技术领域本发明属于领域汽车灯具制造领域，具体涉及一种车灯内用干燥装置。
背景技术：
在汽车灯具为了追求晶莹剔透的个性化造型要求，特别是前照灯的配光镜往往设计得光亮透明，没有任何装饰性花纹，在高温高湿极端环节下，非常容易在配光镜表面产生雾气，影响外观。目前现有常用的对策措施多为增加灯具的通气孔，通过调整灯具的通气流量，来改善消除雾气。但是这种常规的设计方式受制于灯具本身的结构，及周边车身的空间状态，以及灯具本身的制造和使用环境条件，不能在短时间内全部消除雾气，在影响灯具外观的同时，车灯的雾气还会严重影响车灯的照明性能、寿命和照明效果，这也是目前车灯行业难以解决的一大难题。由于汽车车灯的内部凝结问题是当前影响车灯质量、寿命和使用效能的一个严重问题，同时，由于在车灯内水蒸气的数量和分布，取决于车灯与外部环境、通气孔以及车灯的结构特征，为此，必须对各车灯产品雾气的要求、具体使用环境及车灯本身设置的排气孔对雾气及雾气去除时间的影响进行研究。例如，车灯内部可以看成是一个有热源的充满空气的温度能升高的空腔。由于灯泡的加热作用，车灯内部存在着镜面辐射换热和自然对流，其中的流场、温度场以及湿度场最终决定了车灯内部的结雾形成和消失情况。汽车车灯一般都有通气孔，能与外界进行气体交换，当环境中的湿度比较大时，车灯内部的湿度相应也较大，而在车灯的局部区域可能温度较低，与环境温度相差无几，空气中的水蒸气在该区域由于有凝结核的存在很容易出现结雾，并且，由于固体壁面较容易散去水汽凝结放出的潜热，会导致该处的结雾进一步加剧。另外，汽车车灯内腔和材料中常常会因为各种原因而存在少量水分，当车灯点亮时，灯泡附近的温度高达几百摄氏度，车灯内的积水吸收热量后迅速蒸发，使车灯内腔的湿度增大很多，而车灯局部区域的温度可能远远低于其他区域，在该区域则很容易出现结雾。再有，车灯的造型各异，导致结构也各不相同，每种车灯内部的腔体形状也千差万别。根据前面的分析，车灯内部存在的流动死区和配光镜的低温区是形成车灯内部结雾的一个重要原因。在有些车灯类型中，往往有狭窄区域，该狭窄区域构成明显的车灯内部空气流动的死区，并且无灯光对该区域的配光镜内表面有明显的加热作用，故该区域配光镜内表面温度较低。由于存在狭窄区域，在实际的淋雨雾气试验中，在该狭窄区域确实发现有雾气，灯点亮约60min后雾气才消失，这显然是由于该区域的温度较低，并几乎不参与车灯内部的空气流动而导致的。另外，还需考虑通气孔对排气的影响及客户对车灯雾气的具体要求。然而，现有技术中缺少所述研究及能有效解决上述问题的、用于降低灯内湿度的方法和装置。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车灯内用干燥装置，其能够克服现有技术中汽车车灯内部有雾气产生，影响照明和车灯寿命的缺陷。为了达到上述发明目的及其他目的，本发明是通过以下技术方案实现的：本发明公开了一种车灯内用干燥装置，所述干燥装置包括干燥剂和包裹所述干燥剂的包装层；以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：氧化镁15～50wt％氯化镁50～85wt％。优选地，所述氧化镁的粒度为≤6mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。优选地，所述氯化钙的粒度为≤6mm，所述氯化钙的纯度为99％以上。优选地，所述包装层包括纤维纸张层和耐低温聚乙烯层，所述纤维纸张层和耐低温聚乙烯层之间设有纤维加强筋。优选地，所述纤维纸张层中纤维的长度为1～3mm。优选地，所述纤维纸张层位于所述包装层的外层，所述耐低温聚乙烯层位于所述包装层的内层。优选地，所述纤维加强筋是由纤维呈网状交叉排布在所述长纤维纸张层和耐低温聚乙烯层之间。所述纤维加强筋的材质可以是现有技术中常用的纤维，例如聚乙烯纤维，聚丙烯纤维等。优选地，所述纤维加强筋中纤维的直径为≤0.3mm。更为优选地，所述纤维加强筋中纤维的直径为0.1～0.3mm。所述纤维纸张层的材料为食品级纤维纸张，克重为30-50g/m2。本发明中所述纤维纸张层的原料成份为原木浆，其耐热温度为120-200℃。优选地，所述干燥剂的粒度为小于等于6mm。即所述干燥剂的粒度为小于等于6mm。优选地，耐低温聚乙烯层的厚度为15～45μm。优选地，所述低温聚乙烯层的厚度为15～45um。更优选地，所述低温聚乙烯层的厚度为25～35um。优选地，所述耐低温聚乙烯层上具有设有透气孔。透气孔的直径可以根据现有技术中常用的透气膜上设置的透气孔的直径设置。