与上述两个侧边引入口 32c、32c相连通，第二机械室36与上述中央引入口 32b相连通。库外壳体50包括两个下柱部56和两个上柱部57。下柱部56设置在下板M与上板55之间。上柱部57设置在上板55与鼓起部52之间。各个柱部56、57由铝材料构成， 形成为沿上下方向延伸的棱柱状。如图6所示，在所述第一机械室35内设置有发电机40，发动机41，电池42以及多个电子元器件箱43、44。具体而言，在第一机械室35内，在下板M的左右方向的中间位置上设置有发电机40和发动机41。发动机41用来驱动发电机40。发电机40产生用来驱动上述电动压缩机22等的功率。在发动机41上设置有排气消音器41a。如图6所示，该排气消音器41a朝向发动机41的右边延伸，再从将要到达第二电子元器件箱44的位置起朝上延伸，穿过上板55。排气消音器41a的消音器主体部分位于第二机械室36中靠近右上方的空间内。也就是说，该排气消音器41a位于距换气口 80较远的位置上，能够使排气消音器41a所排出的气体不进入换气口 80中。还有，在发电机40上设置有发电机用冷却风扇40a。发电机用冷却风扇40a安装在发电机40的后部一侧(与发电机40和发动机41相联结的一侧相反的那一侧端)，与该发电机40的驱动轴一起旋转。也就是说，发电机用冷却风扇40a与发动机41同步旋转。发电机用冷却风扇40a从发电机40的后部一侧的空间吸入空气，并利用该空气向发电机40 送风，来对发电机40进行冷却。还有，在第一机械室35内发电机40左侧的空间内设置有第一电子元器件箱43，在发动机41右侧的空间内设置有第二电子元器件箱44。如图7所示，在第一电子元器件箱 43内装有变频部70。也就是说，在本实施方式中，变频部70配置在发电机用冷却风扇40a 的上游一侧。该变频部70包括交直流转换电路和直交流转换电路，形成在电路基板70a上。变频部70用交直流转换电路和直交流转换电路将发电机40已输出的功率转换成具有规定的电压和频率的交流电，向电动压缩机22等供给该交流电。在该变频部70中设置有开关器件70b，以进行所述功率转换。在开关器件70b上安装有冷却片(省略图示)。还有，在第一电子元器件箱43的附近设置有向变频部70弓丨入库外的空气的辅助冷却风扇90。辅助冷却风扇90是所谓的螺旋桨风扇。该辅助冷却风扇90既能由变频部 70供电，又能由备用电源(省略图示)供电。备用电源，是在拖车11停下来时等发电机40 和发动机41未被驱动的情况下向拖车用制冷装置20供电的电源。也就是说，该辅助冷却风扇90构成为即使是在发电机40停下来时，该辅助冷却风扇90也能够被驱动。在第二电子元器件箱44中设置有操作面板4 和显示器44b。该操作面板4 包括用来供使用者进行各种设定的设定开关，显示器44b显示例如出了故障时的错误代码等各种信息。所述换气口 80也是能够通过该操作面板4 的开关控制打开、关闭的。若这样集中地配置供使用者操作的开关等，便利性就会较高。还有，在能够当出了毛病时根据显示器44b所显示出的错误代码确定毛病部分的情况下，若仅打开前面覆盖件32上的门中靠近毛病部分的那个门，便利性就会较高。另一方面，在第二机械室36内设置有两个电动压缩机22、冷凝器23、散热器45及两个库外风扇26。具体而言，在第二机械室36内，在上板55的左右方向的中间位置上设置有两个电动压缩机22。还有，在电动压缩机22的前边配置有散热器45和冷凝器23。冷凝器23配置在两个上柱部57之间。前面覆盖件32的中央引入口 32b位于冷凝器23的前边。散热器45配置在冷凝器23的后侧，构成用来使发动机41放热的空冷式放热器。