专利名称：高速列车新风过滤装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气过滤装置，特别涉及应用于高速列车的新风过滤装置。
背景技术：
在高速列车上都安装有新风换气装置，而且新风换气装置的进风口一般都设置于 高速列车车体的底部，通过新风换气装置，车体外的新鲜空气进入车厢内，并将室内污浊的 空气排出，使高速列车车厢内的空气始终保持一定的新鲜度。由于新风换气装置的进风口位于车体的底部，离地面较近，在高速列车行进过程 中，因为车速较快会带起很多尘土或其它如纸片、树叶等垃圾，在以往铁路车辆中，换气装 置的进风口只采用普通的滤尘网，如无纺布等，不能有效地阻挡灰尘的进入，过滤效率低， 尤其是在风沙较大的地区，大量尘土会通过进风管进入车厢内，造成车厢内环境的污染。为 解决新风过滤的问题，现有技术中有采用如专利CN2215598中公开的纸质板式空气细滤 器，也有采用如专利CN201073972中公开的筒式纸质滤清器。但在这几年高速动车组在实际运营中，新风过滤出现了一些问题，主要是由于铁 路沿线环境较差，导致动车组运行一段时间后过滤器会产生堵塞现象。随着过滤器堵塞 逐渐加重，换气装置新风量逐渐减少，客室内会逐渐产生较大的负压，当列车速度变化率较 大、以及停车开门时，车内气压变化率较大，会使旅客产生耳鸣的感觉，产生此种情形时须 及时清理或是更换上述的纸质滤清器。为避免上述问题的出现，铁路运行部门须经常地对纸滤芯进行清理作业，造成工 作量大，负担重，另外，纸滤芯失效报废快，无法重复使用，一般每个月都要更换一次，这也 导致运行成本的上升。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，便于拆卸和 清理，使用周期长的高速列车换气进风装置。为实现上述目的，所述的高速列车新风过滤装置，包括一箱体，在所述箱体上设置 有用于将该装置固定于车体底部的固定吊座，在箱体的顶部设置有与风道进风口连接的排 风口，所述箱体的四个侧壁为孔板结构，作为一级过滤，所述箱体的四个侧壁中至少有一个 可以拆卸或打开，所述箱体内设置有作为二级过滤的布袋式过滤单元，所述布袋式过滤单 元与所述箱体之间为可滑动连接。本实用新型的进一步改进在于，所述布袋式过滤单元包括一个或平行排列的多个 框架，在每个所述框架上都固定有一个或多个布袋式过滤器，所述布袋式过滤器的顶端均 可拆卸地固定于所述框架上，所述框架上设置有卡槽，所述布袋式过滤器的顶部卡固在所 述卡槽内，所述布袋式过滤器由多个滤布制成的布袋串接组成。在所述箱体的内壁上，设置有与所述框架数量相匹配的滑槽，所述框架在相对应 的滑槽内滑动抽拉，在所述滑槽的出口位置设置有用于限制框架滑动的限位装置。[0010]综上内容，本实用新型所述的高速列车新风过滤装置，采用二级过滤的方式，适应 车下进风的恶劣条件，结构简单。孔板结构的侧壁作为一级过滤，可滤除飘絮、树叶、纸片等 体积较大的杂物，布袋式过滤单元作为二级过滤，可以滤除尘埃等颗粒物，保证了进入客室 内部的空气为洁净空气。由滤布制成的布袋式过滤器具有过滤效率高、过滤阻力低、阻燃、 防油质、不怕水等特点，可以在雨雪天气下正常使用，而且可以水洗后重复使用，使用周期 长，大约可以使用1-2年，降低车辆运行成本。另外，该新风过滤装置中采用了滑动抽拉式结构，布袋式过滤器的拆卸和清理都 很方便，节约人力物力。
图1本实用新型结构示意图；图2图1的俯视图；图3图1的左视图。如图1至图3所示，箱体1，固定吊座2，排风口 3，侧壁4，布袋式过滤单元5，框架 6，布袋式过滤器7，滑槽8。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图1至图3所示，所述的高速列车新风过滤装置包括一个箱体1，在箱体1上设置有固定吊座2，因为该装置固定于车体底部，所述 固定吊座2设置在箱体1顶部的两侧，用螺栓将固定吊座2与车体底部横梁的滑槽(图中 未示出)固定连接，从而将该过滤装置牢固固定在车体上。在箱体1的顶部设置有一个排风口 3，该排风口 3与车体底部新风风道的进风口相 连接，从而将过滤后的空气送入各客室。箱体1的四个侧壁4均为孔板结构，该孔板的规格为Φ5 (mm)，一般该孔板结构的 侧壁4采用铝板或不锈钢板，作为一级过滤，用以滤除飘絮、树叶、纸片等体积较大的杂物。 箱体1的四个侧壁4中至少有一个可以拆卸或打开，如图1至图3所示，在本实施例中，是 图中左侧的侧壁4可以拆卸或打开，用以将其中的布袋式过滤单元5抽出进行清理和更换。 