用于汽车空调的蓄冷蒸发器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种蒸发器，具体地，涉及一种用于汽车空调的蓄冷蒸发器。
【背景技术】
[0002]目前，汽车空调系统一般采用定排量压缩机，发动机运行时，压缩机带动制冷系统对车内气空气制冷；发动机停止时，压缩机停止工作，车内空气温度上升。当汽车重新发动时，车内空气需要一定时间回降至目标温度。
[0003]现阶段为了节省油耗和减少对外界环境污染，汽车在遇交通堵塞或红灯停车时，控制系统会关闭发动机进入怠速状态，利用发动机动力运转的空调也随之停止工作。然而，如果此时想继续向车内供给冷气，则需要发动机持续运行，这样又无法充分发挥怠速停止的效果，两者相互矛盾。因此，为了适应汽车起停系统，现有空调制冷系统增加了单独的“释冷循环系统”，该系统内充注“载冷剂”(水或乙二醇溶液)，能够实现怠速状态时的冷气供应，但是，该种空调制冷系统存在以下缺点:该种制冷系统需要两个制冷系统，使得空调箱外形尺寸和重量较大，不利于汽车结构的优化。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于汽车空调的蓄冷蒸发器。
[0005]根据本实用新型的一个方面，提供一种用于汽车空调的蓄冷蒸发器，包括:两个保护边板1、多个散热板2、多个散热翅片3和多个蓄冷块4，各散热板2等间距设置在两个保护边板I之间，各散热翅片3和蓄冷块4分别设置在各散热板2之间以及散热板2与保护边板I之间，且散热翅片3和蓄冷块4相邻设置，蓄冷块4内填充相变材料5。
[0006]优选地，相变材料5为石蜡。
[0007]本实用新型的工作过程如下:
[0008]在发动机运行时，利用散热板内的制冷剂通过散热翅片与空气进行换热，同时蓄冷块内的相变材料放热，保持相变材料为固态；在汽车怠速状态，发动机停止时，相变材料融化吸热，启动热虹吸作用，温度较低的制冷剂汇集于相变区附近，冷凝后下落遇暖气流蒸发产生冷量实现供冷，即通过相变材料相变吸热最终实现空气制冷。
[0009]本实用新型提供了一种换热面积小、换热效率高的一体化的用于汽车空调的蓄冷蒸发器。该蓄冷蒸发器在换热面积少量增加的情况下，通过制冷剂流道和换热翅片的优化，同时实现制冷和蓄冷的功能。并且将石蜡作为相变蓄冷材料运用在汽车空调蒸发器上，有效提高了能源利用率。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果:本实用新型的制冷系统在有“起停”设置的汽车怠速时，蒸发器蓄冷块中的相变材料发生相变，通过与散热板中的制冷剂进行换热，降低蒸发器中制冷剂温度，继而再与厢体内空气换热，达到空气制冷的目的。该种换热方式将蓄冷功能和制冷功能集中于一个蒸发器芯体上，大大降低了系统的外形尺寸，并且不需要额外的管路连接，结构简单、体积小，换热效率高，能够有效保证在发动机短时间停止时空调系统的正常运行。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、体积小，换热面积小、换热效率高，能够同时实现制冷和蓄冷的功能，有效提高能源利用率的优点。
【附图说明】
[0011]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
[0012]图1为本实用新型用于汽车空调的蓄冷蒸发器的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型用于汽车空调的蓄冷蒸发器发生蓄冷作用时散热板内制冷剂的流动示意图。
[0014]图中为边板，2为散热板，3为散热翅片，4为蓄冷块，5为相变材料。
【具体实施方式】
[0015]下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
[0016]请参阅图1，一种用于汽车空调的蓄冷蒸发器，包括:两个保护边板1、多个散热板
2、多个散热翅片3和多个蓄冷块4，各散热板2等间距设置在两个保护边板I之间，各散热翅片3和蓄冷块4分别设置在各散热板2之间以及散热板2与保护边板I之间，且散热翅片3和蓄冷块4相邻设置，蓄冷块4内填充相变材料5。
[0017]具体地，在本实用新型的一个较佳实施例中，相变材料5为石錯，以石蜡做为相变材料，发动机运行时由制冷系统对空气制冷；在发动机停止运行时，石蜡融化与制冷剂换热，继续对车内空气制冷。
[0018]本实用新型的工作过程如下:
[0019]在发动机运行时，利用散热板内的制冷剂通过散热翅片与空气进行换热，同时蓄冷块内的相变材料放热，保持相变材料为固态；在汽车怠速状态，发动机停止时，相变材料融化吸热，启动热虹吸作用，温度较低的制冷剂汇集于相变区附近，冷凝后下落遇暖气流蒸发产生冷量实现供冷，即通过相变材料相变吸热最终实现空气制冷。
[0020]本实用新型提供了一种换热面积小、换热效率高的一体化的用于汽车空调的蓄冷蒸发器。该蓄冷蒸发器在换热面积少量增加的情况下，通过制冷剂流道和换热翅片的优化，同时实现制冷和蓄冷的功能。并且将石蜡作为相变蓄冷材料运用在汽车空调蒸发器上，有效提高了能源利用率。
[0021]以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
【主权项】
1.一种用于汽车空调的蓄冷蒸发器，其特征在于，包括:两个保护边板(I)、多个散热板(2)、多个散热翅片(3)和多个蓄冷块(4)，各所述散热板(2)等间距设置在两个所述保护边板(I)之间，各所述散热翅片(3)和蓄冷块(4)分别设置在各散热板(2)之间以及散热板⑵与保护边板⑴之间，且所述散热翅片⑶和蓄冷块⑷相邻设置，所述蓄冷块(4)内填充相变材料(5)。
2.根据权利要求1所述的用于汽车空调的蓄冷蒸发器，其特征在于，所述相变材料(5)为石蜡。
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于汽车空调的蓄冷蒸发器，包括:两个保护边板1、多个散热板2、多个散热翅片3和多个蓄冷块4，各散热板2等间距设置在两个保护边板1之间，各散热翅片3和蓄冷块4分别设置在各散热板2之间以及散热板2与保护边板1之间，且散热翅片3和蓄冷块4相邻设置，蓄冷块4内填充相变材料。本实用新型具有结构简单、体积小，换热面积小、换热效率高，能够同时实现制冷和蓄冷的功能，有效提高能源利用率的优点。
【IPC分类】F25B39-02, F28D20-02
【公开号】CN204345976
【申请号】CN201420786371
【发明人】张华 , 贺航, 黄文件, 郭莹, 张书明
【申请人】上海德尔福汽车空调系统有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月12日