一种汽车空调系统的制作方法

文档序号:8578379阅读:146来源:国知局
一种汽车空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种汽车空调系统。
【背景技术】
[0002]目前的商务车型大多配双蒸发器系统的空调,以增大空调系统性能,有效提高车内前后的舒适性。但是双蒸空调系统由于换热量大,需要大排量的压缩机,会造成噪音大,能耗高的问题。同时如果使用顶置安装的后蒸受功能影响,厚度较大,会减少车内乘员空间,降低乘坐舒适性。整体的空调系统效率也较低。
[0003]另一方面,冷凝器和蒸发器的换热效率也影响到整个空调系统的性能,较低的换热效率增加了系统的重量和生产成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的问题是:提供一种结构紧凑、简洁、高效的汽车空调系统。
[0005]为解决上述问题,本实用新型提供了一种汽车空调系统,包括压缩机、冷凝器、蒸发器以及连接它们的管路,所述冷凝器、压缩机和蒸发器通过管路依次连接,所述冷凝器为过冷式冷凝器,所述过冷式冷凝器安置于管路的一端,过冷式冷凝器和平行流蒸发器相比传统零件厚度更低,重量更轻,有效提高空调系统的能效比,过冷式冷凝器在换热效率相当的条件下,重量降低约10%。
[0006]所述压缩机为涡旋压缩机,所述涡旋压缩机通过管路与过冷式冷凝器输出端相连接,低噪音设计的涡旋压缩机可以有效提高空调系统的效率,减少损耗发动机的功率,降低压缩机工作时的排气脉动,消除冷媒流动引起的各种振动和噪音。
[0007]所述蒸发器至少有两个。
[0008]所述蒸发器包括平行流蒸发器和置顶蒸发器。
[0009]所述平行流蒸发器通过管路与所述涡旋压缩机输出端相连接。
[0010]所述置顶蒸发器安装于车厢顶部,所述置顶蒸发器通过管路与所述涡旋压缩机输出相连接,顶置蒸发器厚度变薄,采用取消风机蜗壳的设计,厚度较传统顶置蒸发器减薄约15%,可以有效增加车内乘员的头部空间,提高乘员的舒适性,重量降低也可以提高整个空调系统的能效比,同时增加的头空可以考虑降低整车的高度,以降低整车风阻,提高整车燃油经济性。
[0011]所述管路为低壁厚管路,低管壁设计的管路系统也可以降低整个空调系统的重量,提闻空调系统能效比。
[0012]本实用新型汽车空调系统有益效果:低噪音设计的涡旋压缩机可以有效提高空调系统的效率,减少损耗发动机的功率,降低压缩机工作时的排气脉动,消除冷媒流动引起的各种振动和噪音;顶置蒸发器厚度变薄,采用取消风机蜗壳的设计,厚度较传统顶置蒸发器减薄约15%,可以有效增加车内乘员的头部空间,提高乘员的舒适性,重量降低也可以提高整个空调系统的能效比,同时增加的头部空间可以考虑降低整车的高度,以降低整车风阻,提高整车燃油经济性;过冷式冷凝器和平行流蒸发器相比传统零件厚度更低,重量更轻,有效提高空调系统的能效比,过冷式冷凝器在换热效率相当的条件下,重量降低约10%;低管壁设计的管路系统也可以降低整个空调系统的重量,提高空调系统能效比。
[0013]所述汽车空调空调系统重量比传统空调系统降低约10%,同时功耗更低,噪音更低。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一种汽车空调系统结构图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0016]如图1所示,本实用新型提供了一种汽车空调系统,包括压缩机、冷凝器、蒸发器以及连接它们的管路5,所述冷凝器、压缩机和蒸发器通过管路5依次连接,所述冷凝器为过冷式冷凝器1,所述过冷式冷凝器I安置于管路5的一端,过冷式冷凝器I相比传统零件厚度更低,重量更轻,有效提高空调系统的能效比,过冷式冷凝器I在换热效率相当的条件下,重量降低约10%。
[0017]所述压缩机为涡旋压缩机2,所述涡旋压缩机2通过管路5与过冷式冷凝器I输出端相连接,低噪音设计的涡旋压缩机2可以有效提高空调系统的效率,减少损耗发动机的功率,降低压缩机工作时的排气脉动,消除冷媒流动引起的各种振动和噪音。
