一种多联机系统回油控制方法与流程

本发明属于空调技术领域，具体地说，是涉及一种多联机系统回油控制方法。

背景技术：

目前多联式中央空调的使用越来越普遍，随着建筑设计的多样化，配管长度及内外机落差越来越大，为了确保压缩机的可靠润滑，机组普遍设计了多种回油模式。多台外机相连接时，因运转时间不同，各室外机压缩机含油量不同，目前普遍采用的是定时回油的方式，所有室外机同时进行回油，输出均等，回油量均等，必然会造成有的压缩机缺油，有的压缩机油量过多的问题，导致回油不精准。

技术实现要素：

本发明提供了一种多联机系统回油控制方法，解决了回油不精准的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案予以实现：

一种多联机系统回油控制方法，所述多联机系统包括室内机组和多个室外机，所述多个室外机分别与所述室内机组连接；所述方法包括：

判断多联机系统是否存在压缩机缺油；

若是，则进入回油控制：

获取每个压缩机的油位；

根据系统负荷率、每个压缩机的油位分别调整每个压缩机的回油频率。

进一步的，所述根据系统负荷率、每个压缩机的油位分别调整每个压缩机的回油频率，具体包括：

（1）若压缩机油位≥第一设定油位：

判断系统负荷率是否小于等于设定负荷率；

若是，该压缩机停机；

若否，该压缩机的回油频率为第一设定频率；

（2）若第二设定油位≤压缩机油位＜第一设定油位：

判断系统负荷率是否小于等于设定负荷率；

若是，该压缩机的回油频率为第一设定频率；

若否，该压缩机的回油频率为第二设定频率；

（3）若第三设定油位≤压缩机油位＜第二设定油位：

判断系统负荷率是否小于等于设定负荷率；

若是，该压缩机的回油频率为第一设定频率和第二设定频率循环；

若否，该压缩机的回油频率为第三设定频率；

（4）若压缩机油位＜第三设定油位：

该压缩机的回油频率为第四设定频率；

其中，第一设定频率＜第二设定频率＜第三设定频率＜第四设定频率；第一设定油位＞第二设定油位＞第三设定油位；系统负荷率=开机的室内机匹数/室外机总匹数。

又进一步的，在所述根据系统负荷率、每个压缩机的油位分别调整每个压缩机的回油频率之后，所述方法还包括：判断是否每个压缩机的油位均大于等于第一设定油位、且持续第一设定时间；若是，则退出回油控制。

优选的，第一设定时间为30秒。

再进一步的，在第三设定油位≤压缩机油位＜第二设定油位、且系统负荷率小于等于设定负荷率时：该压缩机以第一设定频率回油运行第二设定时间、第二设定频率回油运行第三设定时间，以此循环。

优选的，第二设定时间/第三设定时间=3/1。

进一步的，在压缩机油位＜第三设定油位时，打开未开机的室内机液管上的电子膨胀阀。

优选的，所述设定负荷率为50%。

优选的，第一设定频率为压缩机最大频率的20%，第二设定频率为压缩机最大频率的40%，第三设定频率为压缩机最大频率的60%，第四设定频率为压缩机最大频率的85%。

优选的，通过设置在压缩机内的油位传感器获取压缩机内冷冻油的油位。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：本发明的多联机系统回油控制方法，判断多联机系统是否存在压缩机缺油；若是，则进入回油控制：获取每个压缩机的油位；根据系统负荷率、每个压缩机的油位分别调整每个压缩机的回油频率，既避免影响系统正常运行，又实现定向精准回油，保证每个压缩机内油量充足，提高回油可靠性，提高系统运行的可靠性。

结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1是本发明所提出的多联机系统回油控制方法的多联机系统结构图；

图2是本发明所提出的多联机系统回油控制方法的一个实施例的流程图；

图3是图2中部分流程的流程图。

附图标记：

101、压缩机；102、油分离器；103、单向阀；104四通阀；105、室外换热器；106、气液分离器；107、油位传感器；108、电子膨胀阀；109、气管截止阀；110、液管截止阀；

201、压缩机；202、油分离器；203、单向阀；204四通阀；205、室外换热器；206、气液分离器；207、油位传感器；208、电子膨胀阀；209、气管截止阀；210、液管截止阀；

301、室内机；302、电子膨胀阀；401、室内机；402、电子膨胀阀；

501、室内机；502、电子膨胀阀；601、室内机；602、电子膨胀阀。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本发明作进一步详细说明。

