一种用于电动大巴车的改进型空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于电动大巴车的改进型空调系统，属于空调技术领域。
【背景技术】
[0002]随着化石能源大量利用导致的环境污染的加剧，我国“十三五”规划建议提出:推进交通低碳发展，实行公共交通优先，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平；所以电动大巴车迅速发展，乘客越来越关注其乘车环境的舒适性。
[0003]由于电动大巴车特别是电动公交车在行驶过程中频繁启停上下乘客，所以空调系统的运行环境不稳定，所以如何保证电动空调系统的稳定性、提高乘客舒适度是本技术领域亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺陷，提出一种用于电动大巴车的改进型空调系统，从而提高电动空调系统的稳定性，使得冷媒的效能最大化发挥出来，从而达到节能、环保的目的。
[0005]本实用新型采用如下技术方案:一种用于电动大巴车的改进型空调系统，其特征在于，包括电动涡旋压缩机、四通阀、储液缓冲器、对称分布的冷凝器一和冷凝器二、膨胀阀、对称分布的蒸发器一和蒸发器二，所述电动涡旋压缩机通过管路与所述四通阀相连通，所述四通阀通过管路分别与所述储液缓冲器、所述蒸发器一、所述蒸发器二相连通，所述储液缓冲器分别与所述冷凝器一、所述冷凝器二相连通，所述冷凝器一和所述冷凝器二通过所述膨胀阀与所述蒸发器一和所述蒸发器二相连通。
[0006]优选地，储液缓冲器的内部设置有空腔，用来作为稳压的腔室。
[0007]优选地，储液缓冲器设置有顶端出气口、左端出气口、右端出气口，顶端出气口设置于储液缓冲器的中部，左端出气口与右端出气口分别设置于储液缓冲器的左右两端。
[0008]优选地，储液缓冲器的顶端出气口通过管路与电动涡旋压缩机相连通，储液缓冲器的左端出气口通过管路与冷凝器一相连通，储液缓冲器的右端出气口通过管路与冷凝器二相连通。
[0009]优选地，储液缓冲器的顶端出气口、左端出气口、右端出气口与管路的连接方式为焊接。
[0010]优选地，顶端出气口、左端出气口、右端出气口与管路的径向尺寸相等。
[0011]本实用新型所达到的有益效果:(I)本实用新型在储液缓冲器内部形成稳压室，并将储液缓冲器可靠的焊接在进冷凝器之前的管路上，并保证焊接的过程中不改变内部管径，最大程度降低冷媒的流阻；(2)实现了在空调系统的环境条件变化、使用条件变化的过程中储液缓冲器能够储存冷媒并有效的均匀分配冷媒，从而保证左右两侧冷凝器芯体的进出压力值、冷凝器芯体表面温度都能够同步，系统的性能呈现稳定趋势；(3)在制冷模式下储液缓冲器中的冷媒最终流向蒸发器侧膨胀阀，稳定的冷媒进入膨胀阀进行节流膨胀，保证蒸发器的换热效果稳定可靠；(4)在制热模式下储液缓冲器中的冷媒最终流向电动涡旋压缩机能够避免冷媒对电动涡旋压缩机的冲击，保证了电动涡旋压缩机的可靠性。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的储液缓冲器的结构示意图。
[0014]图中标记的含义:1_电动涡旋压缩机，2-四通阀，3-储液缓冲器，4-冷凝器一，5-冷凝器二，6-膨胀阀，7-蒸发器一，8-蒸发器二。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0016]图1是本实用新型的结构示意图，本实用新型提出一种用于电动大巴车的改进型空调系统，其特征在于，包括电动涡旋压缩机1、四通阀2、储液缓冲器3、对称分布的冷凝器一4和冷凝器二5、膨胀阀6、对称分布的蒸发器一7和蒸发器二8，电动涡旋压缩机I通过管路与四通阀2相连通，四通阀2通过管路分别与储液缓冲器3、蒸发器一 7、蒸发器二 8相连通，储液缓冲器3分别与冷凝器一 4、冷凝器二 5相连通，冷凝器一 4和冷凝器二 5通过膨胀阀6与蒸发器一 7和蒸发器二 8相连通。
[0017]图2是本实用新型的储液缓冲器的结构示意图，储液缓冲器3的内部设置有空腔，用来作为稳压的腔室;储液缓冲器3设置有顶端出气口、左端出气口、右端出气口，顶端出气口设置于储液缓冲器3的中部;左端出气口与右端出气口分别设置于储液缓冲器3的左右两端;储液缓冲器3的顶端出气口通过管路与电动涡旋压缩机I相连通，储液缓冲器3的左端出气口通过管路与冷凝器一 4相连通，储液缓冲器3的右端出气口通过管路与冷凝器二 5相连通。
