车用空调蒸发器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及空调技术领域，具体是涉及一种车用空调蒸发器。
【背景技术】
[0002]蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。在现有的车用空调中，蒸发器主要存在散热性能差、换热效率低下、能耗过高等缺陷。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车用空调蒸发器。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为:一种车用空调蒸发器，包括由平行排布的前端板和后端板围合形成的蒸发区域，该蒸发区域内设置有若干平行排布的散热管，所述散热管上穿设有散热翅片，端板的一侧设置有与回气管连接的集气管、与进液管连接的膨胀阀、与膨胀阀连接的分液器，集气管与分液器之间设有6组置于蒸发区域内的换热管路，每组换热管路由4根散热管构成，第一根散热管头端与集气管连接，尾端与第二根散热管的头端通过U型管连接，依次反复，第四根散热管的尾端与分液器连接；所述回气管、进液管通过固定板安装固定，回气管、进液管的端部设置有密封圈。
[0005]所述前端板和后端板上分别设置有前端板支架、后端板支架，所述集气管置于后端板支架上。
[0006]本实用新型的车用空调蒸发器，其有益效果表现在:
[0007]通过上述合理结构设计，使蒸发器的换热效率得到大幅度提升，继而实现蒸发器品质的提升。同时，可实现芯体换热量的大幅度提升，提高空调的制冷能力，同时蒸发器总成能耗较低，适应性较广。
【附图说明】
[0008]图1和2为本实用新型的车用空调蒸发器的两个角度的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]为进一步描述本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。图1和2所示的一种车用空调蒸发器，包括由平行排布的前端板I和后端板4围合形成的蒸发区域，该蒸发区域内设置有若干平行排布的散热管7，所述散热管7上穿设有散热翅片，端板4的一侧设置有与回气管8连接的集气管3、与进液管11连接的膨胀阀10、与膨胀阀10连接的分液器9，集气管3与分液器9之间设有6组置于蒸发区域内的换热管路，每组换热管路由4根散热管构成，第一根散热管头端与集气管3连接，尾端与第二根散热管的头端通过U型管连接，依次反复，第四根散热管的尾端与分液器9连接；所述回气管8、进液管11通过固定板6安装固定，回气管8、进液管11的端部设置有密封圈。
[0010]所述前端板I和后端板4上分别设置有前端板支架2、后端板支架5，所述集气管3置于后端板支架5上。
[0011]以上内容仅仅是对本实用新型的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车用空调蒸发器，其特征在于:包括由平行排布的前端板(I)和后端板(4)围合形成的蒸发区域，该蒸发区域内设置有若干平行排布的散热管(7)，所述散热管(7)上穿设有散热翅片，端板(4)的一侧设置有与回气管(8)连接的集气管(3)、与进液管(11)连接的膨胀阀(10)、与膨胀阀(10)连接的分液器(9)，集气管(3)与分液器(9)之间设有6组置于蒸发区域内的换热管路，每组换热管路由4根散热管构成，第一根散热管头端与集气管(3)连接，尾端与第二根散热管的头端通过U型管连接，依次反复，第四根散热管的尾端与分液器(9)连接；所述回气管(8)、进液管(11)通过固定板(6)安装固定，回气管(8)、进液管(11)的端部设置有密封圈。
2.根据权利要求1所述的车用空调蒸发器，其特征在于:所述前端板(I)和后端板(4)上分别设置有前端板支架(2)、后端板支架(5)，所述集气管(3)置于后端板支架(5)上。
【专利摘要】本实用新型涉及空调技术领域，具体是涉及一种车用空调蒸发器。蒸发区域内设置有若干平行排布的散热管，所述散热管上穿设有散热翅片，端板的一侧设置有与回气管连接的集气管、与进液管连接的膨胀阀、与膨胀阀连接的分液器，集气管与分液器之间设有6组置于蒸发区域内的换热管路，每组换热管路由4根散热管构成，第一根散热管头端与集气管连接，尾端与第二根散热管的头端通过U型管连接，依次反复，第四根散热管的尾端与分液器连接；所述回气管、进液管通过固定板安装固定，回气管、进液管的端部设置有密封圈。本实用新型的车用空调蒸发器，使蒸发器的换热效率得到大幅度提升，继而实现蒸发器品质的提升，且适应性较广。
【IPC分类】F25B39-02
【公开号】CN204574627
【申请号】CN201520210868
【发明人】葛纯刚
【申请人】合肥万都云雅制冷科技股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月9日