本实用新型涉及汽车喷涂技术领域，具体是一种压缩空气加热装置。
背景技术：
随着汽车行业的发展，喷涂在汽车加工的应用也越来越多，在喷涂加工中，一般都是采用压缩气体带动喷液进行喷涂，在温度较低的环境下，因为低温会导致水性油漆无法喷涂或者喷涂不均匀，影响喷涂效果，因此，需要对喷涂环境进行加温，但目前常用的方式是对房间整体进行加温，这种方式虽然也能达到效果，但耗能大，且效果没有直接对喷涂液进行加工更好，因此部分企业提出设置喷涂用压缩空气加热器，但目前所提供的压缩空气加热器在结构上都有诸多不便，如授权号为206304939U的中国专利，其方案采用的是设置桶状结构，这种方式能够在一定程度上进行加热，但其结构比较简单，加热效果有限，而且占用空间较大。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提供一种压缩空气加热装置，通过改变其连接结构和加热部件排布，提高其加热效率，减少占用空间。
本实用新型的技术方案是：
一种压缩空气加热装置，包括换热筒体、换热气管、热导线、发热器、底座，所述换热筒体安装在底座上，换热筒体为圆柱形筒体，中间为中空结构，其两端分别设有气体入口和气体出口，所述气体入口和气体出口之间连接有螺旋状的换热气管，所述换热气管为铜管，其外部缠绕有热导线，所述热导线两端从换热筒体上端穿过，并连接到设置于换热筒体上端外侧的发热器上，形成发热回路。
进一步的，所述底座两侧设有对称的螺孔，底座下方设有隔热垫。
进一步的，所述气体入口设置于换热筒体一端靠下的位置，所述气体出口设置于换热筒体另一端靠上的位置。
进一步的，所述气体入口上端设有一个透气阀。
进一步的，在热导线穿过换热筒体的位置设有密封锥。
进一步的，所述气体入口和前所述气体出口的外侧都包裹都设有测温环。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置筒状结构的压缩空气加热装置，能够有效的让螺旋转的换热气管尽可能多的停留，同时被导热线加热；
2、通过设置底座和隔热垫，能够让本压缩空气加热装置连接在压缩气体注入工具上，无需在地面占用额外空间，以便节约场地；
3、在入口和出口都设置测温环，测温环能够测温并传输到控制系统中，便于调节温度。
附图说明
图1是本实用新型的内部结构示意图；
图2是图1的左视图。
图中：
1为换热筒体、2为换热气管、3为热导线、4为发热器、5为密封锥、6为气体入口、7为气体出口、8为透气阀、9为隔热垫、10为底座、11为螺孔、12为测温环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1到2所示，一种压缩空气加热装置，包括换热筒体1、换热气管2、热导线3、发热器4、底座10，所述换热筒体1安装在底座10上，所述底座10两侧设有对称的螺孔11，底座10下方设有隔热垫9，换热筒体1为圆柱形筒体，中间为中空结构，其两端分别设有气体入口6和气体出口7，所述气体入口6和气体出口7之间连接有螺旋状的换热气管2，所述换热气管2为铜管，其外部缠绕有热导线3，所述热导线3两端从换热筒体1上端穿过，并连接到设置于换热筒体1上端外侧的发热器4上，形成发热回路，在热导线3穿过换热筒体1的位置设有密封锥5，密封锥5是用有机塑料进行封堵的锥形体，能避免热导线3的连接处透气。所述气体入口6设置于换热筒体1一端靠下的位置，所述气体出口7设置于换热筒体1另一端靠上的位置，这样能让气体在进入后向上移动，如果入口端有固相杂质，则可以减少其进入后面的管道的概率，避免出现。所述气体入口6上端设有一个透气阀8，透气阀8能够让气体从上端溢出，且，在换热筒体1。所述气体入口6和前所述气体出口7的外侧都包裹都设有测温环12，所述测温环12为环形结构，其内设有多个测温片，可以在整个环状结构上测量温度，并将温度输入到控制系统中，控制系统根据测温的平均值得出入口和出口的温度差，以便调整发热器4的温度，控制从换热气管2中排出的压缩气体的温度。
本实用新型的工作流程如下：
压缩气体从气体入口6进入，沿着换热气管2螺旋的向气体出口7移动，由于换热气管2为铜管，缠绕在其外侧的热导线3能够将温度传递给气体，实现对气体的加热，然后加热后的气体通过测温环12监测，能达到要求温度后，即可从气体出口7送出到喷头区域进行作业。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。