本发明涉及汽车涂装技术领域，具体地，涉及一种汽车车身的套色喷涂工艺。
背景技术：
随着汽车涂装技术的发展，用户对汽车外观要求越来越高，特种涂装外观也成为汽车畅销的一个卖点。套色车凭借双色漆膜的靓丽外观越来越吸引消费者眼球，但因其生产工艺复杂、生产效率低、成本高而一直作为特殊订单车销售。
套色车生产时，因面漆因有两种颜色，需经过两遍面漆喷涂。目前大多数汽车厂商采用先喷涂主色区域再喷涂套色区域的传统工艺，针对不同的分色要求，传统工艺也分为两种，具体如下所示。
上述两种工艺的主要步骤相同，并且都存在以下几个方面的缺陷：
一、遮蔽工时长、遮蔽难度大、遮蔽材料耗费量大，这主要是因为主色 区域的面积明显大于套色区域的面积，导致主色遮蔽面积大，遮蔽工作量增加。并且，主色遮蔽区域包含四门铰链、背门铰链(suv车型)及边角夹缝处，弧面多，空间小，遮蔽难度大。
二、去遮蔽时喷房需停线，这是因为遮蔽所使用遮蔽纸不耐高温，喷涂后遮蔽纸需在车身进入烘房前去除，现有生产线节拍下去遮蔽作业无法完成，需停线作业，影响喷涂段产能且造成停线等待，喷房能耗浪费。
三、去遮蔽对车身品质影响极大，这是因为去遮蔽时，套色漆处于流平阶段，漆膜未固化，去遮蔽人员活动及遮蔽纸会带来纤维、颗粒等，造成漆面大量缺陷，也极易划伤湿膜，给后道工序带来大量修补工作。
与传统工艺一相比，传统工艺二的套色区域增加了a、b、c柱内外面，其工艺流程更加复杂。具体地，在传统工艺二中，主色区域和套色区域的分色线位于a、b、c柱的下端，遮蔽主色区域时，车门铰链处的空间狭小，遮蔽操作无法进行，这样在遮蔽作业前还需要拆掉四门及背门，进一步增加了工艺流程。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种汽车车身的套色喷涂工艺。
为了实现上述目的，本发明提供一种汽车车身的套色喷涂工艺，包括前期预处理工序、中期喷涂工序和后期修补工序，其中，所述中期喷涂工序包括：套色喷涂步骤，喷涂车身的套色区域；套色烘干步骤，烘干所述车身；套色遮蔽步骤，使用遮蔽材料遮蔽所述套色区域；主色喷涂步骤，喷涂所述车身的主色区域。
可选地，所述遮蔽材料为耐高温遮蔽材料，所述中期喷涂工序还包括：主色烘干步骤，在所述主色喷涂步骤完成之后，烘干所述车身；去遮蔽步骤， 在所述主色烘干步骤完成之后，去除覆盖在所述车身上的所述遮蔽材料。
可选地，在所述套色喷涂步骤中，首先向车身的套色区域喷涂套色色漆，然后闪干所述套色色漆，之后再向所述车身的套色区域喷涂罩光清漆。
可选地，在所述套色喷涂步骤中，首先向车身的套色区域喷涂套色色漆，然后闪干所述套色色漆，之后再向所述车身的套色区域和主色区域喷涂罩光清漆。
可选地，在所述主色喷涂步骤中，首先向所述车身的主色区域喷涂主色色漆，然后闪干所述主色色漆，之后再向所述车身的主色区域喷涂罩光清漆。
可选地，所述中期喷涂工序还包括在所述套色烘干步骤之后并且在所述套色遮蔽步骤之前的车身打磨步骤，该车身打磨步骤包括：对所述车身表面的漆膜缺陷进行研磨修复，并对所述车身的主色区域进行拉毛处理。
可选地，所述中期喷涂工序还包括在所述套色喷涂步骤之前的中涂车身步骤，该中涂车身步骤包括：首先对所述车身进行中涂喷涂，然后烘干喷涂在所述车身上的中涂漆膜，再对所述中涂漆膜的缺陷进行研磨修复。
可选地，所述套色区域为顶棚，所述主色区域为所述车身的除顶棚之外的其他喷涂区域。
