一种集成式对数曲变深度配流汽车冷凝器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调冷凝器技术领域，尤其涉及一种集成式对数曲变深度配流汽车冷凝器。


背景技术：

2.汽车冷凝器是空调设备的一个重要组成部分，为制冷系统的主要机件之一，属于换热器的一种。它能把气态制冷剂冷凝成液态，同时将管子中的热量以较快的方式，通过扰流带传到管子附近的空气中。由于传统冷凝器扁管在分流管中的深度相同，冷凝剂通过扁管的阻力随着扁管离进气阀的距离增加而增加，故靠近进气阀处的扁管通过的冷凝剂较多，造成散热扁管的利用率不高。因此亟需一种能够提高散热扁管利用率，提高冷凝器输出压力稳定性的汽车冷凝器。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种集成式对数曲变深度配流汽车冷凝器。
4.本实用新型的目的通过以下的技术方案来实现：
5.一种集成式对数曲变深度配流汽车冷凝器，包括：一次集流管(1)、曲变深度芯体(2)与二次集流管(3)；所述一次集流管(1)由进气阀(101)、出气阀(102)、分流管(103)与第一隔板(104)组成；所述曲变深度芯体(2)由曲变深度扁管(201)与扰流带(202)组成；所述二次集流管(3)由集流管(301)、干燥瓶(302)、滤网(303)与第二隔板(304)组成；
6.第一隔板(104)所在位置以上的曲变深度扁管(201)与分流管(103)连通，且曲变深度扁管(201)在分流管(103)内的插入深度呈对数形式的曲线分布(a)。
7.与现有技术相比，本实用新型的一个或多个实施例可以具有如下优点：
8.由于集成式对数曲变深度配流汽车冷凝器的散热扁管在分流管的深度呈对数曲线下降，所以靠近进气阀处的扁管由于进气阻力较大相应的减少了进气量，而远离进气阀处的扁管较短进气阻力较小从而相应的提高了进气量，有利于提高整个散热区扁管的利用率；另外，隔板的使用提高了冷凝器输出的稳定性。
附图说明
9.图1是本实用新型俯视中心剖面局部放大结构示意图；
10.图2是本实用新型俯视示意图；
11.图3是本实用新型俯视中心剖面示意图。
具体实施方式
12.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例及附图对本实用新型实施方式作进一步详细的描述。
13.如图1所示，为本实用新型俯视中心剖面局部放大结构，包括一次集流管1、曲变深度芯体2与二次集流管3；所述一次集流管1由进气阀101、出气阀102、分流管103与第一隔板104组成；所述曲变深度芯体2由曲变深度扁管201与扰流带202组成；所述二次集流管3由集流管301、干燥瓶(302)、滤网303与第二隔板304组成；第一隔板104所在位置以上的曲变深度扁管201与分流管103连通，且曲变深度扁管201在分流管103内的插入深度呈对数形式的曲线分布a。
14.曲线b为插入深度最大扁管端面所在的平面上的一条竖直线；对数型曲变深度扁管插入深度分布曲线，从离进气阀最近扁管开始到离进气阀最远扁管，扁管插入深度的下降量逐步递增。
15.如图2所示，为集成式对数曲变深度配流汽车冷凝器俯视图，包括一次集流管1、曲变深度芯体2与二次集流管3，所述一次集流管1与二次集流管3分别位于曲变深度芯体2的右侧和左侧并与曲变深度扁管201连通。
16.上述进气阀101和出气阀102分别位于分流管103右侧的顶端和底端位置，并与分流管103通过焊接固定连接；所述分流管103与曲变深度扁管201固定连接；所述第一隔板104位于分流管103的下半部分靠近出气阀处。
17.上述扰流带202呈周期性重复交替的抛物线形状。
18.如图3所示，为集成式对数曲变深度配流汽车冷凝器中心剖面示意图，集流管301和干燥瓶302通过焊接固定连接在一起；所述第二隔板304位于集流管301的下半部分，靠近滤网303并与滤网303一起位于二次集流管3的同一端；所述第二隔板304与第一隔板104位于冷凝器的同一端。
19.上述集成式对数曲变深度配流汽车冷凝器的散热扁管在分流管的深度呈对数曲线下降，相应的增加了靠近进气阀处的散热扁管的进气阻力，从而减少其进气量；相对减少了远离进气阀的散热扁管的进气阻力，提高了进气量，从而提高整个散热区扁管的利用率；另外，隔板使经过扁管的制冷剂再次通过干燥瓶进行稳压过滤，提高了冷凝器输出的稳定性。
20.虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。