制冷蒸发管组以及用于船舶冷藏舱的制冷结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制冷技术领域，尤其涉及一种制冷蒸发管组以及用于船舶冷藏舱的制冷结构。
【背景技术】
[0002]远洋渔船的设计，要求安装的设备和结构在保障安全的前提下，尽量减少其重量，才能有效的增加装载量，减少运行能量消耗。而船舶冷藏舱是其重量的重要组成部分。
[0003]渔业船舶制冷系统的冷冻或冷藏，一般采用的制冷工质99%为氟利昂R22，冷藏渔舱制冷蒸发装置一般采用蛇形无缝钢管或镀锌光管，如常规设计大部分采用直径38mmX 4mm无缝钢管，根据设计计算:每立方米冷藏渔舱蒸发装置的蒸发面积需取值0.89m2才能达到设计要求，等同于每立方米渔舱需要配置的无缝钢管7.5米，即重量约28.1Kg才能满足设计要求，按此要求需在渔舱顶部、底部及四周均需要合理布置相应数量蛇形钢管才能满足制冷的需要，甚至还需要在顶部设置双层，这就大大增加了渔船的整体重量。
[0004]由此可见，传统冷藏渔舱制冷蒸发装置采用蛇形无缝钢管尚存在如下缺点:(I)换热效率低，重量大，制作成本高；由于需在冷藏渔舱顶部、底部及四周均需要合理布置相应数量蛇形钢管才能满足制冷的需要，因此安装所需时间、费用相应高，占用储藏空间也多；(2)因采用镀锌光管，在制作安装的过程中易造成镀锌层破坏，在海上作业环境中耐盐雾腐蚀性差，经过一定时间的使用后，需定期检查并更换；(3)由于需采用的钢管长度较长，所有钢管的管内总容积较大，制冷系统为保证制冷效率需充注的制冷剂(氟利昂R22)重量也相应较大，不利于环保。即使采用一般翅片管，如果为了增大散热面而采用较密集的翅片，则会因翅片间距小导致结霜后在很短的时间内连为一体，进而导致换热效率下降及融霜困难的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型针对上述现有技术的不足，提供一种蒸发效率高、重量轻、耐腐蚀的制冷蒸发管组。
[0006]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种制冷蒸发管组，包括直管段及弯头，其特征在于，所述直管段上设有螺旋翅片，所述螺旋翅片由钢带在所述直管段的外壁上螺旋绕制而成，所述直管段、弯头及螺旋翅片上均设有镀锌层，所述螺旋翅片上还设有凹凸皱褶。
[0007]本实用新型的有益效果是:一是蒸发效率高:采用本实用新型，由于将钢带采用模具压制成凹凸皱褶，因此大大增加了螺旋翅片的热交换面积。在直管段相同长度、相同内径前提下，换热效率为蛇形无缝钢管的7倍；二是重量轻:在相同冷藏渔舱，获得蒸发面积相同的前提下，重量约为传统方式的24% ;以66米远洋专业鱿鱼钓船某船型为例，该船设计冷藏渔舱容积1010m3，按现有技术设计要求需采用直径38mmX 4mm蛇形无缝钢管7575米，总蒸发面积为903.85m2，重量为28.38吨，安装固定蛇形钢管附件重约3吨左右。而采用本实用新型，达到相同制冷效率仅需无缝管1230米，总蒸发面积为1057.8m2，重量6.398吨，安装固定附件重约为I吨左右。由于总重量减少，增加了渔船的装载量，并且提高了船体的稳定性；三是相应制作、安装费用低:该装置在生产过程中组装成预先设计好的分组模块，组装时将相应模块按设计要求进行对接即可，极为方便、快捷，且只需在冷藏渔舱顶部安装单层该装置即可，可以节省大量的安装时间；在获得同等蒸发效果的情况下，其安装制作费约为传统方式的30%;四是耐腐蚀:由于该装置采用整体热镀锌的方式，在翅片外表面和钢管外表面形成了一个完整的镀锌层，耐腐蚀性极强，并且在热镀锌时通过控制锌层厚度使翅片与钢管由原来的点接触转变为面接触，完整的结合在一起，增加了换热效率；五是节约用材:在达到相同制冷效率，在直管段内径相同的情况下，由于采用本实用新型的翅片管的长度为传统方式的16%，因此整体节约材料；六是节能环保:由于采用翅片管长度小，相应管内总容积也仅为传统方式的16%，相应可以减少制冷系统制冷剂(氟利昂R22)的充注量约25 %，节能、环保，减少对大气臭氧层的破坏。
[0008]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0009]进一步，所述直管段为无缝钢管，所述无缝钢管的直径为38?50毫米，所述钢带的宽度为30?50毫米。
[0010]钢带的厚度为0.2?I毫米。
[0011]采用上述进一步方案的有益效果是，可以根据不同的冷藏要求合理选材。
[0012]进一步，所述无缝钢管直径为38毫米，所述钢带厚度为0.5毫米，宽度为38毫米。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是，作为优选方案，选材容易，制作、安装更方便。
[0014]本实用新型还公开了一种用于船舶冷藏舱的制冷结构，包括冷藏舱侧板及顶板，在所述顶板或/和侧板上设有如上所述的制冷蒸发管组。
