压缩机并联制冷系统及该制冷系统的回油控制方法与流程

本申请涉及制冷系统，尤其涉及压缩机并联制冷系统及该系统的回油控制方法。

背景技术：

常规的螺杆冷水(热泵)机组有90％以上的时间是在部分负荷状态下运行。采用压缩机并联的方式为提升机组部分负荷性能提供了一种有效手段。双压缩机并联方案相对于双压缩机独立方案而言，在一台压缩机卸载时，另外一台压缩机的电机效率不会降低，而换热器的换热器面积却相当于增大了一倍，使得部分负荷能效更高，节能优势非常明显。

在压缩机并联螺杆冷水(热泵)机组的实际运行中，由于各压缩机的运行状态和运行压力之间存在差异，经常会引起各压缩机之间油量不均衡。当这种不均衡严重时，可能会导致缺油压缩机的润滑不足，从而降低该压缩机的使用寿命，进一步影响整个机组的稳定性。

技术实现要素：

本申请的目的在于，提供一种压缩机并联制冷系统，能够解决前述回油困难的问题，且结构简单。

本申请的另一目的在于，提供一种压缩机并联制冷系统的回油控制方法，该方法能够有效控制压缩机并联制冷系统的回油时机及回油量。

本申请公开了一种压缩机并联制冷系统，包括第一压缩机、第二压缩机、含有集油器的二次油分离器、冷凝器以及蒸发器，所述第一压缩机与所述第二压缩机并联，二者分别连接所述二次油分离器，制冷剂由所述第一压缩机和/或第二压缩机驱动在所述压缩机并联制冷系统内循环，经由所述二次油分离器、所述冷凝器、所述蒸发器返回至所述第一压缩机和/或第二压缩机中，其特征在于，所述第一压缩机与所述二次油分离器的集 油器之间设置第一高压回油支路，所述第一高压回油支路上设置第一电磁阀；所述第二压缩机与所述二次油分离器之间设置第二高压回油支路，所述第二高压回油支路上设置第二电磁阀；所述压缩机并联制冷系统还包括控制单元，所述控制单元接收来自所述第一压缩机和/或所述第二压缩机的油位信息，并根据所述第一压缩机和/或所述第二压缩机的油位信息控制所述第一电磁阀、第二电磁阀的开启或关闭。

在可行的具体实施方式中，所述压缩机并联制冷系统还设置有第一低压回油支路和第二低压回油支路，所述第一低压回油支路包含第一引射器，所述第一引射器为三通引射器，其通过管路分别连接第一压缩机、冷凝器以及蒸发器，其中，所述第一引射器与冷凝器之间的管路上设置第三电磁阀；所述第二低压回油支路包含第二引射器，所述第二引射器为三通引射器，其通过管路分别连接第二压缩机、冷凝器以及蒸发器，其中，所述第二引射器与冷凝器之间的管路上设置第四电磁阀；所述控制单元根据所述第一压缩机和/或所述第二压缩机的油位信息控制所述第三电磁阀、第四电磁阀的开启或关闭。

在可行的具体实施方式中，所述第一压缩机与所述第二压缩机分别配置油位传感器，所述油位传感器实时检测所述第一压缩机与所述第二压缩机的油位，当检测到油位低于预设值时，向所述控制单元发送低油位信号。

本申请同时提供了一种基于前述压缩机并联制冷系统的回油控制方法，当所述第一压缩机与所述第二压缩机同时运行时，

若所述控制单元接收到来自所述第一压缩机的低油位信号，所述控制单元控制所述第一电磁阀和所述第三电磁阀开启，直至所述第一压缩机的低油位信号消失T1时长后，关闭所述第一电磁阀和所述第三电磁阀；

若所述控制单元接收到来自所述第二压缩机的低油位信号，所述控制单元控制所述第二电磁阀和所述第四电磁阀开启，直至所述第二压缩机的低油位信号消失T1时长后，关闭所述第二电磁阀和所述第四电磁阀。

