一种飞机吊舱蒸发循环制冷系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航空环境控制技术，涉及对飞机吊舱蒸发循环制冷系统的改进。
【背景技术】
[0002]飞机吊舱电子设备散热经常采用蒸发循环制冷系统。该系统制冷系数高，并可以提供较低的冷却温度，非常适合飞机吊舱电子设备的冷却。目前的一种飞机吊舱蒸发循环制冷系统的结构框图参见图1。它由电机1、压缩机2、冷凝器3和蒸发器4组成。电机I的输出轴与压缩机2的输入轴连接，压缩机2的制冷剂进口 2a通过管路与蒸发器4的制冷剂出口 4a连通，压缩机2的制冷剂出口 2b通过管路与冷凝器3的制冷剂进口 3c连通，蒸发器4的载冷剂出口 4b通过管路6与电子设备冷板的进口连通，蒸发器4的载冷剂进口 4c通过管路5与电子设备冷板的出口连通，蒸发器4的制冷剂进口 4d通过管路与冷凝器3的制冷剂出口 3b连通，冷凝器3的冲压空气出口 3a通过排气管路与大气连通，冷凝器3的冲压空气进口 3d与与冲压空气进气管路(7)连通。其工作原理是:电机I消耗飞机的电能转化为机械能，驱动压缩机2运转，压缩机2将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的制冷剂气体，通过压缩机的制冷剂出口 2b排出，从冷凝器进口 3c进入冷凝器3中进行冷凝放热，释放出的热量由冲压空气入口 3d进入的冲压空气带走，通过冲压空气出口 3a排放到大气中，冷凝后的高温高压制冷剂液体从冷凝器3的制冷剂出口 3b排出，通过蒸发器4的制冷剂进口 4d进入蒸发器中蒸发吸收载冷剂的热量，低温低压的制冷剂气体从蒸发器4的制冷剂出口 4a排出，通过压缩机2的制冷剂进口 2a进入压缩机进行压缩，该过程循环进行，达到通过载冷剂为飞机吊舱中的电子设备散热的目的。其缺点是:①电机I工作需要消耗大量的电能；②飞机在低空飞行时冲压空气温度较高，冷凝器工作工况恶劣，使蒸发循环制冷系统的工作效率下降。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:提出一种改进的飞机吊舱蒸发循环制冷系统，以便减少飞机电能消耗；改善飞机在低空飞行时冷凝器的工况，提高蒸发循环制冷系统的工作效率。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种飞机吊舱蒸发循环制冷系统，包括压缩机2、冷凝器3和蒸发器4 ;压缩机2的制冷剂进口 2a通过管路与蒸发器4的制冷剂出口 4a连通，压缩机2的制冷剂出口 2b通过管路与冷凝器3的制冷剂进口 3c连通，蒸发器4的载冷剂出口 4b通过管路6与电子设备冷板的进口连通，蒸发器4的载冷剂进口 4c通过管路5与电子设备冷板的出口连通，蒸发器4的制冷剂进口 4d通过管路与冷凝器3的制冷剂出口 3b连通，冷凝器3的冲压空气出口 3a通过排气管路与大气连通；其特征在于:有一个由涡轮9、主动皮带轮10、传动皮带11和从动皮带轮12组成的压缩机驱动机构；涡轮9的冲压空气进口 9a与冲压空气进气管路7连通，涡轮9的冲压空气出口 9b通过管路与冷凝器3的冲压空气进口 3d连通，涡轮9的涡轮输出轴与主动皮带轮10键连接，从动皮带轮12与压缩机2的输入轴2c键连接，传动皮带11实现主动皮带轮10和从动皮带轮12的传动连接，主动皮带轮10与从动皮带轮12的减速比为1.5:1?4:1。
[0005]本实用新型的优点是:提出了一种改进的飞机吊舱蒸发循环制冷系统，不需要使用飞机上的电能，通过引入外界冲压空气驱动蒸发循环系统正常工作，减少了飞机电能的消耗。改善了飞机在低空飞行时冷凝器的工况，提高了蒸发循环制冷系统的工作效率。
【附图说明】
[0006]图1是目前的一种飞机吊舱蒸发循环制冷系统的结构框图。
[0007]图2是本实用新型的系统结构框图。
【具体实施方式】