[0015]采用本制冷结构可以使冷藏舱具有上述蒸发效率高，重量轻，相应制作、安装费用低等优势。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的制冷蒸发管组结构示意图；
[0017]图2为图1的局部放大结构图；
[0018]图3为本实用新型的螺旋翅片凹凸皱褶结构示意图；
[0019]图4为图3的A-A剖面图；
[0020]图5为本实用新型的立体结构示意图。
[0021]在图1到图5中，1、制冷蒸发管组；2、直管段；3、弯头；4、螺旋翅片；5、凹凸皱褶。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0023]如图1到图5所示，一种制冷蒸发管组，包括直管段2及弯头3，所述直管段2上设有螺旋翅片4，所述螺旋翅片4由钢带在所述直管段2的外壁上螺旋绕制而成，所述直管段2、弯头3及螺旋翅片4上均设有镀锌层，所述螺旋翅片4上还设有凹凸皱褶5。相邻所述凹凸皱褶5的凹凸方向相反。所述制冷蒸发管组由多个直管段以及弯头连接而成。
[0024]所述螺旋翅片4上还设有凹凸皱褶5。相邻所述凹凸皱褶5呈凹凸排布。
[0025]以采用无缝钢管的直径为38毫米为例，该皱褶凹陷部轮廓宽度为11毫米左右，凹凸深度最大位置为5毫米左右。一般在一个圆周上可以形成10?15个凹凸皱裙。
[0026]所述直管段2为无缝钢管，所述无缝钢管的直径为38?50毫米，所述钢带的宽度为30?50晕米。
[0027]钢带的厚度为0.2?I毫米。
[0028]优选的方案:所述无缝钢管直径为38毫米，所述钢带厚度为0.5毫米，宽度为38毫米。齿距为30?40毫米。
[0029]本实用新型还公开了一种用于船舶冷藏舱的制冷结构，包括冷藏舱侧板及顶板，在所述顶板或/和侧板上设有如上所述的制冷蒸发管组。各个所述制冷蒸发管组通过管汇连接后与制冷压缩机形成制冷介质循环回路。
[0030]本实用新型制作步骤如下:以上述优选材料为例，测算换热效率及渔业船舶作业特殊工作环境必须考虑的蒸发装置化霜因素，采用直径38mm的未镀锌的无缝钢管；选用厚0.5mm、宽38mm的钢带，并通过胎具压制后形成的皱褶钢带；将压制后的皱褶钢带以间距35_螺旋绕置于无缝钢管外表面，压制皱褶和绕制也可以同步进行；按预先设计好的尺寸及数量制作，然后将绕制好的螺旋翅片管组装成预先设计好的分组模块，再采取分组模块整体外表面酸洗、热镀锌的方式，在翅片外表面和钢管外表面形成了一个完整的镀锌层，通过控制热镀锌的锌层厚度使翅片与钢管由原来的点接触转变为面接触，增加换热效率，使每米翅片管的蒸发面积达到0.86m2，换热效率达到同长度蛇形钢管的7倍，并且耐腐蚀性增强。还可以采用在一个较长直管上分段绕制钢带，在每段之间预留弯管，然后再弯折成型的方法。同时皱褶钢带以间距35mm螺旋绕置于无缝钢管外表面，解决了采用一般翅片管制作的制冷蒸发装置因翅片间距小导致结霜后在很短的时间内连为一体，进而导致换热效率下降及融霜困难的问题，融霜间隔时间达到了镀锌光管制作的制冷蒸发装置的同一水平。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种制冷蒸发管组，包括直管段及弯头，其特征在于，所述直管段上设有螺旋翅片，所述螺旋翅片由钢带在所述直管段的外壁上螺旋绕制而成，所述螺旋翅片上还设有凹凸皱褶。
2.根据权利要求1所述的制冷蒸发管组，其特征在于，所述直管段为无缝钢管，所述无缝钢管的直径为38?50毫米，所述钢带的宽度为30?50毫米。
3.根据权利要求2所述的制冷蒸发管组，其特征在于，钢带的厚度为0.2?I毫米。
4.根据权利要求3所述的制冷蒸发管组，其特征在于，所述无缝钢管直径为38毫米，所述钢带厚度为0.5毫米，宽度为38毫米。
5.一种用于船舶冷藏舱的制冷结构，包括冷藏舱侧板及顶板，在所述顶板或/和侧板上设有如权利要求1?4所述的制冷蒸发管组。
【专利摘要】本实用新型涉及制冷技术领域，尤其涉及一种制冷蒸发管组，包括直管段及弯头，其特征在于，所述直管段上设有螺旋翅片，所述螺旋翅片由钢带在所述直管段的外壁上螺旋绕制而成，所述直管段、弯头及螺旋翅片上均设有镀锌层，所述螺旋翅片上还设有凹凸皱褶。还涉及一种用于船舶冷藏舱的制冷结构，包括冷藏舱侧板及顶板，在所述顶板或/和侧板上设有如上所述的制冷蒸发管组。本实用新型的有益效果是：蒸发效率高、重量轻；相应制作、安装费用低，并且耐腐蚀；另外节约用材。
【IPC分类】B63B25-26, F25B39-02, B63J2-12
【公开号】CN204612262
【申请号】CN201520287782
【发明人】杨新敏, 马奔腾, 张永强, 侯继业
【申请人】杨新敏
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月6日