可选地，所述套色区域为顶棚、a柱、b柱和c柱，所述主色区域为所述车身的除顶棚、a柱、b柱和c柱之外的其他喷涂区域。
可选地，所述遮蔽材料包括遮蔽纸和分色胶带。
相对于现有的套色喷涂工艺，在本发明调整了喷涂顺序及遮蔽对象，即，首先喷涂套色区域，然后遮蔽套色区域，最后喷涂主色区域，由于套色区域面积小于主色区域面积，因此能够减少遮蔽材料的用量。并且，由于套色区域通常为外露面，无铰链结构且夹缝少，与主色区域相比，遮蔽操作空间充裕，遮蔽难度明显降低，因此能够显著提高遮蔽效率。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的套色喷涂工艺的中期喷涂工序的流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
本发明提供一种汽车车身的套色喷涂工艺，也就是一种双色车身的喷涂工艺，包括前期预处理工序、中期喷涂工序和后期修补工序，其中，如图1所示，所述中期喷涂工序包括：套色喷涂步骤，喷涂车身的套色区域；套色烘干步骤，烘干所述车身；套色遮蔽步骤，使用遮蔽材料遮蔽所述套色区域；主色喷涂步骤，喷涂所述车身的主色区域。此处提及的术语“主色区域”是指车身上面积占比相对较大(例如，占比超过50％)、待涂覆第一颜色的涂层的区域；对应地，“套色区域”是指车身上面积占比相对较小(例如，占比小于50％)、待涂覆第二颜色的涂层的区域。下文中提及的术语“主色色漆”是指喷涂的主色区域上的色漆，“套色色漆”是指喷涂在套色区域上色漆，应当理解，两种色漆的颜色不同。
相对于现有的套色喷涂工艺，在本发明调整了喷涂顺序及遮蔽对象，即，首先喷涂套色区域，然后遮蔽套色区域，最后喷涂主色区域，由于套色区域面积小于主色区域面积，因此能够减少遮蔽材料的用量。并且，由于套色区域通常为外露面，无铰链结构且夹缝少，与主色区域相比，遮蔽操作空间充 裕，遮蔽难度明显降低，因此能够显著提高遮蔽效率。
本发明中，在主色喷涂步骤完成之后，可以先去除覆盖在车身上的遮蔽材料，然后烘干喷涂在车身上的主色色漆。然而，在这种实施方式中，如上所述，由于去遮蔽时主色区域的漆膜处于流平阶段(指涂料在涂覆后，尚未干燥之前，由于表面张力的作用，逐渐收缩成最小面积的过程)，尚未固化，去遮蔽人员的活动及遮蔽纸的去除会带来纤维、颗粒等，造成漆面大量缺陷，也极易划伤湿膜，给后道工序带来大量修补工作，并且，现有生产线节拍下去遮蔽作业无法完成，需停线作业，影响喷涂段产能且造成停线等待，导致喷房能耗浪费。
因此，作为本发明的优选实施方式，在套色遮蔽步骤中，使用耐高温遮蔽材料对车身的套色区域进行遮蔽。由于遮蔽材料耐高温，可与漆膜一起烘烤，因此在后续的工序中，可以先将喷涂在主色区域上的漆膜烘干，然后再去除覆盖在车身上的遮蔽材料。将去遮蔽作业调整至烘干作业后，使得喷房无需停线，对产能不会造成影响，无能耗浪费。并且，漆膜烘干后去遮蔽，使得人员作业不受限制，人员活动不会对漆面质量造成影响，能够提高漆面合格率。这里，耐高温遮蔽材料是指耐热温度高于烘干温度的遮蔽材料，例如，烘干温度为160℃，则耐高温遮蔽材料的耐热温度应至少高于160℃。
因此，在本发明的优选实施方式中，所述中期喷涂工序还包括：主色烘干步骤，在所述主色喷涂步骤完成之后，烘干所述车身；去遮蔽步骤，在所述主色烘干步骤完成之后，去除覆盖在所述车身上的所述遮蔽材料。
