一种轻量化的汽车空调平行流冷凝器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轻量化的汽车空调平行流冷凝器。

背景技术：

随着我国汽车制造业整体水平的提高，汽车正向性价比高、舒适、安全、节能、环保型方向发展，对汽车空调系统的舒适性、安全性、节材节能、环境保护提出了更高要求。冷凝器是汽车空调系统的关键部件，随着汽车空调系统新技术研发和应用的日新月异。冷凝器也逐步由低级向高级发展，汽车空调经过了铜铝管片式、全铝管带式和平行流式等产品结构形式。平行流冷凝器是先进的汽车空调冷凝器，已广泛应用于轿车、微型面包车和中型客车空调系统，产品主要朝着如何强化传热、提高换热效率以及减轻重量、缩小体积的方向发展。

发达国家已有厚度为1.4mm，孔数为18-20多孔扁管，散热片波高为5-6mm,厚度为0.085mm的平流式冷凝器应用于轿车和微型车空调系统。而我国汽车空调产业起步较晚，平行流冷凝器技术依然落后于发达国家,在轿车、微型车空调系统上推广应用的平行流冷凝器,较多产品的多孔扁管仍采用厚度为2mm,孔数为8～12，散热片厚度为0.1mm，波高为8mm的结构形式,产品散热效率相对较低，而相同散热量的产品比国外同厚度产品重。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻量化的汽车空调平行流冷凝器，以解决现有技术的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轻量化的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于：包括左集流管、保护边板、右集流管，所述左集流管、右集流管分别安装在保护边板两边，所述保护边板由散热片和多孔扁管组成，所述散热片和多孔扁管交叉层叠式安装在一起。

上述的一种轻量化的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于：所述散热片采用双U形结构。

上述的一种轻量化的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于：所述多孔扁管厚度小于1.4mm，散热片厚度小于0.08mm。

上述的一种轻量化的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于：所述左集流管和右集流管上冲压数十个长度小于16mm、宽度小于1.4mm、间距小于6mm的长孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车空调用平行流冷凝器轻量化技术使产品结构得到最合理的优化，散热性能进一步提高，而零部件使用的材料变薄，结构尺寸变得更小，可以减轻产品重量，符合汽车空调冷凝器的发展方向，节约材料，降低了平行流冷凝器的制造成本，更有利于小排量轿车、微型车等车身的轻量化设计。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1的Q处放大结构示意图。

图3是本实用新型的保护边板立体结构示意图。

图4是本实用新型的多孔扁管结构示意图。

图5是传统波形百叶窗散热片结构示意图。

图6是本实用新型的双U形百叶窗散热片结构示意图。

图7是图6的I处放大结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种轻量化的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于：包括左集流管1、保护边板2、右集流管3，所述左集流管1、右集流管3分别安装在保护边板2两边，所述保护边板2由散热片4和多孔扁管5组成，所述散热片4和多孔扁管5交叉层叠式安装在一起。

本实用新型的多孔扁管5厚度小于1.4mm，散热片4厚度小于0.08mm。

本实用新型解决现有技术问题采用如下措施：

(1)通过制冷剂侧换热和压降关联式，研究分析多孔扁管管内的热传递特性，如图3、4所示，圆孔设计提高了多孔扁管耐压爆破性能，降低了制冷剂流动阻力，提高了多孔扁管强度。

(2)根据空气侧和压降关联式，优化散热片结构设计，提高散热性能和薄型铝合金片的焊接可靠性。采用数学模型与实验模型相结合的方法，确定散热翅片的参数。双U形结构提供的焊接面，比传统技术焊接面为线的常规波形百叶窗散热片(图5)更具有焊接可靠性，提高了散热翅片的抗坎塌性。同时增加了散热片与多孔扁管问的传热面积和提高传热系数，也降低了空气侧的风阻(图6、7)。

本实施例中，所述左集流管1和右集流管3上冲压数十个长度小于16mm、宽度小于1.4mm、间距小于6mm的长孔。

本实用新型的汽车空调用平行流冷凝器轻量化技术使产品结构得到最合理的优化，散热性能进一步提高，而零部件使用的材料变薄，结构尺寸变得更小，可以减轻产品重量，符合汽车空调冷凝器的发展方向，节约材料，降低了平行流冷凝器的制造成本，更有利于小排量轿车、微型车等车身的轻量化设计。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。