蒸发器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种蒸发器，尤其设及一种具有第一区域至第八区域的八通(Pass) 流，从而使制冷剂均匀地分布在各个区域，因此可W减少溫度偏差、提高与外界气体的热交 换效率、并使车辆室内向左右排出的空气具有均匀的溫度分布，从而维持乘客的舒适性的 蒸发器。
【背景技术】
[0002] 对近来的汽车行业而言，随着世界范围内对环境和能源的关注的增加，进行着用 于提高燃料效率的研究，并且为了满足各种用户的需求，为了轻量化、小型化W及高性能化 的研究开发也在不断地进行，并且，对所述蒸发器的小型化W及旨在提高散热性能的研究 也正在进行。
[0003] 所述蒸发器是一种如下的冷却装置的组成部分，在液态的热交换介质变成气体状 态的过程中，通过热交换冷却借助于送风装置流入的空气，使冷却的空气被供应至车辆室 内。
[0004] 图1示出了现有的蒸发器，图2至图4分别示出图1中的内部制冷剂流动的概略图、 第二列的溫度分析结果W及制冷剂的速度分析结果。图IW及图2示出的现有蒸发器80形成 为包括:第一顶箱IOW及第二顶箱20,内部被隔板70分成第一列和第二列，并相隔预定距离 而并排形成;入口管30W及出口管40,形成于所述第一顶箱10的一侧；挡板50,配备于所述 第一顶箱10或者第二顶箱20的内部而调节制冷剂的流动;忍部60,包括两端固定到第一顶 箱10和第二顶箱20的多个管件61W及夹设在所述管件61之间的多个翅片62。
[0005] 此时，通过所述入口管30流入到第一列的制冷剂依次经过下述区域后，通过所述 出口管40排出：第一区域AU上^下），沿长度方向在第一顶箱10内部移动，并通过所述管件 61移动至第二顶箱20;第二区域A2(下^上），通过其他管件61移动至所述第一顶箱10;第= 区域A3(上^下），通过剩余其他管件61再次移动至所述第二顶箱20;第四区域A4(下^上）， 通过连通部(未图示，第二顶箱20内部隔板的预定区域中空)移动至第二列后，移动至所述 第一顶箱10;第五区域A5 (上^下），通过其他管件61再次移动至所述第二顶箱20;第六区域 A6(下^上），通过剩余其他管件61再次移动至所述第一顶箱10。
[0006] 但是，如图3W及图4所示，如上述的蒸发器中，制冷剂在靠近所述入口管W及出口 管的区域偏重，尤其，具备出口管的第二列中因制冷剂的惯性所引起的偏移而存在制冷剂 的流动较弱的区域，并且该区域中的溫度上升。所述图4中用斜线标出了速度为预定值W上 的区间。更为详细地，上述蒸发器中存在相对高溫的8至1(TC的区域，并且第四区域和第六 区域的溫度差最高为8°C。并且，存在较多未达到预定速度的区间。如上所述，当蒸发内部制 冷剂的分布不均匀时，所述蒸发器的散热性能降低，并且随着在车辆室内向左、右排出的空 气产生溫度差，会降低用户的溫度舒适性。上述问题在内部制冷剂的量变少、流速变慢的情 况下，变得更严重。
[0007] [现有技术文献]
[000引韩国授权专利10-1130038(发明名称:使用利用HF01234^物质制冷剂的6通管-翅 片型蒸发器的车辆用空调系统，公开日期:2010.12.20)。
【发明内容】
[0009] 技术问题
[0010] 本发明为了解决上述问题而提出，本发明的目的在于提供一种具有第一区域至第 八区域的八通(Pass)流，从而使制冷剂均匀地分布在各个区域，因此可W减少溫度偏差、提 高与外气的热交换效率、并使车辆室内向左右排出的空气具有均匀的溫度分布，从而维持 乘客的舒适性的蒸发器。
[00川技术方案
