可精确控温蓄冷板制冷方式的冷藏车制造方法与流程

本发明涉及一种新能源商用冷藏车在不损耗自身电池电量的情况下达到像常规冷藏车一样精准控温制冷的制造方法，尤其是一种可精确控温蓄冷板制冷方式的冷藏车制造方法。

背景技术：

目前国内主流的冷藏车采用独立式和非独立式制冷机制冷的常规模式，能够达到制冷量的需求和温度控制的需求。在国家推动新能源车的大环境下，全国的新能源车发展如火如荼，但现有新能源的冷藏车因为都采用传统模式的制冷机由车载电池向制冷机提供电源动力供冷机工作向冷藏箱体制冷。这种模式的制冷方式都会对车载电池电量产生很大的消耗，从而也大大降低了汽车的续航里程。

因此，现有冷藏车存在缺陷，急需提供一种在运输过程中不再损耗汽车车载电池的电量，又能同常规制冷机一样根据货品种类的不同，温度要求的不同实现精准控温的冷藏车制造方法。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种在运输过程中不再损耗汽车车载电池的电量，又能同常规制冷机一样根据货品种类的不同，温度要求的不同实现精准控温的可精确控温蓄冷板制冷方式的冷藏车制造方法。

本发明的基本构思是：

一.是和新能源汽车充电桩给车载电池充电一样的方式对通过外接电源给车载制冷系统提供动力源来蓄冷，本方法可采用2种方案来实现制冷。

(1)建立一个大型蓄冷站可同时向多个车载蓄冷板补充冷量(蓄冷)。

(2)采用进口全封闭电动压缩机带380伏电源快速接头。通过外接380伏电源进行工作给自身的车载蓄冷板补充冷量(蓄冷)。这样跟电动车充电同样的方式和差不多的蓄能时间。都只消耗常规380伏电源。在充电和蓄冷同时完成之后即可参与冷链运输，在当天运输完成后又重复充电和蓄冷在进行二次运输。

二.国内已有一些厂家采用常规车载蓄冷板和车载压缩机或备电的方式生产冷藏车，缺点是：

(1)也需要汽车自身车载电池提供动力源。

(2)车厢内温度呈自由降温状态不能控制。在果蔬生鲜或医药等行业的冷藏运输特别要求精准控温和全程温湿度记录的现代冷链物流大环境下，这种产品和工艺已经完全不能满足现代冷链物流运输要求。

本方法的基本解决方案是：

(1)加厚箱体前板厚度(135mm。备注：常规冷藏车箱体板材厚度为：80—100mm)并在前板上预留一个矩形的空腔尺寸：1700mm*1700mm*135mm。

(2)并在空腔的外侧面安装35mm厚的“超薄HVIP真空绝热复合板”对整个前板矩形空腔外侧进行完全密封。

(3)在空腔内的下方安装1.5mm厚的不锈钢板焊接加工而成的u形集水槽，并在集水槽底部开30mm圆孔并焊接27mm的不锈钢圆管。把圆管插接到前板预埋的冷凝水输送管内起到搜集和排除腔内冷凝积水的作用。在u形集水槽的上方箱体内侧100mm的位置安装无助力可关闭百叶窗(备注：百叶窗叶片可旋转在启动风机时风吹开百叶窗叶片，在关闭风机时百叶窗叶片因自重而自行闭合)和安装感温探头。

(4)在u形集水槽的上方横向安装11条铝合金或不锈钢的蓄冷条(尺寸：1400mm高*100mm*80mm)，并在蓄冷条的上方分两排独立管路分别连接每个蓄冷条中冷媒的进出端口，然后再连接到箱体外侧安装的全封闭电动压缩机上形成全密封的冷媒制冷管路系统。

(5)安装完成后。在箱体内侧蓄冷条的上方处预留150mm出风口空间并横向均分排列安装4个蜗旋式大功率风机。在空腔下方进风口处安装感温探头并连接到驾驶室的控制面板上进行温度的设定和控制，出风口处安装4个风机并连接到驾驶室的控制面板上通过设定的温度来启动或关闭风机。

综上所述，本发明所述方法可以解决纯电动冷藏车制冷系统通过充电蓄冷和汽车车载电池同样的方式、同样的时间进行蓄冷，在不额外增加纯电动冷藏车整车重量，在运输过程中不再损耗汽车车载电池的电量，又能同常规制冷机一样根据货品种类的不同，温度要求的不同实现精准控温。通过本方法生产的冷藏车和制冷系统可以让纯电动冷藏车续航里程增加30％～35％，基本能达到和普通纯电动物流车完全一样的续航里程。此方法对当前作为市内冷链配送的纯电动冷藏车具有里程碑的意义。

具体来说，本发明的可精确控温蓄冷板制冷方式的冷藏车制造方法，是按照以下步骤进行：

(1)加厚冷藏车箱体前板，让箱体前板厚度为135mm，并在前板上预留一个矩形的空腔，该空腔尺寸为1700mm*1700mm*135mm；

(2)并在空腔的外侧面安装35mm厚的“超薄HV I P真空绝热复合板”对整个前板矩形空腔外侧进行完全密封；

在本发明中所述“超薄HVIP真空绝热复合板”的制作方法为：1、在专用凹字形模具底部均匀铺设玻璃钢板，在玻璃钢上表面涂抹双组份聚氨酯结构胶，随后铺上真空绝热板；2、在真空绝热板上再均匀涂抹一层双组份聚氨酯结构胶，涂抹完成后，在上层铺上一层10mm厚聚氨酯泡沫板；3、再次铺毡，均匀淋撒树脂铺上1700mm*1700mm*3mm玻璃钢；4、经真空负压一段时间后脱模取出，板材制作完成。

