一种汽车双系统电动空调冷凝器的制作方法

本发明涉及空调技术领域，尤其是一种汽车双系统电动空调冷凝器。

背景技术：

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，是作为提高汽车乘坐人员舒适度的重要部件，其己被广大汽车制造企业及消费者认可和肯定，并己成为汽车中举足轻重的功能性部件。汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的，经历了由低级到高级、由单一取暖、单一冷气发展到冷、暖一体化的空调，当前汽车广泛采用的是冷暖一体化式空调。为确保车厢体积较大的汽车空气调节效果，尤其是中、大型客车都采用双系统电动空调。目前市场上运行的双系统电动空调冷凝器是左右冷凝器是完全分开、相互没有任何关联的左右两个独立的冷凝器，其与左压缩机、左冷凝器和左蒸发器连接，形成一个独立循环的左空调系统，右压缩机、右冷凝器和左蒸发器连接，形成一个独立循环的右空调系统，左空调系统通过左出风口，向车内左风道送冷热风；右空调系统通过右出风口，向车内右风道送冷热风，散热冷凝风机对左、右两冷凝器同时进行散热，如果其中一个冷凝器出现故障时，散热冷凝风机的能效比就下降50％，车内就只有一边的乘客能享受冷热风了。同时现有的汽车双系统空调左、右两冷凝器结构松散，占用空间较大，重量也较大，耗能较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧奏、占用空间少、重量轻、耗能低、车厢内调温均匀的汽车双系统电动空调冷凝器。本发明的目的通过下述技术方案来实现：本发明包括分别与左右压缩机相连的冷凝器左右进气管、分别与左右气液分离器相连的左右出液管、散热片，其特征在于：与左系统压缩机相连接冷凝器的左系进气管与数至十路左支气管进口相连，左支气管出口与左系统汇液管相连，与右系统压缩机相连接冷凝器的右系统冷凝器进气管与数至十路右支气管进口相连，右支气管出口与右系统汇液管相连，左、右系统的支气管上、下叠加嵌于散热片中成一平放呈矩形的冷凝器芯体，左系统汇液管通过高压管与左气液分离器相连，右系统汇液管通过高压管与右气液分离器相连，冷凝器芯体上方设有冷凝风机。

所说的左冷凝器支气管为十路。

所说的右冷凝器支气管为十路。

本发明的汽车双系统电动空调冷凝器，完全颠覆了现有的双系统电动空调的冷凝器设计方案，采用的是左右系统的冷凝器芯体合二为一，形成一个平放的矩形整体，与连接管路形成单独的互不干扰的两路进出的冷暖回路，左系统进气管通过支管进出，由左系统出液管汇总而出，右系统进气管通过支管进出，由右系统出液管汇总而出，左右两系统进出支管上下叠加，散热冷凝风机在芯体的上方，同时或任意给芯体的一个回路进行散热，而没有了冷凝风机的空转能耗损失，提高了冷凝风机工作效率,实现了结构紧凑、节约生产成本、节能的优势。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发包括分别与左右压缩机相连的冷凝器左右进气管、分别与左右气液分离器相连的冷凝器左右出液管、散热片，其特征在于：与左系统压缩机相连接冷凝器的左系统进气管1与左支气管进口相连，左支气管根数为数路至十路，本实施例选用十路，左支气管出口与左系统出液管2相连，与右系统压缩机相连的冷凝器右系统进气管3与右支气管进口相连，右支气管路根数为数路至十路，本实施例选用十路，十路右支气管出口与右系统出液管4相连，左、右系统的支气管上、下叠加嵌于散热片5中成一平放呈矩形的冷凝器芯体，左系统汇液管通过高压管与左气液分离器相连，右系统汇液管通过高压管与右气液分离器相连，冷凝器芯体上方设有冷凝风机。