一种用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓的制作方法

本实用新型属于建筑防水材料生产与施工装备技术领域，尤其涉一种用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓。

背景技术：

目前，我国建筑防水材料主要有防水卷材和防水涂料两大类。防水卷材生产成型后有固定的形状和均匀一致的厚度，能较好地保证工程中防水层的厚度符合设计要求，且防水卷材一般采用高分子膜作为主体增强层，具有较高的物理机械性能，可形成高强度防水层，但防水卷材施工对基面的干燥情况、平整性等方面要求较高，且卷材往往需要拼接才能形成大面积防水层，卷材拼接处存在搭接边，由于卷材之间相互搭接难度大，难以实现无缺陷搭接，从而影响卷材防水层的整体水密性，极易出现窜漏水现象导致整个防水系统失效；防水涂料经涂刷或喷涂于基面，固化后形成无接缝的防水涂膜层，与基面有较好的粘结性和密封性，但涂料的涂覆厚度难以控制均匀一致，在涂层较薄的地方容易出现防水薄弱点，且涂料施工成型后形成一元结构，抗开裂效果差，容易随基层裂缝循环运动产生破损而导致漏水。

现有的防水卷材或防水涂料的施工一般采用人工施工方法，随着卷材的铺设轨迹线或防水涂料的涂覆轨迹线，施工人员不得不来回反复行走和移动，当防水施工所涉及的区域范围较大时，施工人员还需要来回搬运所需的防水卷材或防水涂料的原料，导致施工人员的劳动强度极大，施工操作也不方便，施工效率极低。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓。

本实用新型通过以下技术方案得以实现：

本实用新型提供一种用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，主要包括进料仓及浸料仓，所述进料仓上端设有进料口，所述浸料仓设有进布口，进料仓下端和浸料仓连通，所述浸料仓底端设有涂料出口。

所述浸料仓的数量为多个，优选多个浸料仓相互平行布置，任意相邻两个浸料仓之间间距相等。

所述多个浸料仓外侧壁依次首尾相连为一体。

所述供料料仓还包括底涂仓，底涂仓外侧壁与所述进料仓外侧壁连接在一起，底涂仓上端设有底涂进口，底涂仓底端设有底涂出口。

所述供料料仓还包括开闭装置，所述开闭装置设置于所述涂料出口或底涂出口处。

所述开闭装置包括固定连接于所述涂料出口或底涂出口边缘的固定块、与固定块相对对置的调节块，固定块与调节块之间间隙与所述涂料出口或底涂出口连通，调节块可活动地相对于固定块位置往复移动。

所述进料仓、浸料仓、底涂仓是一体成形的，优选采用不锈钢材质制成。

所述底涂出口小于所述底涂进口。

本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型的技术方案，可方便实现防水涂料的大量储运以及分类、分层供料，很好地解决了防水施工中需来回反复搬运防水材料的麻烦，满足持续防水施工的要求，供料料仓设置为进料仓及浸料仓，可较好地分散防水涂料的重量分布，方便涂料储运及施工操作，并提高了施工的稳定性。

将该供料料仓安装于卷涂体车上时，可使增强胎基从进布口进入到浸料仓与防水涂料充分浸润形成多层复合防水层并经过涂料出口铺设到基面上，实现了由防水涂料与增强胎基分层交错组成的多层复合防水层即时生产即时铺设的效果，很好地克服了防水卷材与防水涂料的施工缺陷，大大提高了施工效率。此外，供料料仓使用不锈钢材料制成，具有制造成本低廉，结构强度好，经久耐用，维护方便等特点。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的主视图；

图3是本实用新型第二实施例的结构示意图；

图4是本实用新型第二实施例的主视图；

图5是本实用新型的顶视图。

图中：1-底涂仓，2-进料仓，3-浸料仓，4-固定块，5-调节块，101-底涂进口，102-底涂出口，201-进料口，301-进布口，302-涂料出口。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

实施例一

如图1、图2、图5所示，本实用新型提供一种用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，包括进料仓2及浸料仓3，进料仓2上端设有进料口201，浸料仓3设有进布口301，进料仓2下端和浸料仓3连通，浸料仓3底端设有涂料出口302。供料料仓设有进料仓及浸料仓，可较好地分散防水涂料的重量分布，方便涂料大量储运及持续施工操作，并提高了施工的稳定性。

本实施例浸料仓3的数量为3个，浸料仓之间相互平行布置，任意相邻两个浸料仓之间间距相等，每个浸料仓底部均设有相应的涂料出口。浸料仓的外侧壁也可采用依次首尾相连为一体，以利于节省供料料仓的体积空间。采用该技术方案，有利于实现胎基在浸料仓内良好浸润和有序分布定位，方便施工操作。

进一步地，供料料仓还包括底涂仓1，底涂仓1外侧壁与进料仓2外侧壁连接在一起，底涂仓1上端设有底涂进口101，底涂仓底端设有底涂出口102。采用该技术方案，有利于实现防水涂料的分类、分层供料。