应予说明，在该拖车用制冷装置20中，构成制冷剂回路21的制冷剂管道(例如连接电动压缩机 22和冷凝器23的制冷剂管道等)集中配置在第二机械室36的靠近左上方的空间内。两个库外风扇沈、沈配置在靠近上板55的左右两端的位置上，在两者之间夹着两个电动压缩机22。库外风扇沈由所谓的螺旋桨风扇构成，其旋转轴沿左右方向延伸。在库外风扇26的旋转轴上靠近电动压缩机22的端部联结有螺旋桨，在相反一侧的端部联结有电动机。在该拖车用制冷装置20中，库外风扇沈与冷凝器23相向的那一侧就是上游一侧 (即，出现负压的一侧)。还有，拖车用制冷装置20还包括导管95，该导管95的两端分别在库外风扇沈的上游一侧和变频部70开口。具体而言，如图7所示，导管95的一端在变频部70 (更为详细地说，安装在开关器件70b上的冷却片)的附近开口。如图6所示，该导管95向第一电子元器件箱43的上方延伸而贯通上板55，该导管95的另一端在位于左侧的库外风扇沈的上游一侧开口。〈库内壳体33>如图4所示，库内壳体33设置在库外壳体50的背面一侧，面向拖车11的库内空间13。库内壳体33主要由例如FRP(玻璃纤维增强塑料)材料形成。应予说明，也可以由其它树脂材料或金属材料等形成库内壳体33。库内壳体33呈沿库外壳体50的背面延展的形状。在库内壳体33的前表面与库外壳体50的背面之间留有规定的间隔，在库内壳体 33与库外壳体50之间形成有隔热部件34。在库外壳体50与库内壳体33之间形成密闭空间，然后将起泡树脂填充在该密闭空间内，这么一来，隔热部件34与壳体单元31形成为一体。 还有，在库内壳体33的背面一侧安装有划分部件37。划分部件37配置为与库内壳体33的背面、拖车11的上部内壁及拖车11的下部内壁都留有规定的间隔。由此，在划分部件37的下方形成有流入口 37a，在划分部件37的上方形成有流出口 37b。还有，在库内壳体33与划分部件37之间形成有从流入口 37a和流出口 37b中的一方延伸到另一方的内部空气流路38。 在内部空气流路38中，设置有上述蒸发器25和库内风扇27。蒸发器25在鼓起部 52的背面一侧配置为从库内壳体33和划分部件37中的一方延伸到另一方，由库内壳体33 支承。库内风扇27设置在蒸发器25的上方。应予说明，若在该库内风扇27与所述换气口 80之间设置导管，则能够借助库内风扇27进行更为有效的库内换气。还有，若拖车用制冷装置20在运转，则即使冷藏车10不行驶也能够对库内进行换气。<关于壳体的安装结构>在本实施方式所涉及的拖车用制冷装置20中，如上所述，壳体单元31安装在拖车 11的开放部14上。参照图8对壳体单元31和拖车11的开放部14的安装结构的详情加以说明。应予说明，图8是放大地示出拖车11的侧缘部14a(参照图幻附近的水平截面的图，该侧缘部Ha位于拖车11的左右侧即宽度方向的两侧。在拖车11的开放部14两侧的侧缘部1 和壳体单元31的各个安装部60中，在拖车11 一侧形成有两个槽部61，在壳体单元31 —侧形成有两个凸部62。槽部61沿上下方向从拖车11的开放部14的上缘部延伸到下缘部，形成为水平截面呈矩形。两个槽部61、61在彼此之间留着规定的间隔平行地延伸。另一方面，在壳体单元31的库外壳体50上形成有两个与槽部61嵌合的凸部62、 62。凸部62沿上下方向从库外壳体50的上端延伸到下端，形成为水平方向截面呈矩形。两个凸部62、62在彼此之间留着规定的间隔平行地延伸。也就是说，各个凸部62呈与拖车11 一侧的各个槽部61相对应的形状，构成为在安装时与各个槽部61相嵌合。所述螺栓16设置在两个槽部61、61与两个凸部62、62之间的中间部位上。