在可行的具体实施方式中，自所述第一压缩机的低油位信号消失T1时长后至所述控制单元再次接收到来自所述第一压缩机的低油位信号前，所述第一电磁阀间歇性开启，所述第三电磁阀持续保持关闭；自所述第二 压缩机的低油位信号消失T1时长后至所述控制单元再次接收到来自所述第二压缩机的低油位信号前，所述第二电磁阀间歇性开启，所述第四电磁阀持续保持关闭。

在可行的具体实施方式中，所述T1为5～100秒。

在可行的具体实施方式中，所述第一电磁阀、第二电磁阀间歇性开启的方式是，开启T2时长、关闭T3时长，二者交替进行。

在可行的具体实施方式中，所述T2时长为5～10秒，所述T3时长为5～10秒。

当所述第一压缩机单独运行时，所述第二电磁阀和第四电磁阀持续保持关闭；当所述第二压缩机单独运行时，所述第一电磁阀和第三电磁阀持续保持关闭。

为了能更进一步了解本申请的特征以及技术内容，请参阅以下有关本申请的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本申请加以限制。

附图说明

本申请的前述和其它方面将通过下面参照附图所做的详细介绍而被更完整地理解和了解，在附图中：

图1显示本申请压缩机并联制冷系统的一种具体实施方式的示意图；

图2显示本申请压缩机并联制冷系统第二种具体实施方式的示意图。

具体实施方式

为帮助本领域的技术人员确切地理解本申请要求保护的主题，下面结合附图详细描述本申请的具体实施方式。

如图1所示为本申请压缩机并联制冷系统的一种具体实施方式的示意图，压缩机并联制冷系统包括第一压缩机1、第二压缩机2、含有集油器3的二次油分离器4、冷凝器5以及蒸发器6，第一压缩机1与第二压缩机2并联，二者分别连接二次油分离器4，第一压缩机1、第二压缩机2分别通过吸气管51、52与蒸发器6连通，且第一压缩机1、第二压缩机2分别通过排气管61、62与外置的二次油分离器4相连。二次油分离器4与冷 凝器5直接连通，冷凝器5与蒸发器6之间通过液管连通。

制冷剂由第一压缩机1和第二压缩机2共同或二者之一单独驱动在压缩机并联制冷系统内循环，经由二次油分离器4、冷凝器5、蒸发器6返回至第一压缩机1和/或第二压缩机2中。第一压缩机1与二次油分离器4的集油器3之间设置第一高压回油支路10，第一高压回油支路10上设置第一电磁阀11；第二压缩机2与二次油分离器4的集油器3之间设置第二高压回油支路20，第二高压回油支路20上设置第二电磁阀21；压缩机并联制冷系统还包括控制单元(未图示)，控制单元接收来自第一压缩机1和/或第二压缩机2的油位信息，并根据第一压缩机1和/或第二压缩机2的油位信息控制第一电磁阀11、第二电磁阀21的开启或关闭。

如图2所示为本申请压缩机并联制冷系统第二种具体实施方式的示意图，压缩机并联制冷系统包括第一压缩机1、第二压缩机2、含有集油器3的二次油分离器4、冷凝器5以及蒸发器6，第一压缩机1与第二压缩机2并联，二者分别连接二次油分离器4，第一压缩机1、第二压缩机2分别通过吸气管51、52与蒸发器6的回油接口连通，且第一压缩机1、第二压缩机2分别通过排气管61、62与外置的二次油分离器4相连。二次油分离器4与冷凝器5直接连通，冷凝器5与蒸发器6之间通过液管连通，液管上设置电子膨胀阀7，用于调整制冷剂的流速。

