运载车身的通用型滑橇的制作方法

本实用新型涉及一种汽车涂装生产线上用的车身传输载体，具体的说是一种满足汽车涂装车型多样性生产要求的运载车身的通用型滑橇。属于汽车制造技术领域。

背景技术：

通常在汽车涂装生产线上，从电泳漆烘干工序开始，将悬挂式输送方式转换为地面输送方式，即依靠输送链带动滑橇运载车身。现有车型的皮卡全部是非承载式车身，轿车MPV全部是承载式车身，SUV既可以是非承载式车身，也可以是承载式车身。由于生产车型的多样性及皮卡车型的车身和货箱组成的特殊性，现有滑橇结构单一，支撑调节麻烦，无法满足涂装车型多样性生产的要求。据专利文献记载，在专利公布号为“CN202705528U的“汽车涂装用滑橇”中，公开的技术方案通过更换设置在支撑托架上的不同的活动支撑，从而保证了多品种车型（PK/SUV/MPV）的车体均能够安全、稳定的放置在上面，满足车体在前处理电泳工序的转输。但是，此种滑橇放置皮卡车型时货箱不可滑动，车身和货箱间距小。

在专利号公布号为CN203678584U的“汽车涂装通用滑橇”中，公开的滑橇具有支撑点少，间距大的特点，并采用可堆垛结构设计，虽然有利于车身转接，节约存储空间，但是其支撑结构复杂，调节麻烦，此种滑橇针对的也只是适应运载一种平台车型。

在专利公布号为CN204486102U的“一种汽车涂装用可调滑橇”中，公开了一种可调节式滑橇，其应用于放置皮卡车型，尽管该方案增加了皮卡车型喷涂空间，但此种滑橇针对的仍然是只能适应运载一种平台车型的皮卡车型。

综上所述，现有滑橇作为传输载体仅对应一种车型，即每一种滑撬只适用于所对应的特定车型，不能同时满足各种不同平台车型的承载、车身和货箱间距调整的通用性要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种运载车身的通用型滑橇，解决了现有滑橇无法满足涂装车型多样性生产要求的问题，其结构设计合理，支撑臂调节简单、快捷，满足汽车涂装车型多样性生产要求，便于连续生产操作，提高了喷涂施工的效率，降低了生产成本。

本实用新型所采用的技术方案是：该运载车身的通用型滑橇包括由横梁和纵梁构成的橇体，组装在橇体上置于纵梁两端的支撑臂，其技术要点是：所述橇体由固定橇体和活动橇体组成；在固定橇体上设置具有升降结构的第一支撑臂、第二支撑臂和第三支撑臂，第二支撑臂和第三支撑臂还设置沿固定橇体的纵梁方向折叠的折叠机构；底部带有滚轮的活动橇体置于固定橇体后部的导轨上方，通过滚轮沿导轨长度方向往复移动，活动橇体上设置具有升降结构的第四支撑臂和第五支撑臂，第五支撑臂还设置沿活动橇体纵梁方向折叠的折叠机构。

所述固定橇体由相对布置的二根横梁和七根纵梁相互连接成框架结构。

置于固定橇体后部导轨上方的所述活动橇体由相对布置的二根横梁和二根纵梁相互连接成框架结构。

本实用新型具有的优点及积极效果是：由于本实用新型的滑橇采用了固定橇体和活动橇体组成的框架结构，组装在橇体上置于纵梁两端的支撑臂，既具有升降功能，又具有折叠功能，所以其结构设计合理，支撑臂调节简单、快捷。另外，因通过底部带有滚轮的活动橇体沿导轨长度方向往复移动，调节相应支撑臂的高度和移动活动橇体上对应支撑臂的位置，使之适应不同车型支撑的需要，故可以满足汽车涂装车型多样性生产要求，便于连续生产操作，提高了喷涂施工的效率，降低了生产成本。因此，本实用新型从根本上解决了现有滑橇无法满足涂装车型多样性生产要求的问题。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型一种结构示意图；

图2是图1中用于皮卡车型的支撑臂调节示意图；

图3是图1中用于SUV车型的支撑臂调节示意图；

图4是皮卡车型在本实用新型上放置示意图；

图5是SUV车型在本实用新型上放置示意图。

图中序号说明：1固定橇体、2第一支撑臂、3第二支撑臂、4第三支撑臂、5第四支撑臂、6滚轮、7活动橇体、8第五支撑臂、9导轨。

具体实施方式

根据图1～5详细说明本实用新型的具体结构。该运载车身的通用型滑橇包括由横梁和纵梁构成的橇体，组装在橇体上置于纵梁两端的支撑臂等零部件。其中橇体由固定橇体1和活动橇体7组成。固定橇体1位于车身最下方直接与工艺链和滚床接触，本实施例中，固定橇体1由相对布置的二根横梁和七根纵梁相互连接成框架结构。置于固定橇体1后部第六、第七根纵梁上的一对导轨9上方的活动橇体7，由相对布置的二根横梁和二根纵梁相互连接成框架结构。在固定橇体1上设置具有升降结构的第一支撑臂2、第二支撑臂3和第三支撑臂4。活动橇体7上设置具有升降结构的第四支撑臂5和第五支撑臂8。

设置在固定橇体1上的第一支撑臂2固定连接在第三根纵梁上，第二支撑臂3固定连接在第四根纵梁上，第三支撑臂4固定连接在第五根纵梁上。第二支撑臂3和第三支撑臂4还设置沿固定橇体1的纵梁方向折叠的折叠机构，以便在不需要支撑时弯折放倒。底部带有滚轮6的活动橇体7置于固定橇体1后部的导轨9上方。通过滚轮6沿导轨9长度方向往复移动。设置在活动橇体7上的第四支撑臂5，固定连接在第六根纵梁上。第五支撑臂8固定连接在第七根纵梁上。第五支撑臂8还设置有沿活动橇体7纵梁方向折叠的折叠机构，以便在不需要支撑时弯折放倒。

通过调节活动橇体7相对固定橇体1的位置，调节各支撑臂的支撑高度或将不需要支撑的支撑臂弯折放倒，以便适应不同车型支撑的需要。

当放置皮卡车型时，如图2、图4所示，第一支撑臂2支撑在皮卡驾驶室前部，第三支撑臂4支撑在皮卡驾驶室后部， 第二支撑臂3弯折放倒。活动橇体7上的第四支撑臂5和第五支撑臂8为货箱前、后支撑。将货箱的固定方式由现有技术的直接固定在固定橇体1上，改为固定在可移动的活动橇体7上。然后利用活动橇体7下方的滚轮6进行移动，将车身与货箱的距离进行调节，以方便喷涂施工进行。由于活动橇体7在结构上可以快速、轻便的运动，从而获得更大的操作空间，有效的提高了喷涂施工的效率。

当放置SUV车型时，固定橇体1的第二支撑臂3为车身的前支撑，第三支撑臂4弯折放倒，通过活动橇体7的前后移动将第四支撑臂5作为车身的后支撑，第五支撑臂8弯折放倒。通过活动橇体7的移动和支撑臂的折叠，从而实现了皮卡滑橇对SUV车型的承载。这样不但减少涂装车间的滚床和输送链的长度，而且降低了涂装生产线的造价和成本，实现了柔性化生产。