更优选地，所述透气孔的直径不大于1mm。更优选地，所述透气孔的直径不大于0.5mm。所述透气孔的排布可以根据现有技术中方法进行随意选择和排布。本发明还公开了一种制备如上述所述车灯内干燥装置的方法，为将所述干燥剂混合后通过层压封装于所述包装层内。层压封装可以采用现有技术中常用的方法和设备进行，以使得包装层的开口能够在一定温度和压力加压的条件下粘合在一起，起到将干燥剂封装于所述包装层中的作用。本发明还公开了一种如上述所述车灯内干燥装置在降低汽车车灯内湿度上的应用。本发明还公开了一种降低汽车车灯内湿度的方法，为将如上述所述干燥装置固定于汽车车灯内部，所述干燥装置中干燥剂的质量为5～22g。有效调节干燥剂的吸水率。采用纤维加强筋可以加强包装纸的撕裂强度，外层的纤维纸张层本身就具有一定的透气性和透视率，并可以进一步的防止石灰粉层的泄露；内层耐低温聚乙烯层进行打孔有利于增加透气性和透湿性。纤维加强筋与纤维纸张层和耐低温聚乙烯层相互配合，提高了包装纸的耐撕裂性，阻隔石灰粉层的泄露，同时保证了干燥装置的透气性和透湿性。采用本发明中公开的上述方法，在常温情况下，干燥剂吸收灯内水分，使车灯保持一个干燥的环境；车灯点亮后，灯腔内的温度升高，通常有100～120℃，干燥剂内的结晶水可以慢慢剥离，形成水汽；水汽挥发到灯腔内，参与灯腔内空气的循环流动，从车灯通气孔中慢慢排出。本发明技术方案中，干燥剂内所吸收的水分，在电灯的高温条件下干燥剂内的结晶水又被分解，能够循环使用，其具有良好的自循环使用性能，最多能够使用长达5年之久。本发明公开的制备所述干燥装置的技术方案中，采用热压封装，具有快速、清洁环保的特性，且不会污染包装内的干燥剂。综上，采用本发明中上述公开的技术方案，其有效解决了因灯具结构空间问题，或者是因为外部车身空间的限制，以及灯具本身的制造和使用环境条件等，导致的车灯内湿度过大的问题。通过调整干燥剂的配比及采用合适的干燥剂包装层，使得车灯内湿度较少且能够保持稳定，从而在设计车灯造型时不用考虑由于造型结构引起的车灯内水分较多的现象，使得灯具造型设计更加灵活简便。本发明中公开的车灯内用干燥装置克服了现有技术中的种种缺陷而具有创造性。附图说明图1为本发明中所述干燥装置设置于车灯内部时的结构示意图；其中图1中：1为干燥装置；2为汽车车灯灯体。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。在进一步描述本发明具体实施方式之前，应理解，本发明的保护范围不局限于下述特定的具体实施方案；还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。当实施例给出数值范围时，应理解，除非本发明另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本发明中使用的所有技术和科学术语与本技术领域技术人员通常理解的意义相同。除实施例中使用的具体方法、设备、材料外，根据本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本发明的记载，还可以使用与本发明实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本发明。本实施例公开了一种车灯内用干燥装置，所述干燥装置包括干燥剂和包裹所述干燥剂的包装层；所述包装层包括纤维纸张层和耐低温聚乙烯层，所述纤维纸张层和耐低温聚乙烯层之间设有纤维加强筋。在一个具体的实施例中，所述纤维纸张层中纤维的长度为1～3mm。所述纤维纸张层的材料为食品级纤维纸张，克重为30-50g/m2。本发明中所述纤维纸张层的原料成份为原木浆，其耐热温度为120-200℃。采用此种纤维纸张层能够具有保证外层具有良好的透气性和透湿率，使得水分和水汽能够在包装层上进行交换。在一个具体的实施例中，所述干燥剂的粒度为0～6mm。即所述干燥剂的粒度为小于等于6mm。在一个具体的实施例中，所述纤维加强筋是由纤维呈网状交叉排布在所述长纤维纸张层和耐低温聚乙烯层之间。所述纤维加强筋的材质可以是现有技术中常用的纤维，例如聚乙烯纤维，聚丙烯纤维等。本实施例中采用的为聚乙烯纤维。在一个更为具体的实施例中，所述纤维加强筋中纤维的直径为0.1～0.3mm。在一个更为具体的实施例中，耐低温聚乙烯层的厚度为15～45μm。在一个更为具体的实施例中，所述纤维纸张层位于包装层的外层，所述耐低温聚乙烯层位于包装层的内层。