本实施例的多联机系统回油控制方法中，多联机系统包括室内机组和多个室外机，多个室外机分别与室内机组连接，室内机组包括多个并联的室内机。

例如，多联机系统包括两个室外机：第一室外机、第二室外机；参见图1所示；第一室外机包括压缩机101、油分离器102、单向阀103、四通阀104、室外换热器105、气液分离器106等，压缩机101内设置有油位传感器107，用于检测压缩机101内冷冻油的油位。第二室外机包括压缩机201、油分离器202、单向阀203、四通阀204、室外换热器205、气液分离器106等，压缩机201内设置有油位传感器207，用于检测压缩机201内冷冻油的油位。室内机组包括四个并联的室内机：室内机301、室内机401、室内机501、室内机601；室内机301的液管上具有电子膨胀阀302，分别与每个室外机的液管连接；室内机401的液管上具有电子膨胀阀402，分别与每个室外机的液管连接；室内机501的液管上具有电子膨胀阀502，分别与每个室外机的液管连接；室内机601的液管上具有电子膨胀阀602，分别与每个室外机的液管连接；参见图1所示。

系统制热运行时：

涉及到第一室外机的冷媒循环路径是压缩机101→油分离器102→单向阀103→四通阀104→气管截止阀109→室内机组→液管截止阀110→电子膨胀阀108→室外换热器105→四通阀104→气液分离器106→压缩机101。

涉及到第二室外机的冷媒循环路径是压缩机201→油分离器202→单向阀203→四通阀204→气管截止阀209→室内机组→液管截止阀210→电子膨胀阀208→室外换热器205→四通阀204→气液分离器206→压缩机201。

系统制冷运行时：

涉及到第一室外机的冷媒的循环路径是压缩机101→油分离器102→单向阀103→四通阀104→室外换热器105→电子膨胀阀108→液管截止阀110→室内机组→气管截止阀109→四通阀104→气液分离器106→压缩机101。

涉及到第二室外机的冷媒的循环路径是压缩机201→油分离器202→单向阀203→四通阀204→室外换热器205→电子膨胀阀208→液管截止阀210→室内机组→气管截止阀209→四通阀204→气液分离器206→压缩机201。

下面结合图2，对本实施例的多联机系统回油控制方法进行说明，具体包括如下步骤。

步骤s1：判断多联机系统是否存在压缩机缺油。

压缩机内冷冻油的油量与油位一一对应，如油量2300ml对应第一设定油位a、油量800ml对应第二设定油位b、油量400ml对应第三设定油位c。当油量≥2300ml时，油量充足；800ml≤油量＜2300ml时，油量适中；400ml≤油量＜800ml时，油量较少；油量＜400ml时，油量不足。因此，可通过检测压缩机内冷冻油的油位来判定油量的多少。

通过布设在压缩机内的油位传感器检测压缩机内冷冻油的油位，当压缩机油位小于第三设定油位c时，判定该压缩机缺油。当多联机系统中的任一压缩机缺油时，即可判定多联机系统存在压缩机缺油，则执行步骤s2。

步骤s2：进入回油控制。

系统在制冷工况下进入回油控制时：处于开机状态的室内机继续运行，且其室内风机继续运转，根据下述步骤调整压缩机运行频率，保证制冷效果的同时进行回油。

系统在制热工况下进入回油控制时：四通阀不换向，冷媒循环方向不变，处于开机状态的室内机进行运行，且其室内风机继续运转，根据下述步骤调整压缩机运行频率，保证制热效果的同时进行回油。

多联机系统进入回油运行模式，该步骤主要包括下述步骤，参见图3所示。

步骤s21：获取每个压缩机的油位。

通过布设在压缩机内的油位传感器获取压缩机内冷冻油的油位。

步骤s22：根据系统负荷率、每个压缩机的油位分别调整每个压缩机的回油频率。

在该步骤中，对每个压缩机分别进行下述控制：

（1）若压缩机油位≥第一设定油位a，说明该压缩机油量充足。

判断系统负荷率是否小于等于设定负荷率。

若系统负荷率≤设定负荷率，说明系统负荷率较小，即使该压缩机停机，其余压缩机也可负担起整个系统的负荷；而且由于该压缩机油量充足，无需回油；因此该压缩机停机，既避免该压缩机过度回油、也不影响整个系统的运行。

若系统负荷率＞设定负荷率，说明系统负荷率较大，该压缩机若是停机，可能会影响系统的正常运行，因此该压缩机不停机；压缩机回油频率越大，回收到该压缩机的冷冻油油量越大，由于该压缩机油量充足，因此该压缩机的回油频率为第一设定频率，第一设定频率为压缩机的最小运行频率（如压缩机最大运行频率的20%），该压缩机回油运行。即，该压缩机以较小的频率回油运行，既保证空调的制冷或制热效果，又使得该压缩机回油量较少，避免影响其它压缩机的回油量。

（2）若第二设定油位b≤压缩机油位＜第一设定油位a，说明该压缩机油量适中。

判断系统负荷率是否小于等于设定负荷率。

若系统负荷率≤设定负荷率，说明系统负荷率较小，该压缩机的回油频率为第一设定频率，该压缩机回油运行。即，该压缩机以较小的频率回油运行，既保证空调的制冷或制热效果，又使得该压缩机有一定的回油量，缓慢的补充到该压缩中去。