进料仓2、浸料仓3、底涂仓1优选采用一体成形，采用不锈钢板制成。采用该技术方案，有利于降低生产制造成本，提高结构强度和方便安装维护。

进一步地，如图5所示，供料料仓还包括开闭装置，开闭装置设置于涂料出口302或底涂出口102处。开闭装置包括固定连接于涂料出口302或底涂出口102边缘的固定块4、与固定块4相对对置的调节块5，固定块4与调节块5之间间隙与涂料出口302或底涂出口102连通，调节块5可活动地相对于固定块4位置往复移动。采用该技术方案，通过移动调节块5的位置调节间隙大小，可方便控制防水涂料供料的厚度，如要求胎基与防水涂料的粘附厚度为0.5mm进行涂覆铺设，通过移动调节块的位置使固定块与调节块之间的间隙为0.5mm即可，从而很好地实现整个防水层厚度的均匀一致性。此外，开闭装置也可起到开关闭合作用，根据实际防水设计要求，选择开启相应数量的调节块，即可实现一布(胎基)两涂(涂料)、两布三涂等多种复合结构防水层的施工，满足了不同防水等级设计的施工要求，同时也方便了施工人员操作，大大提高了施工效率。

进一步地，防水涂料优选使用广西南宁金雨伞公司生产的橡胶态防水涂料，该防水涂料是一种单组份、高固含、高橡胶含量、绿色环保的水性膏状物，高温120℃不流淌、低温-10℃不脆裂，潮湿基面可施工，特别是具有很好的触变性，施工轻松方便，干燥速度快、干燥由内及外，能很好地适应多层复合防水层的同步施工。

进一步地，底涂出口102小于底涂进口101。进一步地，所有浸料仓形状大小一致。

实施例二

如图3、图4所示，本实用新型提供一种用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓。与实施例一不同在于，本实施例浸料仓3的数量为1个，浸料仓3底端根据需要可设置1个或多个涂料出口。采用该技术方案，可大大节省原材料，降低制造成本，方便安装维护。

技术特征：

1.一种用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，其特征在于：包括进料仓(2)及浸料仓(3)，所述进料仓(2)上端设有进料口(201)，所述浸料仓(3)设有进布口(301)，进料仓(2)下端和浸料仓(3)连通，所述浸料仓(3)底端设有涂料出口(302)。

2.如权利要求1所述的用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，其特征在于：所述浸料仓(3)的数量为多个，任意相邻两个浸料仓(3)之间间距相等。

3.如权利要求2所述的用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，其特征在于：所述多个浸料仓(3)外侧壁依次首尾相连为一体。

4.如权利要求1所述的用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，其特征在于：所述供料料仓还包括底涂仓(1)，底涂仓(1)外侧壁与所述进料仓(2)外侧壁连接在一起，底涂仓(1)上端设有底涂进口(101)，底涂仓底端设有底涂出口(102)。

5.如权利要求1或4所述的用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，其特征在于：所述供料料仓还包括开闭装置，所述开闭装置设置于所述涂料出口(302)或底涂出口(102)处。

6.如权利要求5所述的用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，其特征在于：所述开闭装置包括固定连接于所述涂料出口(302)或底涂出口(102)边缘的固定块(4)、与固定块(4)相对对置的调节块(5)，固定块(4)与调节块(5)之间间隙与所述涂料出口(302)或底涂出口(102)连通，调节块(5)可活动地相对于固定块(4)位置往复移动。

7.如权利要求1或4所述的用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，其特征在于：所述进料仓(2)、浸料仓(3)、底涂仓(1)是一体成形的。

8.如权利要求4所述的用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，其特征在于：所述底涂出口(102)小于所述底涂进口(101)。

技术总结
本实用新型公布了一种用于多层复合防水层卷涂体车的供料料仓，包括进料仓及浸料仓，所述进料仓上端设有进料口，所述浸料仓设有进布口，进料仓下端和浸料仓连通，所述浸料仓底端设有涂料出口；通过本实用新型的技术方案，方便防水涂料的大量储运以及分类、分层供应，解决了防水施工中需来回反复搬运防水材料的麻烦，将该供料料仓安装于卷涂体车上时，可使增强胎基从进布口进入到浸料仓与防水涂料充分浸润形成多层复合防水层并经过涂料出口铺设到基面上，实现了由防水涂料与增强胎基分层交错组成的多层复合防水层即时生产即时铺设的效果；此外，供料料仓具有制造成本低廉，结构强度好，经久耐用，使用寿命长等特点。

技术研发人员：郭文雄;伍盛江;卢海波;廖昶;崖增攀;杨建国
受保护的技术使用者：西牛皮防水科技有限公司
技术研发日：2018.03.13
技术公布日：2020.05.26