在一个具体的实施例中，所述低温聚乙烯层的厚度为15～45um。更为具体的实施例中，所述低温聚乙烯层的厚度为25～35um。在一个更为具体的实施例中，所述耐低温聚乙烯层上具有设有透气孔。透气孔的直径可以根据现有技术中常用的透气膜上设置的透气孔的直径设置。在一个更为具体的实施例中，所述透气孔的直径不大于1mm。在一个更为具体的实施例中，所述透气孔的直径不大于0.5mm。所述透气孔的排布可以根据现有技术中方法进行随意选择和排布。本发明还公开了一种汽车车灯，为采用如上述所述干燥装置固定于汽车车灯内部。实施例1本实施例中，以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：氧化镁15wt％氯化镁85wt％。优选地，所述氧化镁的粒度为0～6mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。优选地，所述氯化镁的粒度为0～6mm，所述氯化镁的纯度为99％以上。经测试，本发明中的干燥剂的吸水速率为32％，所述吸收速率是指在40℃，95％RH的条件下，一周时间内干燥剂增加的重量占干燥剂总重量的百分比。实施例2本实施例中，以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：氧化镁25wt％氯化镁75wt％。优选地，所述氧化镁的粒度为0～6mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。优选地，所述氯化镁的粒度为0～6mm，所述氯化镁的纯度为99％以上。经测试，本发明中的干燥剂的吸水速率为40％，所述吸收速率是指在40℃，95％RH的条件下，一周时间内干燥剂增加的重量占干燥剂总重量的百分比。实施例3本实施例中，以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：氧化镁35wt％氯化镁65wt％。优选地，所述氧化镁的粒度为0～6mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。优选地，所述氯化镁的粒度为0～6mm，所述氯化镁的纯度为99％以上。经测试，本发明中的干燥剂的吸水速率为35％，所述吸收速率是指在40℃，95％RH的条件下，一周时间内干燥剂增加的重量占干燥剂总重量的百分比。实施例4本实施例中，以所述干燥剂的总质量为基准计，所述干燥剂包括以下原料组份及质量百分含量：氧化镁50wt％氯化镁50wt％。优选地，所述氧化镁的粒度为0～6mm，所述氧化镁的纯度为99％以上。优选地，所述氯化镁的粒度为0～6mm，所述氯化镁的纯度为99％以上。经测试，本发明中的干燥剂的吸水速率为40％，所述吸收速率是指在40℃，95％RH的条件下，一周时间内干燥剂增加的重量占干燥剂总重量的百分比。将实施例1～4中的所述干燥剂混合后通过层压封装于所述包装层内形成干燥装置。层压封装的工艺参数为：层压封装的温度130-155℃，层压封装时的压力小于1.4MPa。将上述实施例1～4中制备的干燥装置固定于汽车车灯内部，所述干燥装置中干燥剂的质量分别为5g，10g，20g，22g。具体地，将干燥装置粘贴设置于车灯内的图1中1的位置处。经国标GB10485测试，安装本发明中的干燥装置的灯具，淋雨点灯试验后无水雾出现，而没有安装本干燥剂的灯具，有水雾出现。采用本发明实施例中公开的上述方法，在常温情况下，干燥剂吸收灯内水分，使车灯保持一个干燥的环境；车灯点亮后，灯腔内的温度升高，通常有100～120℃，干燥剂内的结晶水可以慢慢剥离，形成水汽；水汽挥发到灯腔内，参与灯腔内空气的循环流动，从车灯通气孔中慢慢排出。干燥剂内所吸收的水分，在电灯的高温条件下干燥剂内的结晶水又被分解，能够循环使用，其具有良好的自循环使用性能，最多能够使用长达5年之久。本发明实施例中公开的制备所述干燥装置的技术方案中，采用热压封装，具有快速、清洁环保的特性，且不会污染包装内的干燥剂。综上，采用本发明中实施例中上述公开的技术方案，其有效解决了因灯具结构空间问题，或者是因为外部车身空间的限制，以及灯具本身的制造和使用环境条件等，导致的车灯内湿度过大的问题。通过调整干燥剂的配比及采用合适的干燥剂包装层，使得车灯内湿度较少且能够保持稳定，从而在设计车灯造型时不用考虑由于造型结构引起的车灯内水分较多的现象，使得灯具造型设计更加灵活简便。上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。