若系统负荷率＞设定负荷率，说明系统负荷率较大，该压缩机的回油频率为第二设定频率（如压缩机最大运行频率的40%），第二设定频率大于第一设定频率，该压缩机回油运行。即，该压缩机以适中的频率回油运行，既能保证空调的制冷或制热效果，又使得该压缩机有一定的回油量，缓慢的补充到该压缩机中去。

（3）若第三设定油位c≤压缩机油位＜第二设定油位b，说明该压缩机油量较少。

判断系统负荷率是否小于等于设定负荷率。

若系统负荷率≤设定负荷率，说明系统负荷率较小，该压缩机的回油频率为第一设定频率和第二设定频率循环，该压缩机回油运行。即，该压缩机以间歇循环的较小频率和适中频率回油运行，既保证空调的制冷或制热效果，又使得该压缩机有一个合适的回油量，缓慢补充到该压缩机中去。

在本实施例中，该压缩机以第一设定频率回油运行第二设定时间、第二设定频率回油运行第三设定时间，以此循环；既保证空调的制冷制热效果，又使得该压缩机回油量适中。

在本实施例中，第二设定时间/第三设定时间=3/1。如第二设定时间为3分钟，第三设定时间为1分钟。即该压缩机以第一设定频率回油运行3分钟、第二设定频率回油运行1分钟，以此循环，既保证空调的制冷或制热效果，又保证该压缩机回油量适中，同时避免过量吸油导致其他压缩机回油量变小。

若系统负荷率＞设定负荷率，说明系统负荷率较大，该压缩机的回油频率为第三设定频率（如压缩机最大运行频率的60%），第三设定频率大于第二设定频率，该压缩机回油运行。即，该压缩机以适中的频率回油运行，既保证空调制冷或制热效果，又使得该压缩机回油量适中。

（4）若压缩机油位＜第三设定油位，说明该压缩机油量不足。

若压缩机油量不足，则该压缩机的回油频率为第四设定频率（如压缩机最大运行频率的85%），第四设定频率大于第三设定频率，该压缩机回油运行。由于该压缩机油量不足，因此该压缩机回油频率较高，以保证该压缩机具有较多的回油。

在压缩机油量不足时，为了保证较多的回油量，将未开机的室内机液管上的电子膨胀阀打开，以便于回收未开机室内机中的冷冻油，以保证积攒在未开机室内机中的冷冻油回到压缩机中，提高压缩机的回油量。

系统负荷率=开机的室内机匹数/室外机总匹数。若所有室内机、所有室外机都开机运行，则系统负荷率为100%。

在本实施例中，设定负荷率为50%。当系统负荷率小于50%时，说明对空调的需求较小，回油时压缩机的输出能够确保室内机效果。举例说明：两台压缩机的匹数分别为5hp，室外机总匹数为10hp，室内机总匹数为10hp;其中第一台压缩机的油位＞a，第二台压缩机的油位＜c，开机的室内机匹数为4hp，那么系统负荷率为40%，按照上述控制逻辑，第一台压缩机停机，第二台压缩机按照85%的输出运转，即5hp*0.85=4.25hp＞4hp，即，一台压缩机运转可满足制冷或制热要求。因此，设定负荷率选为50%，既能保证制冷或制热效果，又满足回油需求。

第一设定频率＜第二设定频率＜第三设定频率＜第四设定频率；第一设定油位a＞第二设定油位b＞第三设定油位c。

在本实施例中，第一设定频率为压缩机最大频率的20%，第二设定频率为压缩机最大频率的40%，第三设定频率为压缩机最大频率的60%，第四设定频率为压缩机最大频率的85%。

本实施例的多联机系统回油控制方法，判断多联机系统是否存在压缩机缺油；若是，则进入回油控制：获取每个压缩机的油位；根据系统负荷率、每个压缩机的油位分别调整每个压缩机的回油频率，既避免影响系统正常运行，又实现定向精准回油，使得缺油的压缩机多回油、不缺油的压缩机少回油，保证每个压缩机内油量充足，提高回油可靠性，提高系统运行的可靠性。

为了避免系统过早退出回油，保证每个压缩机内油量充足，在步骤s22之后，所述方法还包括：

步骤s23：判断是否每个压缩机的油位均大于等于第一设定油位a、且持续第一设定时间。

若否，说明回油不充分，还需继续回油，则返回步骤s21。

若是，说明每个压缩机的油量充足且稳定，无需继续回油，则执行步骤s24。

步骤s24：退出回油控制。

当每个压缩机的油位大于等于第一设定油位a且持续第一设定时间时，才退出回油控制，即在每个压缩机油量充足且油位稳定后才退出回油控制；从而保证每个压缩机油量充足且油位稳定，避免由于油位波动导致的频繁进入回油控制，保证系统的正常运行，提高系统运行的可靠性。

在本实施例中，第一设定时间为30秒，既保证每个压缩机的油量充足且油位稳定，又避免时间过长导致过度回油。

退出回油控制后，多联机系统按照进入回油控制前的模式继续运行。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。