在具体实际使用中，该布袋式过滤单元的抽出方向一般选择正对车体底部活动裙板，这样， 清理和更换都较方便。孔板结构的侧壁4可以通过螺钉固定在箱体1上，拆卸时只需要卸下螺钉即可；也 可以通过卡扣、旋转止挡等其它任何一种便于拆卸和固定的结构，拆卸时只需要按下卡扣、 或旋转旋转止挡即可卸下侧壁4。侧壁4的一侧边也可以通过铰链与箱体1连接，这样在需 要时，侧壁4只会打开，不会完全卸下，固定也更为方便。箱体1内设置有作为二级过滤的布袋式过滤单元5，布袋式过滤单元5与箱体1之 间为可滑动连接。布袋式过滤单元5包括一个或平行排列的多个框架6，如图1所示，本实施例中，采 用了一个框架6结构，在该框架6上固定有三个布袋式过滤器7，每个布袋式过滤器7分别 由10个布袋串接在一起形成，每个布袋由基于表面过滤方式的滤布制成。就车下进风的恶劣条件而言，该滤布具有过滤效率高、过滤阻力低、阻燃、防油质、不怕水等特点，可以在雨 雪天气下正常使用，尘埃负积在滤布表面而不会透入滤层造成堵塞，所以阻力上升十分缓 慢，而且该滤布维护简单方便，可以用扫帚清扫，也可以用水洗，水洗后可以多次重复使用， 一般可以重复使用40-50次，使用周期长，大约可以使用1-2年。为了确认该布袋式过滤器7对尘土过滤的效果以及对新风量的影响，与现有技术 的换气进风口进行了动态工况下新风量、二氧化碳浓度、车内粉尘浓度等对比试验。试验结 果表明，该布袋式过滤器7在高速列车动态的情况下，新风量无明显变化，车内二氧化碳浓 度满足相关标准要求，车内的粉尘浓度差别很大，该布袋式过滤器7效果较普通滤网或纸 质滤芯都有较大提高。具体对比如下
权利要求1.一种高速列车新风过滤装置，其特征在于包括一箱体(1)，在所述箱体(1)上设置 有用于将该装置固定于车体底部的固定吊座(2)，在箱体(1)的顶部设置有与风道进风口 连接的排风口(3)，所述箱体⑴的四个侧壁⑷为孔板结构，作为一级过滤，所述箱体⑴ 的四个侧壁(4)中至少有一个可以拆卸或打开，所述箱体(1)内设置有作为二级过滤的布 袋式过滤单元(5)，所述布袋式过滤单元(5)与所述箱体(1)之间为可滑动连接。
2.根据权利要求1所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于所述布袋式过滤单元 (5)包括一个或平行排列的多个框架(6)，在每个所述框架(6)上都固定有一个或多个布袋 式过滤器(7)，所述布袋式过滤器(7)的顶端均可拆卸地固定于所述框架(6)上。
3.根据权利要求2所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于所述框架(6)上设置 有卡槽，所述布袋式过滤器(7)的顶部卡固在所述卡槽内。
4.根据权利要求2所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于所述布袋式过滤器(7) 由多个滤布制成的布袋串接组成。
5.根据权利要求2所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于在所述箱体(1)的内 壁上，设置有与所述框架(6)相匹配的滑槽(8)，所述框架(6)在相应的滑槽⑶内滑动抽 拉。
6.根据权利要求5所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于在所述滑槽(8)的出 口位置设置有用于限制所述框架(6)滑动的限位装置。
专利摘要本实用新型涉及一种高速列车新风过滤装置，包括一箱体，在所述箱体上设置有用于将该装置固定于车体底部的固定吊座，在箱体的顶部设置有与风道进风口连接的排风口，所述箱体的四个侧壁为孔板结构，作为一级过滤，所述箱体的四个侧壁中至少有一个可以拆卸或打开，所述箱体内设置有作为二级过滤的布袋式过滤单元，所述布袋式过滤单元与所述箱体之间为可滑动连接。该过滤装置结构简单，采用二级过滤的方式，适应车下进风的恶劣条件，保证了进入客室内部的空气为洁净空气。而且该布袋式过滤器可以水洗后重复使用，使用周期长，降低车辆运行成本。另外，该过滤装置中采用了滑动抽拉式结构，布袋式过滤器的拆卸和清理都很方便，节约人力物力。
文档编号B01D46/00GK201776034SQ20102030209
公开日2011年3月30日 申请日期2010年2月2日 优先权日2010年2月2日
发明者任广强, 吴冬华, 李树典, 臧兴旺, 邓小军 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司