多压缩机并联机组的均油系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种多压缩机并联机组的均油系统。
【背景技术】
[0002]目前在大型的多联机空调系统中大多采用了多压缩机并联机组，这样不仅可以通过压缩机的启停数量更好的控制压缩机的输出能力与室内机的容量进行适应，更便于模块化生产降低了设备成本。
[0003]润滑油在压缩机中起到非常重要的作用，润滑油可以减少摩擦、带走摩擦所产生的热量及磨肩、加强密封；润滑油混合在制冷剂中，在压缩机工作时，很小一部分的润滑油连续不断地从压缩机的排气口被压出，通过连接管路进入冷凝器、蒸发器中，再返回至压缩机。在制冷系统只有单个压缩机的情况下，制冷剂中的润滑油可连续地返回至压缩机中，从而避免压缩机润滑油枯竭而烧毁压缩机的现象；但是，对于多压缩机并联机组，长时间运转会出现压缩机间油量不平衡，甚至出现压缩机油量过少导致压缩机烧损的情况，因此需要解决多压缩机并联机组的压缩机之间的润滑油的均衡问题。
[0004]现有技术中，多压缩机并联机组采用的均油系统(如图1所示)，包括至少两台并联的压缩机10、吸气管30和吸气总管40，每台压缩机的吸气管30均与吸气总管40连通，该均油系统还包括有均油管20、一端与贮油箱相通的油平衡管4、一端与吸气管30连通的气平衡管50，油平衡管4和气平衡管50的另一端分别与均油管20连通，且气平衡管50上均设置有流量控制阀60。如中国专利(公开号CN201196145)公开了一种多台外机模块并联的压缩机间均油系统就采用上述结构，其技术方案中通过设置气平衡管和油平衡管共同平衡压缩机的回气压力，以解决压缩机之间的油平衡和平衡的问题。然而，其存在以下缺陷:I)油平衡管和气平衡管均需要与均油管连通，造成管路结构复杂，难于组装，而且占用空间大；2)气平衡管上增设流量控制阀，不仅增加了成本，而且流量控制阀属于机械部件，长时间使用会出现损坏，从而导致机组无法安全正常运行。
[0005]此外，上述均油系统仅仅适用于同时具有气平衡管和油平衡管的多压缩机并联机组，但是，对于只有油平衡管而没有气平衡管的这一类多压缩机并联机组而言(例如7P以上的谷轮并联压缩机组)，当压缩机在并联运行时，容易造成两台压缩机的回气压力不均衡，导致压力偏高的压缩机油位较低，进而使得油位偏低的压缩机由于润滑油不良而出现排气温度过高，最终导致机组不能正常运行。
[0006]因此，针对现有技术的不足，急需要研发出一种管路结构简单、易安装、节约成本、运行稳定安全，并且在没有气平衡管的多压缩机并联机组中也能很好地解决压缩机间油平衡的均油系统。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种管路结构简单、易安装、节约成本、运行稳定安全的多压缩机并联机组的均油系统，该均油系统能够实现没有气平衡管的并联压缩机间的油平衡。
[0008]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0009]提供一种多压缩机并联机组的均油系统，包括至少两台并联设置的第一压缩机和第二压缩机，第一压缩机的贮油腔和第二压缩机的贮油腔通过油平衡管连通，其特征在于:还包括有吸气管组件，所述吸气管组件包括第一支气管、第二支气管和总吸气管，所述第一支气管的一端与所述第一压缩机的回气口连通，所述第二支气管与所述第二压缩机的回气口连通，所述第一支气管的另一端和所述第二支气管的另一端分别与所述总吸气管相连通；
[0010]所述第一支气管或者所述第二支气管的管路上设置有一段变径管路，所述变径管路的管径小于其两侧管路的管径；
[0011]所述油平衡管设置有一段向上延伸的凸起管路。
[0012]优选的，所述变径管路设置于所述第一支气管或者所述第二支气管靠近所述回气口的一端。
[0013]优选的，所述变径管路采用缩口工艺加工而成。
[0014]优选的，所述变径管路采用压痕工艺加工而成。
[0015]优选的，所述变径管路的两端管口分别套接于所述第一支气管内或者所述第二支气管内。
[0016]更优选的，所述变径管路的两端管口与所述第一支气管或者所述第二支气管密封连接。
[0017]优选的，所述第一支气管和所述第二支气管通过三通管与所述总吸气管相连通。
[0018]本实用新型的有益效果:
[0019]本实用新型的多压缩机并联机组的均油系统，一方面在总吸气管分往各个压缩机中阻力较小的一根支气管即第一支气管或者第二支气管的管路上设置一段变径管路，使变径管路的管径小于其两侧管路的管径，这样当气体经过该变径管路时，由于管径突然变小，气体被压缩而产生一定的阻力，以平衡并联压缩机之间吸气压力的差异，从而实现并联压缩机之间的气平衡，实现了并联压缩机之间气平衡；另一方面，通过在油平衡管上增设一段向上延伸的凸起管路，该凸起管路形成高位差，从而能够减少因吸气压力的差异所导致的并联压缩机之间的油位串通，使并联压缩机之间的油位始终保持平衡。与现有技术相比，本实用新型的均油系统具有以下优点:
[0020]1、本实用新型在没有气平衡的多压缩机并联机组也能使用，只需要本实用新型的吸气管组件和油平衡管即能够达到油平衡及气平衡的效果；
[0021]2、现有技术的油平衡管和气平衡管均需要与均油管连通，其管路设置及安装均很复杂，与之相比，本实用新型减少了多个管路之间连接的复杂度，本实用新型的吸气管组件和油平衡管均可以独立安装，其管路结构简单，易于安装，提高了工作效率，而且占用空间小；
[0022]3、本实用新型不需要采用流量控制阀等部件，大大降低了生产成本，而且避免了由于流量控制阀损坏而导致机组无法安全运行的现象，其工作稳定性和安全性能更好。
【附图说明】
[0023]利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。
[0024]图1是现有技术的多压缩机并联机组的均油系统的原理结构示意图。
[0025]图2是本实用新型的多压缩机并联机组的均油系统的结构示意图。
[0026]图3是本实用新型的多压缩机并联机组的均油系统的另一角度的结构示意图。
[0027]图4是本实用新型的多压缩机并联机组的均油系统的吸气管组件的结构示意图。
[0028]图5是本实用新型的多压缩机并联机组的均油系统的油平衡管的结构示意图。
[0029]附图标记:
[0030]第一压缩机I ;
[0031]第二压缩机2;
[0032]吸气管组件3、第一支气管31、第二支气管32、总吸气管33、变径管路34 ；<