也就是说，两个槽部61、61或者两个凸部62、62夹着多个配置为沿上下方向排列的螺栓16沿该多个螺栓16的排列方向延伸。安装状态下的槽部61与凸部61之间分别夹有密封部件63。例如用密封垫 (gasket)或硅橡胶密封件等作该密封部件63。由于该密封部件63，能够防止拖车11的库内空间13的冷气流过拖车11的侧缘部14a与库外壳体50之间的缝隙而漏向库外。还有，在库内空间13，在库内壳体33的侧端部与拖车11的开放部14的侧缘部 Ha之间夹有作为密封部件的密封橡胶64。而且，在库外壳体50的侧端与拖车11的侧缘部Ha相接触的部位涂敷有硅材料。采取以上措施在安装部60防止冷气从库内空间13漏向库外。〔运转动作〕接着，参照图4和图9对拖车用制冷装置20的运转动作加以说明。〈库内空间13的冷却〉一由发动机41驱动发电机40，发电机40就发电。该电供向电动压缩机22、库外风扇沈及库内风扇27。在制冷剂回路21中，电动压缩机22运转，由此进行制冷循环。
详细地说，已在电动压缩机22内被压缩的制冷剂流过冷凝器23。在冷凝器23内， 制冷剂向库外空气放热而冷凝。已冷凝的制冷剂通过膨胀阀M从而减压，减压后的制冷剂流过蒸发器25。在蒸发器25内，制冷剂从库内空气吸热而蒸发。已蒸发的制冷剂在电动压缩机22内再次被压缩。库内风扇27—运转，库内空间13的库内空气就从流入口 37a被吸入内部空气流路38内。已被吸入内部空气流路38内的空气流向上方而通过蒸发器25。在蒸发器25内， 库内空气与制冷剂进行热交换而被冷却。已在蒸发器25内被冷却的库内空气从流出口 37b 向库内空间S流出，被利用于对货物等进行冷藏/制冷。〈变频部70等的冷却〉在拖车用制冷装置20的运转中，发电机40被驱动，发电机用冷却风扇40a伴随此被驱动。由此，发电机用冷却风扇40a从发电机40后部一侧的空间吸入空气，利用该空气向发电机40送风。由此发电机40被冷却。在此，库外(室外)空气伴随此时的空气流被吸入机械室35、36内。详细地说，库外空气被吸入前面覆盖件32的两个侧边引入口 32c、 32c和中央引入口 3 中。已从两个侧边引入口 32c、32c中位于左侧的侧边引入口 32c被引入第一机械室35内的空气通过第一电子元器件箱43附近，其结果是变频部70被冷却。同样，库外风扇沈一运转，库外(室外)空气就被吸入机械室35、36内。在此情况下，库外空气还是被吸入前面覆盖件32的两个侧边引入口 32c、32c和中央引入口 32b中。 已从两个侧边引入口 32c、32c中位于左侧的侧边引入口 32c被引入第一机械室35内的空气通过第一电子元器件箱43的周围，被送向发电机40和发动机41的附近。也就是说，变频部70由库外风扇沈也冷却。还有，已从两个侧边引入口 32c、32c中位于右侧的侧边引入口 32c被引入第一机械室35内的空气通过第二电子元器件箱44的周围，被送向发动机41和发电机40的附近。 若空气流过发动机41和发电机40的附近，发动机41或发电机40由于空气而被冷却。已被利用于对发动机41和发电机40进行冷却的空气经连通口 55c内流向上方，被送向第二机械室36。还有，已从中央引入口 32b被吸入第二机械室36内的空气通过冷凝器23。在冷凝器23内，制冷剂向库外空气放热而冷凝。已通过冷凝器23的空气流过散热器45的周围而被利用于对散热器45进行冷却，再与已通过连通口 55c的空气合流。在第二机械室36内合流后的空气向左右方向分流，流过两个压缩机22、22的周围。分流出而流向左侧的空气通过前面覆盖件32内的上端开口，向库外壳体50的外部放出。