本发明中所述“超薄HVIP真空绝热复合板”的具体结构为：包括下部玻璃钢层、真空绝热板、聚氨酯泡沫板、上部毡层和上部玻璃钢层，所述下部玻璃钢层和真空绝热板之间通过双组份聚氨酯结构胶粘接，所述真空绝热板和聚氨酯泡沫板之间通过双组份聚氨酯结构胶粘接，所述聚氨酯泡沫板和上部玻璃钢层之间通过树脂浸润的上部毡层粘接，所述下部玻璃钢层边缘部分内表面通过双组份聚氨酯结构胶与真空绝热板、聚氨酯泡沫板、上部毡层和上部玻璃钢层的端面相粘接。

(3)在空腔内的下方安装1.5mm厚的不锈钢板焊接加工而成的u形集水槽，并在集水槽底部开30mm圆孔并焊接27mm的不锈钢圆管，把圆管插接到前板预埋的冷凝水输送管内起到搜集和排除腔内冷凝积水的作用；在u形集水槽的上方箱体内侧100mm的位置安装无助力可关闭百叶窗和安装感温探头；

(4)在u形集水槽的上方横向安装11条铝合金或不锈钢的蓄冷条(蓄冷条)，该蓄冷条的尺寸为1400mm高*100mm*80mm，并在蓄冷条的上方分两排独立管路分别连接每个蓄冷条中冷媒的进出端口，然后再连接到箱体外侧安装的全封闭电动压缩机上形成全密封的冷媒制冷管路系统；

(5)在上一步安装完成后，在箱体内侧蓄冷条的上方处预留150mm出风口空间并横向均分排列安装4个蜗旋式大功率风机；在空腔下方进风口处安装感温探头并连接到驾驶室的控制面板上进行温度的设定和控制，出风口处安装4个风机并连接到驾驶室的控制面板上通过设定的温度来启动或关闭风机，最后形成可精确控温蓄冷板制冷方式的冷藏车。

也就是说，本发明所述的冷藏车蓄冷板具体结构包括箱体前板、真空绝热复合板、铝合金或不锈钢制成的蓄冷条(蓄冷条)、u形集水槽、不锈钢圆管、冷凝水输送管、百叶窗和感温探头，所述箱体前板中预埋有冷凝水输送管，所述箱体前板上具有一个矩形的空腔，所述空腔一侧的外侧面与真空绝热复合板固定连接形成一个矩形凹入部，所述u形集水槽固定设置在矩形凹入部的下方，所述u形集水槽通过不锈钢圆管与冷凝水输送管相连通，所述百叶窗和感温探头固定设置在矩形凹入部的上方，所述蓄冷条固定设置在矩形凹入部的中部，所述蓄冷条具有冷媒进端口和冷媒出端口，所述冷媒进端口和冷媒出端口均延伸至箱体前板外。

与前述现有同类产品相比，本发明的可精确控温蓄冷板制冷方式的冷藏车制造方法在运输过程中不再损耗汽车车载电池的电量，又能同常规制冷机一样根据货品种类的不同，温度要求的不同实现精准控温。

本发明的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本发明的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

附图说明

图1是实施例中方法涉及到的蓄冷板的结构示意图。

图2是实施例中方法涉及到的工作原理图。

具体实施方式

本实施例中所述的可精确控温蓄冷板制冷方式的冷藏车制造方法，是按照以下步骤进行：

(1)加厚冷藏车箱体前板，让箱体前板厚度为135mm，并在前板上预留一个矩形的空腔，该空腔尺寸为1700mm*1700mm*135mm；

(2)并在空腔的外侧面安装35mm厚的“超薄HV I P真空绝热复合板”对整个前板矩形空腔外侧进行完全密封；

(3)在空腔内的下方安装1.5mm厚的不锈钢板焊接加工而成的u形集水槽，并在集水槽底部开30mm圆孔并焊接27mm的不锈钢圆管，把圆管插接到前板预埋的冷凝水输送管内起到搜集和排除腔内冷凝积水的作用；在u形集水槽的上方箱体内侧100mm的位置安装无助力可关闭百叶窗和安装感温探头；

(4)如图1所示，在u形集水槽的上方横向安装11条铝合金或不锈钢的蓄冷条，该蓄冷条的尺寸为1400mm高*100mm*80mm，并在蓄冷条的上方分两排独立管路分别连接每个蓄冷板中冷媒的进出端口，然后再连接到箱体外侧安装的全封闭电动压缩机上形成全密封的冷媒制冷管路系统；

(5)在上一步安装完成后，在箱体内侧蓄冷条的上方处预留150mm出风口空间并横向均分排列安装4个蜗旋式大功率风机；在空腔下方进风口处安装感温探头并连接到驾驶室的控制面板上进行温度的设定和控制，出风口处安装4个风机并连接到驾驶室的控制面板上通过设定的温度来启动或关闭风机，最后形成可精确控温蓄冷板制冷方式的冷藏车。

本实施例中可精确控温蓄冷板制冷方式的冷藏车工作原理如图2所示。