[0018]所述蒸发器至少有两个。
[0019]所述蒸发器包括平行流蒸发器3和置顶蒸发器4。
[0020]所述平行流蒸发器2通过管路5与所述涡旋压缩机2输出端相连接。
[0021]所述置顶蒸发器4安装于车厢顶部,所述置顶蒸发器4通过管路5与所述涡旋压缩机2输出相连接,顶置蒸发器4厚度变薄,采用取消风机蜗壳的设计,厚度较传统顶置蒸发器减薄约15%,可以有效增加车内乘员的头部空间,提高乘员的舒适性,重量降低也可以提高整个空调系统的能效比,同时增加的头部空间可以考虑降低整车的高度,以降低整车风阻,提高整车燃油经济性。
[0022]所述管路5为低壁厚管路,低管壁设计的管路系统也可以降低整个空调系统的重量,提闻空调系统能效比。
[0023]本实用新型汽车空调系统包括:通过管路5依次相连的过冷式冷凝器1、涡旋压缩机2、平行流蒸发器3及置顶蒸发器4。
[0024]所述管路5铺设于车体内部,连接所述汽车空调系统所有装置,所述过冷式冷凝器I安装于管路5的一端,所述过冷式冷凝器I将制冷剂冷却至液态后,输送至通过由管路5相连接的所述涡旋压缩机2内部,所述涡旋压缩机2将液态的制冷液压缩后,为其压缩制冷液提供动力,通过管路5输送至与所述涡旋压缩机相连接的平行流蒸发器3及置顶蒸发器4中,所述液态制冷剂在平行流蒸发器3及置顶蒸发器4中汽化,吸收大量热量,使平行流蒸发器3及置顶蒸发器4变冷,气态的制冷剂通过管路5回到涡旋压缩机2压缩,继续循环。
[0025]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明,不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车空调系统,包括压缩机、冷凝器、蒸发器以及连接它们的管路,其特征在于:所述冷凝器、压缩机和蒸发器通过管路(5)依次连接,所述冷凝器为过冷式冷凝器(I),所述过冷式冷凝器(I)安置于管路(5)的一端。
2.根据权利要求1所述的汽车空调系统,其特征在于:所述压缩机为涡旋压缩机(2),所述涡旋压缩机(2)通过管路(5)与过冷式冷凝器(I)输出端相连接。
3.根据权利要求2所述的汽车空调系统,其特征在于:所述蒸发器至少有两个。
4.根据权利要求3所述的汽车空调系统,其特征在于:所述蒸发器包括平行流蒸发器(3)和置顶蒸发器(4)。
5.根据权利要求4所述的汽车空调系统,其特征在于:所述平行流蒸发器(3)通过管路(5)与所述涡旋压缩机(2)输出端相连接。
6.根据权利要求4所述的汽车空调系统,其特征在于:所述置顶蒸发器(4)安装于车厢顶部,所述置顶蒸发器(4 )通过管路(5 )与所述涡旋压缩机(2 )输出端相连接。
7.根据权利要求6所述的汽车空调系统,其特征在于:所述管路(5)为低壁厚管路。
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车空调系统,涉及汽车技术领域。该系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器以及连接它们的管路;该系统采用降噪设计的涡旋式压缩机(2),可以降低空调系统的振动和噪音;该系统采用过冷式冷凝器(1),可以降低空调系统重量,提高冷凝端的换热效率;该系统采用平行流蒸发器(3),可以降低空调系统重量,提高蒸发端的换热效率;该系统采用超薄顶置蒸发器(4),可以提高空调系统能效比,增加乘员头部空间,降低整车车高;该系统采用薄壁空调管路(5),可以降低空调系统重量,提高能效比。
【IPC分类】F25B5-00, F24F13-24, F25B1-00
【公开号】CN204285875
【申请号】CN201420660959
【发明人】王磊, 俞晓勇, 潘雄云
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月7日
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