一种节能降耗循环冷却水供应系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于能源技术领域，涉及一种节能降耗循环冷却水供应系统。
【背景技术】
[0002]目前，在实际生产过程中，循环水泵房车身循环水、冲压循环水的供应系统分别是各自的冷却塔、冷却泵和循环水供应泵，但在长期使用过程中，由于冷却塔散热量偏大、水泵流量偏大等问题，在缺少有效配置机构的条件下，往往会造成能源、水资源的浪费以及生产运营成本的增加。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于给冲压车间、车身车间供应冷却水，能有效降低能耗，节水效果好，运行稳定，安全可靠的循环冷却水供应系统。
[0004]本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0005]一种节能降耗循环冷却水供应系统，该系统包括冲压冷却塔、冲压末端设备、车身冷却塔以及车身末端设备，还包括设置在车身冷却塔与冲压末端设备之间的第一进水主管、第一出水主管以及设置在车身冷却塔与车身末端设备之间的第二进水主管、第二出水主管，所述的冲压冷却塔与车身冷却塔之间设有第一连通管，并且所述的第一进水主管与第二进水主管之间还设有第二连通管；
[0006]所述的冲压冷却塔通过第一进水主管与冲压末端设备连接，后经第一出水主管返回至冲压冷却塔，构成第一冷却水循环单元；
[0007]所述的车身冷却塔通过第二进水主管与车身末端设备连接，后经第二出水主管返回至车身冷却塔，构成第二冷却水循环单元；
[0008]所述的冲压冷却塔通过第一进水主管、第二连通管与车身末端设备连接，后经第二出水主管连接至车身冷却塔，再经第一连通管返回至冲压冷却塔，构成第三冷却水循环单元;
[0009]所述的车身冷却塔通过第二进水主管、第二连通管与冲压末端设备连接，后经第一出水主管连接至冲压冷却塔，再经第一连通管返回至车身冷却塔，构成第四冷却水循环单元。
[0010]所述的第一进水主管上沿冲压冷却塔至冲压末端设备方向依次设有第一流量调节阀、第一循环水泵以及第二流量调节阀。
[0011]所述的第二进水主管上沿车身冷却塔至车身末端设备方向依次设有第三流量调节阀、第二循环水泵以及第四流量调节阀。
[0012]所述的第一连通管上设有第一连通控制阀。
[0013]所述的第二连通管上设有第二连通控制阀。
[0014]在运行时，开启冲压冷却塔、第一流量调节阀、第一循环水泵、第二流量调节阀、第二连通控制阀及第一连通控制阀，冷却水通过第一冷却水循环单元对冲压末端设备进行冷却，并通过第三冷却水循环单元对车身末端设备进行冷却；
[0015]或开启车身冷却塔、第三流量调节阀、第二循环水泵、第四流量调节阀、第二连通控制阀及第一连通控制阀，冷却水通过第二冷却水循环单元对车身末端设备进行冷却，并通过第四冷却水循环单元对冲压末端设备进行冷却。
[0016]与现有技术相比，本实用新型通过改进，增加第一连通管及第二连通管，分别构成第三冷却水循环单元及第四冷却水循环单元，可以实现在开启一台循环水泵及冷却塔的条件下，即可同时满足冲压车间及车身车间的使用需求，在保证末端设备正常使用的情况下，大幅降低了耗电量，进而降低了运营成本。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型一种节能降耗循环冷却水供应系统的流程示意图；
[0018]图中标记说明:
[0019]I一冲压冷却塔、2—冲压末端设备、3—车身冷却塔、4一车身末端设备、5—第一进水主管、6—第一出水主管、7—第二进水主管、8—第二出水主管、9 一第一连通管、10—第二连通管、11 一第一流量调节阀、12—第一循环水泵、13—第二流量调节阀、14 一第三流量调节阀、15—第二循环水泵、16—第四流量调节阀、17—第一连通控制阀、18—第二连通控制阀。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
[0021]实施例:
[0022]如图1所示，一种节能降耗循环冷却水供应系统，该系统包括冲压冷却塔1、冲压末端设备2、车身冷却塔3以及车身末端设备4，还包括设置在冲压冷却塔I与冲压末端设备2之间的第一进水主管5、第一出水主管6以及设置在车身冷却塔3与车身末端设备4之间的第二进水主管7、第二出水主管8，冲压冷却塔I与车身冷却塔3之间设有第一连通管9，并且第一进水主管5与第二进水主管7之间还设有第二连通管10。