已分流出而流向右侧的空气通过排气消音器41a的周边，再通过前面覆盖件32内的上端开口，然后向库外壳体50的外部放出。另一方面，在导管95内，因为在库外风扇沈一侧的开口为负压，所以变频部70 — 侧的开口附近的空气被吸入导管95内。也就是说，变频部70也会被该导管95所产生的空气流冷却。还有，当在驱动辅助冷却风扇90时，该辅助冷却风扇90使空气以与库外风扇沈在运转的情况相同的路径流动，变频部70还是被冷却。如上所述，库外风扇26、发电机用冷却风扇40a及辅助冷却风扇90分别利用拖车 11的库外的空气对变频部70进行冷却。也就是说，这三个风扇^、40a、90分别是本发明中的冷却部之一例。同样，导管95与库外风扇沈一起在变频部70附近产生空气流。也就是说，所述导管95和库外风扇沈的组合也利用库外的空气对变频部70进行冷却，该组合也是本发明中的冷却部之一例。<怎样分别使用各个风扇^、40a、90>库外风扇26、发电机用冷却风扇40a及辅助冷却风扇90根据拖车用制冷装置20 的运转状态组合使用即可。例如，可以认为变频部70的开关器件70b最激烈地放热的是在外部气温较高且库内温度较高的状态下进行降温(pull-down)运转的情况。在这种情况下，能够想到三个风扇^、40a、90都使用的措施。还有，也能够想到下述措施等，即组合使用库外风扇26和发电机用冷却风扇40a，或者组合使用发电机用冷却风扇40a和辅助冷却风扇90。还有，也可以检测开关器件70b的温度控制风扇的运转。例如，也可以进行下述控制，即在开关器件70b的温度超过了某阈值温度(例如80°C )时打开辅助冷却风扇90，而在降到低于某温度(例如65°C )的温度时关闭该辅助冷却风扇90。应予说明，当只要利用冷藏车10行驶时的风就能够充分地冷却开关器件70b时， 也可以停止辅助冷却风扇90等。还有，在冷藏车10停着的时候，拖车用制冷装置20由备用电源供电。此时发动机 41处于停止状态，发电机40也未被驱动。也就是说，发电机用冷却风扇40a会产生的空气流处于停止状态。因为本实施方式所涉及的辅助冷却风扇90用备用电源也能够驱动，所以在停车状态等发电机40未被驱动时，利用辅助冷却风扇90对变频部70进行冷却即可。〔本实施方式的效果〕如上所述，根据本实施方式，能够利用库外风扇沈或发电机用冷却风扇40a对变频部70进行冷却。特别是在本实施方式中，因为变频部70配置在比可以认为热容量大于该变频部70的发电机40还靠近上游一侧的位置上，所以能够更为高效地对变频部70进行冷却。还有，因为设置有辅助冷却风扇90，所以即使在库外风扇沈和发电机用冷却风扇 40a合起来的冷却能力还不够的情况或者冷藏车10停着的情况下也能够可靠地对变频部 70进行冷却。还有，在本实施方式中，将需要冷却的变频部70和发电机40等配置在壳体单元31 的下侧，并产生从该壳体单元31的下侧流向上方的空气流。因此，能够在该拖车用制冷装置20中进行效率较高的冷却。还有，在该拖车用制冷装置20中，构成制冷剂回路21的制冷剂管道集中地配置在第二机械室36中靠近左上方的空间内。而排气消音器41a的消音器主体部分位于第二机械室36中靠近右上方的空间内。也就是说，根据本实施方式，能够减小会达到较高温度(例如200°C)的发动机尾气所产生的热对各个制冷剂管道造成的影响(即，对制冷剂回路21 造成的影响)。还有，在本实施方式中，能够采用效率较高的发电方式的发电机作为发电机40，能够采用通用的产品作为发电机40、电动压缩机22及辅助冷却风扇90的马达等。也就是说， 在现有拖车用制冷装置中，一般以两个左右的阶段的发动机转速驱动发电机，在发电机、电动压缩机、风扇的马达等的选择方面有限制。