[0008]下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，一种飞机吊舱蒸发循环制冷系统，包括压缩机2、冷凝器3和蒸发器4 ;压缩机2的制冷剂进口 2a通过管路与蒸发器4的制冷剂出口 4a连通，压缩机2的制冷剂出口 2b通过管路与冷凝器3的制冷剂进口 3c连通，蒸发器4的载冷剂出口 4b通过管路6与电子设备冷板的进口连通，蒸发器4的载冷剂进口4c通过管路5与电子设备冷板的出口连通，蒸发器4的制冷剂进口 4d通过管路与冷凝器3的制冷剂出口 3b连通，冷凝器3的冲压空气出口 3a通过排气管路与大气连通；其特征在于:有一个由涡轮9、主动皮带轮10、传动皮带11和从动皮带轮12组成的压缩机驱动机构；涡轮9的冲压空气进口 9a与冲压空气进气管路7连通，涡轮9的冲压空气出口 9b通过管路与冷凝器3的冲压空气进口 3d连通，涡轮9的涡轮输出轴与主动皮带轮10键连接，从动皮带轮12与压缩机2的输入轴2c键连接，传动皮带11实现主动皮带轮10和从动皮带轮12的传动连接，主动皮带轮10与从动皮带轮12的减速比为1.5:1?4:1。
[0009]本实用新型工作原理是:从冲压空气进气管路7引入的冲压空气从涡轮9的冲压空气进口 9a进入涡轮9，冲压空气对涡轮9做功，产生的功通过涡轮输出轴9c传递到主动皮带轮10，再通过传动皮带11驱动从动皮带轮12，从动皮带轮12通过压缩机输入轴2c驱动压缩机2运转，使蒸发循环制冷系统工作。由于省略了电机，从而节省了飞机电能的消耗。当飞机在低空飞行时，温度较高的冲压空气通过对涡轮做功后温度降低，低温的冲压空气进入冷凝器3中进行换热，提高了蒸发循环系统的换热效率。
[0010]本实用新型的一个实施例，所采用的涡轮为成品件。主动皮带轮10与从动皮带轮12的减速比为2:1。该实施例在某型飞机吊舱蒸发循环制冷系统中进行了试验，减少了飞机电能的消耗。改善了飞机在低空飞行时冷凝器的工况，提高了蒸发循环制冷系统的工作效率。
【主权项】
1.一种飞机吊舱蒸发循环制冷系统，包括压缩机(2)、冷凝器(3)和蒸发器(4);压缩机(2)的制冷剂进口(2a)通过管路与蒸发器(4)的制冷剂出口(4a)连通，压缩机(2)的制冷剂出口(2b)通过管路与冷凝器(3)的制冷剂进口(3c)连通，蒸发器(4)的载冷剂出口(4b)通过管路(6)与电子设备冷板的进口连通，蒸发器(4)的载冷剂进口(4c)通过管路(5)与电子设备冷板的出口连通，蒸发器(4)的制冷剂进口(4d)通过管路与冷凝器(3)的制冷剂出口(3b)连通，冷凝器(3)的冲压空气出口(3a)通过排气管路与大气连通。其特征在于:有一个由涡轮(9)、主动皮带轮(10)、传动皮带(11)和从动皮带轮(12)组成的压缩机驱动机构；涡轮(9)的冲压空气进口(9a)与冲压空气进气管路(7)连通，涡轮(9)的冲压空气出口(9b)通过管路与冷凝器(3)的冲压空气进口(3d)连通，涡轮(9)的涡轮输出轴与主动皮带轮(10)键连接，从动皮带轮(12)与压缩机(2)的输入轴(2c)键连接，传动皮带(11)实现主动皮带轮(10)和从动皮带轮(12)的传动连接，主动皮带轮(10)与从动皮带轮(12)的减速比为1.5:1?4:1。
【专利摘要】本实用新型属于航空环境控制技术，涉及对飞机吊舱蒸发循环制冷系统的改进。它包括压缩机(2)、冷凝器(3)和蒸发器(4)；其特征在于：有一个由涡轮(9)、主动皮带轮(10)、传动皮带(11)和从动皮带轮(12)组成的压缩机驱动机构。本实用新型提出了一种改进的飞机吊舱蒸发循环制冷系统，不需要使用飞机上的电能，通过引入外界冲压空气驱动蒸发循环系统正常工作，减少了飞机电能的消耗。改善了飞机在低空飞行时冷凝器的工况，提高了蒸发循环制冷系统的工作效率。
【IPC分类】F01D15-08, F25B1-00, B64D13-08
【公开号】CN204301343
【申请号】CN201420713348
【发明人】杨国茹, 于世钊, 孙健
【申请人】新乡航空工业(集团)有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月24日