一种汽车空调的低压管路结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车空调管路布置技术领域，具体涉及一种汽车空调的低压管路结构。
【背景技术】
[0002]汽车空调运转引起的车内噪声是衡量车辆怠速状态NVH性能表现的一项重要指标，也一直是各主机厂NVH性能开发的一个工作重点。空调运转引起的噪声成因复杂，压缩机是其主要的激励源之一。压缩机的振动经过空调管路传递到车身前围，直接影响车内噪声和声品质。一般而言，压缩机振动特性与车身结构响应特性的改动较为困难。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种汽车空调的低压管路结构，该结构通过设置于冷凝器上的刚性管道将压缩机的振动传递到冷凝器上，降低压缩机所产生的噪声，提高车辆的NVH性能。
[0004]为实现此目的，本实用新型所设计的汽车空调的低压管路结构，包括低压管道，所述低压管道的一端连接压缩机，另一端连接膨胀阀，低压管路结构还包括固定于冷凝器上的刚性管道；所述低压管道包括低压软管和低压钢管，所述低压软管包括第一低压软管和第二低压软管；所述第一低压软管的一端连接压缩机，另一端连接刚性管道的一端；所述刚性管道的另一端连接第二低压软管的一端，第二低压软管的另一端连接低压钢管的一端；所述低压钢管的另一端连接膨胀阀。
[0005]进一步的，所述刚性管道包括固定于冷凝器的支架上、与冷凝器的支架平行的刚性连接管，所述刚性连接管的下部连接有与第一低压软管对接的刚性短管；上部连接有与第二低压软管对接的刚性长管。
[0006]更进一步的，所述刚性长管的中部设有向上的折弯。
[0007]本实用新型的有益效果是:在不影响冷媒流动的情况下，在振动传递路径上增加冷却模块吸收压缩机低压管路的振动，结构简单新颖，成本较低，便于安装实施，通过优化压缩机振动传递路径，降低振动传递，来显著改善车内空调噪声与声品质。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型中低压管道的振动传递路线图；
[0009]图2为本实用新型中低压管道连接刚性管道部分的结构示意图；
[0010]其中，1 一低压管道，2—压缩机，3—膨胀阀，4一冷凝器，5—刚性管道，5.1—刚性短管，5.2—刚性连接管，5.3—刚性长管，6.1—第一低压软管，6.2—第二低压软管，7—低压钢管。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明:
[0012]如图1一2所示的汽车空调的低压管路结构，包括低压管道1，低压管道1的一端连接压缩机2，另一端连接膨胀阀3，它还包括固定于冷凝器4上的刚性管道5 ;低压管道1包括低压软管和低压钢管7，低压软管包括第一低压软管6.1和第二低压软管6.2 ;第一低压软管6.1的一端连接压缩机2，另一端连接刚性管道5的一端；刚性管道5的另一端连接第二低压软管6.2的一端，第二低压软管6.2的另一端连接低压钢管7的一端；低压钢管7的另一端连接膨胀阀3。通过固定于冷凝器4上的刚性管道5将压缩机2的振动传递到冷凝器4上，经过冷凝器4后压缩机2的振动明显降低，再通过低压钢管7将振动传递到膨胀阀3，此时传递到车内的振动已减少了绝大部分，有效提高了汽车的NVH性能。
[0013]如图2所示，刚性管道5包括固定于冷凝器4的支架上、与冷凝器4的支架平行的刚性连接管5.2，所述刚性连接管5.2的下部连接有与第一低压软管6.1对接的刚性短管5.1 ;上部连接有与第二低压软管6.2对接的刚性长管5.3。与第一低压软管6.1连接的刚性短管5.1最大限度地将压缩机2的振动传递到了冷凝器4上，而长度较长的刚性长管5.3进一步吸收振动，减少了传递到低压钢管7上的振动。
[0014]上述技术方案中，刚性长管5.3的中部设有向上的折弯。通过在刚性长管5.3上设置向上的折弯，增加刚性长管5.3的长度，在综合考虑车内布置空间的情况下，尽量增加了刚性长管5.3的长度。
[0015]通过将低压管道1与冷凝器4固连增加了压缩机2的振动吸收效率，从而降低车内噪声声压级，改善了声品质。本实用新型中刚性管道5在冷凝器4上的固定形式可以为多种，如直接固定式:采用管夹、支架等直接将刚性管道5固定在冷凝器4上；或新增刚性导流结构安装在冷凝器4上；与冷凝器4 一体式:固定部分设计为冷凝器一体结构。
[0016]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种汽车空调的低压管路结构，包括低压管道(1)，所述低压管道(1)的一端连接压缩机(2)，另一端连接膨胀阀(3)，其特征在于:它还包括固定于冷凝器(4)上的刚性管道(5);所述低压管道(1)包括低压软管和低压钢管(7)，所述低压软管包括第一低压软管(6.1)和第二低压软管(6.2);所述第一低压软管(6.1)的一端连接压缩机(2)，另一端连接刚性管道(5)的一端；所述刚性管道(5)的另一端连接第二低压软管(6.2)的一端，第二低压软管￠.2)的另一端连接低压钢管(7)的一端；所述低压钢管(7)的另一端连接膨胀阀⑶。2.如权利要求1所述的一种汽车空调的低压管路结构，其特征在于:所述刚性管道(5)包括固定于冷凝器(4)的支架上、与冷凝器(4)的支架平行的刚性连接管(5.2)，所述刚性连接管(5.2)的下部连接有与第一低压软管(6.1)对接的刚性短管(5.1);上部连接有与第二低压软管(6.2)对接的刚性长管(5.3)。3.如权利要求2所述的一种汽车空调的低压管路结构，其特征在于:所述刚性长管(5.3)的中部设有向上的折弯。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空调的低压管路结构，包括低压管道，所述低压管道的一端连接压缩机，另一端连接膨胀阀，它还包括固定于冷凝器上的刚性管道；所述低压管道包括低压软管和低压钢管，所述低压软管包括第一低压软管和第二低压软管；所述第一低压软管的一端连接压缩机，另一端连接刚性管道的一端；所述刚性管道的另一端连接第二低压软管的一端，第二低压软管的另一端连接低压钢管的一端；所述低压钢管的另一端连接膨胀阀。在不影响冷媒流动的情况下，在振动传递路径上增加冷却模块吸收压缩机低压管路的振动，结构简单新颖，成本较低，便于安装实施，通过优化压缩机振动传递路径，降低振动传递，来显著改善车内空调噪声与声品质。
【IPC分类】F25B41/06
【公开号】CN205066258
【申请号】CN201520790342
【发明人】刘浩, 郑卿卿, 屈少举, 周丰, 吕之品, 张光, 周副权
【申请人】东风汽车公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月12日