而且，未必能够采用效率较高的发电方式的发电机。而根据本实施方式，因为能够利用变频部70得到具有规定的电压和频率的交流电， 所以能够选出效率较高的发电方式的发电机作为发电机40。由此，能够期待获得节能效果。 还有，在能够得到具有规定的电压和频率的交流电的情况下，能够采用通用的产品作为发电机40、电动压缩机22及辅助冷却风扇90的马达等。由此，根据本实施方式，能够减少发电机等的恶化(例如绝缘破坏)。〔其它实施方式〕应予说明，拖车用制冷装置20和辅助冷却风扇90等的风扇数量和方式是示例的， 例如也可以设置比所述实施方式多的风扇，还可以采用其它方式的风扇。-产业实用性-本发明作为对拖车的库内空间进行冷却的拖车用制冷装置很有用。
权利要求
1.一种拖车用制冷装置，具有制冷剂回路(21)，该拖车用制冷装置对拖车(11)的库内空间(13)进行冷却，其特征在于所述拖车用制冷装置包括 发电机(40)，发动机(41)，驱动所述发电机00)，变频部(70)，转换所述发电机00)已输出的功率并输出转换后的功率， 电动压缩机(22)，利用所述变频部(70)已输出的功率驱动，壳体单元(31)，在该壳体单元(31)中装有所述发电机(40)、所述发动机(41)、所述变频部(70)及所述电动压缩机0 ，以及冷却部O6、40a、90、95)，利用所述拖车(11)的库外的空气对所述变频部(70)进行冷却。
2.根据权利要求1所述的拖车用制冷装置，其特征在于所述发电机GO)包括利用库外的空气对该发电机GO)进行冷却的发电机用冷却风扇 (40a)；所述冷却部O6、40a、90、95)包括所述发电机用冷却风扇GOa)。
3.根据权利要求2所述的拖车用制冷装置，其特征在于所述变频部(70)配置在所述发电机用冷却风扇(40a)的上游一侧。
4.根据权利要求1所述的拖车用制冷装置，其特征在于所述冷却部O6、40a、90、％)包括用于所述制冷剂回路的冷凝器的库外风扇(26)。
5.根据权利要求4所述的拖车用制冷装置，其特征在于所述冷却部O6、40a、90、％)还包括导管(95)，该导管(卯)的两端分别在所述库外风扇06)的上游一侧和所述变频部(70)开口。
6.根据权利要求2所述的拖车用制冷装置，其特征在于所述冷却部O6、40a、90、95)还包括辅助冷却风扇(90)，该辅助冷却风扇(90)向所述变频部(70)引入库外的空气。
7.根据权利要求6所述的拖车用制冷装置，其特征在于所述辅助冷却风扇(90)构成为即使在所述发电机GO)停下来时，该辅助冷却风扇 (90)也能够被驱动。
8.根据权利要求6所述的拖车用制冷装置，其特征在于所述冷却部O6、40a、90、％)在所述变频部(70)的温度超过了规定的阈值时使所述辅助冷却风扇(90)起动。
全文摘要
本发明公开了一种拖车用制冷装置。在该拖车用制冷装置中，设置有发电机(40)和驱动发电机(40)的发动机(41)。此外，还设置有转换发电机(40)已输出的功率并输出转换后的功率的变频部(70)以及利用变频部(70)已输出的功率驱动的电动压缩机(22)。发电机(40)、发动机(41)、变频部(70)及电动压缩机(22)装在壳体单元(31)中。在该拖车用制冷装置中还设置有利用拖车(11)的库外的空气对变频部(70)进行冷却的冷却部(26、40a、90、95)。
文档编号F25B1/00GK102414039SQ20108001833
公开日2012年4月11日 申请日期2010年5月18日 优先权日2009年5月25日
发明者松井一泰, 池宫完 申请人:大金工业株式会社