为了使套色区域光泽度更高，颜色更加饱满，优选地，可以在套色区域喷涂一层罩光清漆。为此，在所述套色喷涂步骤中，首先向车身的套色区域喷涂套色色漆，然后闪干所述套色色漆，使套色色漆初步固定，之后再向所述车身的套色区域喷涂罩光清漆。
同样地，为了使主色区域光泽度更高，颜色更加饱满，优选地，可以在 主色区域喷涂一层罩光清漆。为此，在所述主色喷涂步骤中，首先向所述车身的主色区域喷涂主色色漆，然后闪干所述主色色漆，使主色色漆初步固定，之后再向所述车身的主色区域喷涂罩光清漆。
然而，在上述套色喷涂步骤中，如果只在套色区域喷涂罩光清漆，可能会导致分色线附近(即，主色区域与套色区域交界处)产生颗粒状漆雾，影响主色区域的外观。为此，优选地，在所述套色喷涂步骤中，首先向车身的套色区域喷涂套色色漆，然后闪干所述套色色漆，之后再向所述车身的套色区域和主色区域喷涂罩光清漆，也就是说，向整个车身的喷涂区域喷涂罩光清漆。
为了修复套色漆膜(包括套色色漆层和罩光清漆层)的缺陷，同时提高后续主色喷涂的质量，优选地，如图1所示，所述中期喷涂工序还包括在所述套色烘干步骤之后并且在所述套色遮蔽步骤之前的车身打磨步骤，该车身打磨步骤包括：对所述车身表面的漆膜缺陷进行研磨修复，并对所述车身的主色区域进行拉毛处理，以提高粘结力。
此外，为了提高面漆的丰满度、附着力及复合涂层的耐候性能，优选地，如图1所示，所述中期喷涂工序还包括在所述套色喷涂步骤之前的中涂车身步骤。该中涂车身步骤可以包括：首先对所述车身进行中涂喷涂，然后烘干喷涂在所述车身上的中涂漆膜，再对所述中涂漆膜的缺陷进行研磨修复。此处提及的术语“中涂”具有本领域技术人员所公知的含义，是指直接喷涂于底层上的涂层。通常，车身涂层分为三层：底层、中层和面层，其中，底层为下文中提及的电泳涂层；中层为直接喷涂于底层上的涂层；面层为喷涂于中层上的涂层，通常包括色漆层和罩光清漆层。
在本发明中，套色区域可以为车身的任意区域，本发明对此不作限制。作为一种实施方式，套色区域为顶棚，主色区域为车身的除顶棚之外的其他喷涂区域。
作为另一种实施方式，套色区域包括顶棚、a柱、b柱和c柱，主色区域为车身的除顶棚、a柱、b柱和c柱之外的其他喷涂区域。由于在套色区域包括顶棚、a柱、b柱和c柱的情况，采用传统工艺还需要拆除四门及背面，操作更加复杂，因此在这种情况下，采用本发明的套色喷涂工艺尤其有利。
在本发明中，所述遮蔽材料可以为遮蔽纸或其他合适的覆盖物，并且可以利用分色胶带等将遮蔽纸粘贴在车身上。
以上重点描述了本发明的套色喷涂工艺的中期喷涂工序，需要理解的是，本发明的套色喷涂工艺的前期处理工序和后期修补工序可以与现有技术相同，或者可以采用其他适当的方式进行。
具体地，所述前期预处理工序可以包括：前处理步骤，对待喷涂的车身进行脱脂、磷化、水洗；电泳步骤，在车身的表面形成电泳涂层；电泳烘干步骤，将所述电泳涂层烘干；电泳打磨步骤，对烘干后的电泳涂层进行研磨，修复电泳涂层的缺陷；涂胶步骤，对车身的相关焊缝进行涂胶密封，在车身底板部位铺放阻尼垫，并在车身底板部位喷涂pvc涂料。
所述后期修补工序可以包括：对车身面漆漆膜缺陷进行检查，缺陷处进行研磨和抛光处理，然后对车身进行注蜡，粘贴保护膜。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。