油分离器的制造方法
【专利说明】油分离器
[0001]本申请是申请日为2013年5月9日、申请号为201380024199.5(PCT/JP2013/063028)、发明名称为“油分离器”的申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及用于分离穿过了设备的空气所包含的油分的油分离器。
【背景技术】
[0003]卡车、公共汽车、施工机械等车辆利用从与发动机直接连结的压缩机输送来的压缩空气控制制动系统、悬挂系统等系统。在该压缩空气中含有大气中所包含的水分、用于润滑压缩机内部的油分。当含有该水分、油分的压缩空气进入各系统内时，导致生锈迹、橡胶构件(O型密封圈等)的溶胀，从而成为动作不良的原因。因此，在空调系统的压缩机的下游设置有用于去除压缩空气中的水分、油分的空气干燥器(例如，参照专利文献I)。
[0004]在空气干燥器内设置有硅胶、沸石等干燥剂、过滤器。空气干燥器发挥从压缩空气去除水分的除湿作用和通过去除吸附于干燥剂的水分并将水分向外部排出而使干燥剂再生的再生作用。
[0005]但是，因为在干燥剂的再生时，从空气干燥器排出的空气在含有水分的同时还含有油分，出于环境负荷的考虑，在空调系统的压缩机的下游设置油分离器。
[0006]碰撞板式的油分离器通过使含有水分、油分的空气与设置在壳体内的多个碰撞板碰撞来进行气液分离，从上述空气回收油分并排出洁净空气(例如，专利文献2)。
[0007]专利文献I:日本特开平10-296038号公报
[0008]专利文献2:日本特开2008-2377号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010]上述的油分离器被应用于缸盖，使分离出的油分从油分离器的底部返回至缸盖。但是，在空气系统的压缩机的下游设置油分离器的情况下，从空气分离出的油分会积存在该油分离器的壳体内部。由于该油分离器搭载在车辆上，所以有可能因车辆行驶加速度的变化、车辆的倾斜而积存的油分会从油分离器的排出口向外部漏出。因此，寻求一种能够抑制油分从排出口向外部漏出的油分离器。
[0011]本发明目的在于提供一种能够抑制油分从排出口向外部漏出的油分离器。
[0012]用于解决问题的方案
[0013]为了实现上述目的，本发明的一个技术方案提供一种油分离器，该油分离器具有:具有空气的导入口和空气的排出口的壳体；以及设于所述壳体内的碰撞件。该油分离器将含有油分的空气经由所述导入口导入所述壳体内并使该含有油分的空气与所述碰撞件碰撞，从而从所导入的空气中分离出油分并回收该油分。所述排出口在所述壳体的水平方向开口。所述油分离器还具有L字状的弯角型构件，该弯角型构件被安装在所述排出口，以从所述排出口沿着水平方向突出并朝向上方弯曲的方式延伸。
[0014]在本发明的另一技术方案中提供一种油分离器，该油分离器具有:盖，其设有用于导入来自空气干燥器的净化空气的导入口和用于排出洁净空气的排出口；多个膨胀室，其沿铅垂方向并列设置;壳体，其安装于所述盖;装卸机构，其使所述盖能够相对于所述壳体进行装卸。该油分离器通过使所述净化空气流入壳体内并与碰撞件碰撞，而将油分从所述净化空气分离并回收含有油分的排液，并且排出洁净空气。在所述膨胀室彼此之间形成有使从所述导入口导入的所述净化空气朝向铅垂下方穿过的贯通孔。
[0015]在本发明的另一技术方案中提供一种油分离器，该油分离器具有:盖，其设有用于导入来自空气干燥器的净化空气的导入口和用于排出洁净空气的排出口；多个膨胀室，其沿铅垂方向并列设置;壳体，其安装于所述盖;装卸机构，其使所述盖能够相对于所述壳体进行装卸。该油分离器通过使所述净化空气流入壳体内并与碰撞件碰撞，而将油分从所述净化空气分离并回收包含油分的排液，并且排出洁净空气。该油分离器还具有:用于排出所回收的排液的排液排出口 ；与所述排液排出口连接的排液软管；以及用于以使所述排液软管的顶端部可装卸的方式安装所述排液软管的顶端部的固定构件。所述固定构件至少在所述空气干燥器的卸载运转时使所述排液软管的顶端部闭合。
[0016]在本发明的又一技术方案中提供一种油分离器，其设有:壳体，其具有空气的导入口和空气的排出口；膨胀室，其设于所述壳体内，使经由所述导入口导入的空气膨胀;收容构件，其以与所述膨胀室在铅垂方向上连通的方式设于所述壳体内，用于收容碰撞件;连通部，其将所述壳体内与所述排出口连通；以及排液积存部，其设于所述收容构件的下方。该油分离器通过从空气干燥器将含有油分的空气经由上述导入口导入上述壳体内并且使该含有油分的空气与碰撞件碰撞，而将油分从被导入的空气分离并回收。所述导入口和所述排出口设置在所述壳体的上部。所述收容构件将进入的空气向侧方排出。
【附图说明】
[0017]图1是表示本发明的第I实施方式的空调系统的油分离器的设置位置的框图。