[0018]储液缓冲器3的顶端出气口、左端出气口、右端出气口与管路的连接方式为焊接；顶端出气口、左端出气口、右端出气口与管路的径向尺寸相等。
[0019]本实用新型的工作原理包括制冷模式和制热模式两个过程。
[0020]制冷模式:冷媒流动方向为1-2-3-4，5-6-7，8-2-1，即电动涡旋压缩机I排出高温高压的冷媒蒸气经四通阀2及管路进入储液缓冲器3中，储液缓冲器3对冷媒蒸气进行稳压后自然均匀的将冷媒蒸气分配到左右对称的冷凝器一 4和冷凝器二 5的芯体里面进行热量交换获得低温高压的液态冷媒，再经过膨胀阀6进行节流膨胀后进入左右对称的蒸发器一 7和蒸发器二 8降压变成低温的冷媒蒸气吸热后变成常温的冷媒蒸气，最后常温的冷媒蒸气经过四通阀2回流到电动涡旋压缩机I中重新进行压缩。
[0021]制热模式:冷媒流动方向为1-2-7，8-6-4，5-3-2-1，即电动涡旋压缩机I排出高温高压的冷媒蒸气经四通阀2及管路进入左右对称的蒸发器一 7和蒸发器二 8进行热量交换后变成高压低温的液态冷媒，然后进入膨胀阀6进行节流膨胀后进入左右对称的冷凝器一 4和冷凝器二 5进行降压热量交换后变成常温的冷媒蒸气，然后进入储液缓冲器3中稳压后经过四通阀2送入电动涡旋压缩机I，避免不规律的冷媒对电动涡旋压缩机I进行冲击。
[0022]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于电动大巴车的改进型空调系统，其特征在于，包括电动涡旋压缩机(I)、四通阀(2)、储液缓冲器(3)、对称分布的冷凝器一 (4)和冷凝器二 (5)、膨胀阀(6)、对称分布的蒸发器一(7)和蒸发器二 (8)，所述电动涡旋压缩机(I)通过管路与所述四通阀(2)相连通，所述四通阀(2)通过管路分别与所述储液缓冲器(3)、所述蒸发器一 (7)、所述蒸发器二 (8)相连通，所述储液缓冲器(3)分别与所述冷凝器一 (4)、所述冷凝器二(5)相连通，所述冷凝器一 (4)和所述冷凝器二 (5)通过所述膨胀阀(6)与所述蒸发器一 (7)和所述蒸发器二 (8)相连通。2.根据权利要求1所述的一种用于电动大巴车的改进型空调系统，其特征在于，所述储液缓冲器(3)的内部设置有空腔，用来作为稳压的腔室。3.根据权利要求2所述的一种用于电动大巴车的改进型空调系统，其特征在于，所述储液缓冲器(3)设置有顶端出气口、左端出气口、右端出气口，所述顶端出气口设置于所述储液缓冲器(3)的中部，所述左端出气口与所述右端出气口分别设置于所述储液缓冲器(3)的左右两端。4.根据权利要求3所述的一种用于电动大巴车的改进型空调系统，其特征在于，所述储液缓冲器(3)的顶端出气口通过管路与所述电动涡旋压缩机(I)相连通，所述储液缓冲器(3)的左端出气口通过管路与所述冷凝器一(4)相连通，所述储液缓冲器(3)的右端出气口通过管路与所述冷凝器二 (5)相连通。5.根据权利要求4所述的一种用于电动大巴车的改进型空调系统，其特征在于，所述储液缓冲器(3)的顶端出气口、左端出气口、右端出气口与管路的连接方式为焊接。6.根据权利要求5所述的一种用于电动大巴车的改进型空调系统，其特征在于，所述顶端出气口、所述左端出气口、所述右端出气口与所述管路的径向尺寸相等。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于电动大巴车的改进型空调系统，其特征在于，包括电动涡旋压缩机、四通阀、储液缓冲器、对称分布的冷凝器一和冷凝器二、膨胀阀、对称分布的蒸发器一和蒸发器二，所述电动涡旋压缩机通过管路与所述四通阀相连通，所述四通阀通过管路分别与所述储液缓冲器、所述蒸发器一、所述蒸发器二相连通，所述储液缓冲器分别与所述冷凝器一、所述冷凝器二相连通，所述冷凝器一和所述冷凝器二通过所述膨胀阀与所述蒸发器一和所述蒸发器二相连通。本实用新型在储液缓冲器内部形成稳压室，并将储液缓冲器可靠的焊接在进冷凝器之前的管路上，能最大程度降低冷媒的流阻，能够避免冷媒对电动涡旋压缩机的冲击。
【IPC分类】F25B31/00, F25B41/04, F25B43/00
【公开号】CN205332619
【申请号】CN201620082972
【发明人】吴飞, 刘敢
【申请人】南京西百客汽车空调有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年1月27日