[0023]其中，第一进水主管5上沿冲压冷却塔I至冲压末端设备2方向依次设有第一流量调节阀11、第一循环水泵12以及第二流量调节阀13。第二进水主管7上沿车身冷却塔3至车身末端设备4方向依次设有第三流量调节阀14、第二循环水泵15以及第四流量调节阀16。第一连通管9上设有第一连通控制阀17。第二连通管10上设有第二连通控制阀18。
[0024]在实际使用过程中，冲压冷却塔I通过第一进水主管5与冲压末端设备2连接，后经第一出水主管6返回至冲压冷却塔1，构成第一冷却水循环单元；车身冷却塔3通过第二进水主管7与车身末端设备4连接，后经第二出水主管8返回至车身冷却塔3，构成第二冷却水循环单元；冲压冷却塔I通过第一进水主管5、第二连通管10与车身末端设备4连接，后经第二出水主管8连接至车身冷却塔3，再经第一连通管9返回至冲压冷却塔1，构成第三冷却水循环单元；车身冷却塔3通过第二进水主管7、第二连通管10与冲压末端设备2连接，后经第一出水主管6连接至冲压冷却塔1，再经第一连通管9返回至车身冷却塔3，构成第四冷却水循环单元。
[0025]在运行时，开启冲压冷却塔1、第一流量调节阀11、第一循环水泵12、第二流量调节阀13、第二连通控制阀18及第一连通控制阀17，冷却水通过第一冷却水循环单元对冲压末端设备2进行冷却，并通过第三冷却水循环单元对车身末端设备4进行冷却；或开启车身冷却塔3、第三流量调节阀14、第二循环水泵15、第四流量调节阀16、第二连通控制阀18及第一连通控制阀17，冷却水通过第二冷却水循环单元对车身末端设备4进行冷却，并通过第四冷却水循环单元对冲压末端设备2进行冷却。
【主权项】
1.一种节能降耗循环冷却水供应系统，该系统包括冲压冷却塔(I)、冲压末端设备(2)、车身冷却塔(3)以及车身末端设备(4)，其特征在于，还包括设置在冲压冷却塔⑴与冲压末端设备(2)之间的第一进水主管(5)、第一出水主管(6)以及设置在车身冷却塔(3)与车身末端设备(4)之间的第二进水主管(7)、第二出水主管(8)，所述的冲压冷却塔(I)与车身冷却塔(3)之间设有第一连通管(9)，并且所述的第一进水主管(5)与第二进水主管(7)之间还设有第二连通管(10); 所述的冲压冷却塔(I)通过第一进水主管(5)与冲压末端设备(2)连接，后经第一出水主管(6)返回至冲压冷却塔(I)，构成第一冷却水循环单元； 所述的车身冷却塔(3)通过第二进水主管(7)与车身末端设备(4)连接，后经第二出水主管(8)返回至车身冷却塔(3)，构成第二冷却水循环单元； 所述的冲压冷却塔(I)通过第一进水主管(5)、第二连通管(10)与车身末端设备(4)连接，后经第二出水主管(8)连接至车身冷却塔(3)，再经第一连通管(9)返回至冲压冷却塔(I)，构成第三冷却水循环单元； 所述的车身冷却塔(3)通过第二进水主管(7)、第二连通管(10)与冲压末端设备(2)连接，后经第一出水主管(6)连接至冲压冷却塔(I)，再经第一连通管(9)返回至车身冷却塔(3)，构成第四冷却水循环单元。
2.根据权利要求1所述的一种节能降耗循环冷却水供应系统，其特征在于，所述的第一进水主管(5)上沿冲压冷却塔(I)至冲压末端设备(2)方向依次设有第一流量调节阀(11)、第一循环水泵(12)以及第二流量调节阀(13)。
3.根据权利要求1所述的一种节能降耗循环冷却水供应系统，其特征在于，所述的第二进水主管(7)上沿车身冷却塔(3)至车身末端设备(4)方向依次设有第三流量调节阀(14)、第二循环水泵(15)以及第四流量调节阀(16)。
4.根据权利要求1所述的一种节能降耗循环冷却水供应系统，其特征在于，所述的第一连通管(9)上设有第一连通控制阀(17)。
5.根据权利要求1所述的一种节能降耗循环冷却水供应系统，其特征在于，所述的第二连通管(10)上设有第二连通控制阀(18)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种节能降耗循环冷却水供应系统，该系统包括冲压冷却塔、冲压末端设备、车身冷却塔以及车身末端设备，还包括设置在车身冷却塔与冲压末端设备之间的第一进水主管、第一出水主管以及设置在车身冷却塔与车身末端设备之间的第二进水主管、第二出水主管，所述的冲压冷却塔与车身冷却塔之间设有第一连通管，并且所述的第一进水主管与第二进水主管之间还设有第二连通管。与现有技术相比，本实用新型改进简单，经济实用，能实现在开启一台循环水泵及冷却塔的条件下，即可同时满足冲压车间及车身车间的使用需求，在保证末端设备正常使用的情况下，大幅降低了耗电量，进而降低了运营成本。
【IPC分类】F25D17-02
【公开号】CN204555499
【申请号】CN201520197854
【发明人】温晓婷
【申请人】南京祥源动力供应有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月2日