制冷剂由第一压缩机1和第二压缩机2共同或二者之一单独驱动在压缩机并联制冷系统内循环，经由二次油分离器4、冷凝器5、蒸发器6返回至第一压缩机1和/或第二压缩机2中，第一压缩机1与二次油分离器4的集油器3之间设置第一高压回油支路10，第一高压回油支路10上设置第一电磁阀11，第一高压回油支路10一端连接吸气管51，另一端连接集油器3；第二压缩机2与二次油分离器4的集油器3之间设置第二高压回油支路20，第二高压回油支路20上设置第二电磁阀21，第二高压回油支路20一端连接吸气管52，另一端连接集油器3；压缩机并联制冷系统还包括控制单元(未图示)，控制单元接收来自第一压缩机1和/或第二压缩机2的油位信息，并根据第一压缩机1和/或第二压缩机2的油位信息控制第一电磁阀11、第二电磁阀21的开启或关闭。

同时，压缩机并联制冷系统还设置有第一低压回油支路30和第二低 压回油支路40，第一低压回油支路30包含第一引射器31，第一引射器31为三通引射器，其分别连通第一压缩机1、冷凝器5以及蒸发器6，其中，连通第一压缩机1的方式是通过连接吸气管51与第一压缩机1相连；第一引射器31与冷凝器5之间的管路上设置第三电磁阀32。第二低压回油支路40包含第二引射器41，第二引射器41为三通引射器，其分别连通第二压缩机2、冷凝器5以及蒸发器6，其中，连通第二压缩机2的方式是通过连接吸气管52与第二压缩机2相连；第二引射器41与冷凝器5之间的管路上设置第四电磁阀42；控制单元根据第一压缩机1和/或第二压缩机2的油位信息控制第三电磁阀32、第四电磁阀42的开启或关闭。除此以外，第一、第二低压回油支路30、40根据需要还可以设置手阀33、43，油过滤器34、44，以及视液镜35、45等。

在本具体实施方式中，第一压缩机1与第二压缩机2分别配置油位传感器，油位传感器实时检测第一压缩机1与第二压缩机2的油位，当检测到油位低于预设值时，向控制单元发送低油位信号。

当第一压缩机1与第二压缩机2同时运行时：

若控制单元接收到来自第一压缩机1的低油位信号，控制单元控制第一电磁阀11和第三电磁阀32开启，直至第一压缩机1的低油位信号消失T1时长后，关闭第一电磁阀11和第三电磁阀32；

若控制单元接收到来自第二压缩机2的低油位信号，控制单元控制第二电磁阀21和第四电磁阀42开启，直至第二压缩机2的低油位信号消失T1时长后，关闭第二电磁阀21和第四电磁阀42。

在本具体实施方式中，自第一压缩机1的低油位信号消失T1时长后至控制单元再次接收到来自第一压缩机1的低油位信号前，第三电磁阀32间歇性开启，第一电磁阀11持续保持关闭；自第二压缩机2的低油位信号消失T1时长后至控制单元再次接收到来自第二压缩机2的低油位信号前，第四电磁阀42间歇性开启，第二电磁阀21持续保持关闭。T1例如为5～100秒。

在本具体实施方式中，第三电磁阀32、第四电磁阀42间歇性开启的方式是：开启T2时长、关闭T3时长，二者交替进行。例如，T2时长为5～10秒，T3时长为5～10秒。

此外，当第一压缩机1单独运行时，第二电磁阀21和第四电磁阀42持续保持关闭；当第二压缩机单2独运行时，第一电磁阀11和第三电磁阀32持续保持关闭。

本领域技术人员可以理解的是，本申请中低压回油支路利用的回油原理是在系统中创造高低压差。当第三或第四电磁阀开启时，与之相邻的引射器的喷管高速射流，由此在喷管出口周围形成负压。此时，该引射器与蒸发器6的回油口之间出现压差，从而使得机油通过该侧的低压回油支路被引射回压缩机中。

由此，本申请的方案无论在双压缩机或单压缩机运行期间，都能够保证压缩机的供油平衡。

本领域技术人员可以理解的是，制冷系统中并联的压缩机的数量、控制单元对于各压缩机的控制方式以及控制时间的长短并不限于前文所述，具体的结构及控制方法可以根据实际需要进行调节。

虽然基于特定的实施方式显示和描述了本申请，但本申请并不限制于所示出的细节。相反地，在权利要求及其等同替换的范围内，本申请的各种细节可以被改造。