[0012] 本发明的蒸发器的特征在于，包括:第一顶箱和第二顶箱，内部被隔板分成第一列 和第二列，相隔预定距离而并排形成;挡板，形成于所述第一顶箱和第二顶箱内部，调节制 冷剂的流动;忍部，包括两端分别固定在所述第一顶箱和第二顶箱的第一列和第二列的多 个管件、W及夹设在所述管件之间的翅片，其中，所述管件在第一列和第二列分别形成四个 W上的从所述第一顶箱移动至第二顶箱或者从第二顶箱移动至第一顶箱的区域。此时，所 述蒸发器包括:在所述第一顶箱的一侧并排地与所述第一列连通的入口管W及与所述第二 列连通的出口管。所述管件构成为在所述第一列中通过所述入口管流入的制冷剂依次经过 下述区域而移动到所述第二列：第一区域，从所述第一顶箱移动至第二顶箱;第二区域，从 所述第二顶箱移动至第一顶箱;第=区域，从所述第一顶箱移动至第二顶箱；W及第四区 域，从所述第二顶箱移动至第一顶箱（100)。并且，使所述制冷剂依次经过下述区域而通过 所述出口管排出：第五区域，从所述第一顶箱移动至第二顶箱;第六区域，从所述第二顶箱 移动至第一顶箱;第屯区域，从所述第一顶箱移动至第二顶箱；W及第八区域，从所述第二 顶箱移动至第一顶箱。即，本发明的蒸发器是具有第一区域至第八区域的八通(Pass)流的 蒸发器，因此可W使制冷剂均匀地分布在各个区域而减少溫度偏差。据此，本发明的蒸发器 可W提高与外界气体的热交换效率、并使车辆室内向左右排出的空气具有均匀的溫度分 布，从而具有可维持乘客的舒适性的优点。
[0013] 并且，所述管件中，多个所述管件的各个流路面积相同，多个管件的各个流路的总 周长相同，且水力直径为1.0mm至2.8mm，所述蒸发器中所述忍部的宽度为150mm至300mm。据 此，本发明的蒸发器具有能够减少溫度偏差并提高散热性能的优点。
[0014] 并且，所述蒸发器中，形成所述第一区域和第八区域的管件的数量相同；形成所述 第二区域和第屯区域的管件的数量相同；形成第=区域和第六区域的管件的数量相同；形 成第四区域和第五区域的管件的数量相同，并且挡板配置于相同的位置，因此可W形成为 沿宽度方向彼此对称，从而具有易于制造的优点。
[0015] 并且，所述第一顶箱和所述第二顶箱中，分别位于所述第一列和第二列的挡板的 数量相同，分别沿长度方向位于所述第一列和第二列的挡板的位置相同，因此可W改善制 造性。
[0016] 此时，所述蒸发器可W构成为，形成第一列和第二列的相向的区域的管件的数量 相同，所述第八区域的管件的数量小于或等于所述第屯区域的管件的数量，所述第屯区域 的管件的数量小于或等于所述第六区域的管件的数量，所述第六区域的管件的数量小于或 等于所述第五区域的管件的数量。换言之，本发明的蒸发器通过使形成靠近出口侧区域的 管件的数量小于或者等于相邻区域，从而可W防止邻接于出口侧区域中制冷剂集中于局部 的现象。
[0017]有益效果
[0018] 据此，本发明的蒸发器具有第一区域至第八区域的八通(Pass)流，从而使制冷剂 均匀地分布在各个区域，因此可W减少溫度偏差、提高与外界气体的热交换效率、并使车辆 室内向左右排出的空气具有均匀的溫度分布，因此具有能够维持乘客的舒适性的优点。
【附图说明】
[0019] 图m及图視示出现有蒸发器的立体图W及制冷剂的流动概略图。
[0020] 图3是所述图IW及图2中示出的蒸发器的第二列侧溫度分析图表。
[0021] 图4是所述图IW及图2中示出的蒸发器的制冷剂速度分析图表。
[0022] 图5是示出本发明的蒸发器的立体图。
[0023] 图6W及图7是所述图5中示出的蒸发器的制冷剂流动图。
[0024] 图8是所述图5中示出的蒸发器的正视图。
[0025] 图9是所述图5中示出的蒸发器的管件W及翅片的局部形状。
[0026] 图10是示出本发明的蒸发器的另一个立体图。
[0027] 图11是根据本发明的蒸发器的第二列侧溫度分析图表。
[0028] 图12是根据本发明的蒸发器的制冷剂速度分析图表。
[0029] 图13是管件水力直径、最大溫度差W及散热性能的关系曲线图。
[0030] 图14是忍部宽度和散热性能的关系曲线图。
[0031] 符号说明
[0032] 1000:蒸发器
[0033] 100:第一顶箱 200:第二顶箱
[0034] 300:入口管 400:出口管
[0035] 500:忍部 510:管件
[0036] 520:翅片 530:侧板
[0037] 600:挡板
[0038] Wcore:忍部的宽度
[0039] Al:第一区域 A2:第二区域
[0040] A3:第S区域 A4:第四区域