一种多路泵出及多路回油型油冷系统的制作方法

文档序号:11194317阅读:719来源:国知局
一种多路泵出及多路回油型油冷系统的制造方法与工艺

本实用新型涉及一种冷却设备,特别是一种油冷系统。



背景技术:

常见的一些机械加工设备,其在工作过程中一些部件会产生大量的热量,需要设置专门的冷却设备对这些发热的部件进行冷却,一般的做法是设置油冷机来对这些发热的部件进行冷却。而现有的油冷机,一般只具有一条用于输送冷却油的供油管路。有的加工设备存在不止一处的热源,这些热源均需要进行冷却,针对存在的多个热源,传统的冷却方法主要有两种,第一种是将这些热源的冷却油路通过串联或并联合并成一个冷却回路,然后利用油冷机对这些热源进行冷却,采用此方法,需要油冷机的供油管路内具有较大的流量和压力,才能够确保油液能够被输送至每个热源的冷却油路中,由于一个冷却回路中所对应的热源数量较多,无法确保各热源均能够得到较好的冷却,同时也无法对不同热源分开进行冷却。第二种方法是设置多台油冷机,但这样不仅增加成本,还会占用较大的空间。



技术实现要素:

为了解决上述问题,本实用新型提供一种管路压力小、冷却效果好、且能够对不同热源分开进行冷却的油冷系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:

一种多路泵出及多路回油型油冷系统,包括油箱、供油管路、回油管路和制冷系统,所述回油管路用于将外部用油设备与油箱连通,所述制冷系统用于对油箱和/或回油管路中的油液制冷,所述供油管路的数量为若干条,各供油管路可分别将所述油箱与外部用油设备连通。

优选的,所述制冷系统包括通过用于输送冷媒的一冷媒管路顺次首尾连接而形成一循环回路的一压缩机、一冷凝器和一蒸发器。

优选的,所述冷凝器为微通道冷凝器。

优选的,所述蒸发器为板式蒸发器。

优选的,各供油管路上分别设置有一油泵。

优选的,所述油泵为变量泵。

优选的,所述供油管路的进油口处设置有一过滤器。

优选的,所述回油管路包括一汇流管和若干支管,汇流管的首端与油箱连通,支管的尾端与外部用油设备连通,各支管的首端通过一合流阀与所述汇流管的尾端连接。

优选的,所述的制冷系统位于所述油箱之外,且所述制冷系统用于对回油管路中的油液制冷。

优选的,所述油箱内设置有用于测量油箱内油液温度的温度传感器。

本实用新型的有益效果是:本实用新型中,通过设置若干条供油管路,可对不同热源分开进行冷却,各热源的冷却效果好,而且由于单条供油管路对应的热源数量少,使得供油管路内的流量和压力较小,油冷系统的制造成本也较低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1,本实用新型是一种多路泵出及多路回油型油冷系统,包括油箱3、供油管路11、回油管路和制冷系统,回油管路用于将外部用油设备与油箱3连通,制冷系统用于对油箱3和/或回油管路中的油液制冷,供油管路11的数量为若干条,各供油管路11可分别将油箱3与外部用油设备连通,供油管路11的具体数量根据实际需要来确定。本实用新型中,通过设置若干条供油管路11,当外部用油设备上的热源不止一处时,可对这些热源分开进行冷却,各热源的冷却效果好,每条供油管路11内的流量和压力较小,不需要采用能承受很高压力的油管,制造成本也较低。相对于同时设置多台只具有一条供油管路11的油冷机,本实用新型提供的油冷系统占用空间小,总的成本较低。各条供油管路11均可独立完成对热源的供油冷却,在实际应用时,用户可以根据需要只使用一条供油管路11,以完成对单个热源的冷却,也可以多条供油管路11同时使用。

有时候存在某个热源具有较多的热量,需要较多的油液来冷却的情况,对于这种情况,可将多条供油管路11同时与该热源的冷却油路连接,以使该热源的冷却油路具有较大的冷却流量,确保冷却效果,同时并不会增加供油管路11的流量负荷。此外,当热源的数量多于供油管路11的数量时,可将这些热源的冷却油路分类,然后合并成若干组冷却回路,一条供油管路11对应一组冷却回路进行供油,由于每组冷却回路所对应的热源数量较少,也能够确保各个热源得到较好的冷却。

制冷系统包括压缩机21、冷凝器22、干燥过滤器23、膨胀阀24和蒸发器25,压缩机21、冷凝器22、干燥过滤器23、膨胀阀24和蒸发器25通过用于输送冷媒的冷媒管路顺次首尾连接而形成一循环回路。本实用新型中,冷凝器22具体为一微通道冷凝器,微通道冷凝器具有散热效率高,且系统内部压力较小等特点,可降低压缩机21的负荷,提高压缩机21的使用寿命,而且使用微通道冷凝器还可以减少冷媒的充注量,降低成本,当然,在实际应用时还可以采用管壳式冷凝器或水冷式冷凝器等常见结构。此外,本实用新型中的蒸发器25具体可为一板式蒸发器,板式蒸发器的热交换效率高且体积较小,方便安装,当然,在实际应用时还可以采用套管式蒸发器或间壁式蒸发器等常见结构。上述的制冷系统为本实用新型的一种实施方案,在实际应用时还可以采用其他的冷却系统,比如采用风冷式制冷系统,即设置循环管和与该循环管相适配的冷却风机,油箱3或者回油管路中的油液流经该循环管时,利用空气的流通将油箱3或者回油管路中的油液与外界空气进行热交换,以此来达到对油液制冷的目的;或者采用水冷式制冷系统,即设置一个水箱和位于水箱内的循环管,水箱内储存有冷水,当回油管路或者油箱3内的油液流经循环管时与水箱内的冷水进行热交换,以此来对油液降温。

各供油管路11上分别设置有一油泵111,该油泵111用于将油箱3中的油液泵送至外部用油设备。本实用新型中,油泵111具体为一变量泵,以便于调节供油管路11上油液的流量。当然,前述的油泵111也可以为一定量泵,通过设置节流阀的方式来调节油液的流量。在供油管路11的进油口处设置有过滤器112,过滤器112可以避免油箱3内的杂质进入供油管路11中。

回油管路包括汇流管121和支管122,支管122的具体数量根据实际需要来确定,汇流管121的首端与油箱3连通,支管122的尾端与外部用油设备连通,各支管122的首端通过一合流阀123与汇流管121的尾端连接。通过此结构可以减少油冷系统中油管的总长度,且可方便油管的排布。

本实用新型中,制冷系统位于油箱3之外,制冷系统与回油管路连接,并对回油管路中的油液制冷,从外部用油设备流回到回油管路中较热的油液经过制冷系统冷却后才流回油箱3,可使油箱3中的油液温度均匀,以保证油冷系统对外部用油设备的冷却效果。在油箱3内设置有温度传感器,该温度传感器用于测量油箱3内油液的温度。当油箱3内油液的温度过高时,可通过一控制装置来控制制冷系统,使制冷系统的制冷功率提高,降低油箱3内油液的温度;相反的,当油箱3内油液的温度过低时,可降低制冷系统的制冷功率,以此来提高油箱3内油液的温度。在实际应用时,还可以将制冷系统与油箱3连接,以使制冷系统可直接对油箱中的油液制冷,或者将制冷系统同时与油箱3和回油管路连接,以使制冷系统可同时对油箱3和回油管路中的油液制冷。

上述实施例只是本实用新型的优选方案,本实用新型还可有其他实施方案。本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的首提下还可作出等同变形或替换,这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所设定的范围内 。

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