[0018]图2是表示图1的油分离器的外部结构的侧视图。
[0019]图3是表示图1的油分离器的内部结构的纵剖视图。
[0020]图4是表示图3的弯角型构件和液滴防止构件的立体图。
[0021]图5是表示图4的弯角型构件和液滴防止构件的内部结构的剖视图。
[0022]图6是表示本发明的第二实施方式的油分离器的安装状态及油分离器与空气干燥器的连接状态的图。
[0023]图7是表示油分离器的导入口和排出口的位置的俯视图。
[0024]图8是表示油分离器的盖的内部的仰视图。
[0025]图9是图7的沿着9一9线的剖视图。
[0026]图10是图7的沿着10—10线的剖视图。
[0027]图11是表示其他例的油分离器的装卸机构的仰视图。
[0028]图12是表示其他例的油分离器的装卸机构的剖视图。
[0029]图13是表示其他例的油分离器的下部结构的剖视图。
[0030]图14是表示本发明的第三实施方式的油分离器的安装状态及油分离器与空气干燥器的连接状态的图。
[0031 ]图15是表示油分离器的导入口和排出口的位置的俯视图。
[0032]图16是表示油分离器的盖的内部的仰视图。
[0033]图17是图15的沿17—17线的剖视图。
[0034]图18是图15的沿18— 18线的剖视图。
[0035]图19是表示用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
[0036]图20是表示用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
[0037]图21是表示本发明的第四实施方式的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
[0038]图22是表示本发明的第五实施方式的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的侧视图。
[0039]图23是表示用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
[0040]图24是表示其他例的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
[0041]图25是表示其他例的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
[0042]图26是表示其他例的用于对排液软管的顶端部进行固定的固定构件的结构的剖视图。
[0043]图27是表示本发明的第六实施方式的油分离器与空气干燥器的连接状态的图。
[0044]图28是表示油分离器的安装状态的图。
[0045]图29是表示油分离器的导入口和排出口的位置的俯视图。
[0046]图30是表示油分离器的盖的内部的仰视立体图。
[0047]图31是图29的沿31-31线的剖视图。
[0048]图32是表示本发明的第七实施方式的油分离器的安装状态的立体图。
[0049]图33是表示油分离器的安装状态的图。
[0050]图34是表示连接软管与空气干燥器的排出口相连接的连接状态的立体图。
[0051 ]图35是表示连接软管与空气干燥器的排出口相连接的连接结构的分解立体图。
[0052]图36是表示本发明的第八实施方式的油分离器的结构的图。
[0053]图37是表示安装在油分离器的排出口的排气声音降低构件的剖视图。
【具体实施方式】
[0054](第一实施方式)
[0055]以下，参照图1?图5，说明将油分离器在空气干燥器的排气系统中具体化的第I实施方式。
[0056]如图1所示，卡车、公共汽车、施工机械等车辆利用自压缩机I输送来的压缩空气来控制制动系统、悬挂系统等系统。因此，在空调系统的压缩机I的下游设置有用于去除压缩空气中的混油水分以提供干燥后的空气的空气干燥器2。在空气干燥器2内设置有干燥剂。空气干燥器2用于执行从压缩空气去除混油水分的除湿作用和通过将被干燥剂吸附的混油水分去除并排出到外部而使干燥剂再生的再生作用。
[0057]在本实施方式中，因为在干燥剂的再生时，从空气干燥器2排出的空气(净化空气)在包含水分的同时也包含油分，出于环境负荷的考虑，在空调系统的压缩机I的下游设置油分离器3。尤其是，将油分离器3设置于空气干燥器2的排气系统中，在使空气干燥器2内的干燥剂再生时将混油水分从排出的净化空气分离并回收。
[0058]油分离器3为碰撞板式的油分离器，在其壳体内设置有多个用于与含有混油水分的空气碰撞的碰撞板。该碰撞方式的油分离器3通过使含有混油水分的空气与碰撞板碰撞来实施气液分离，从而从空气中回收油分而排出洁净空气。以下将从空气中分离出的含有油分和水分的液体记为排液。
[0059]如图2所示，油分离器3具有沿水平方向延伸的长方体形状的壳体111。在壳体111的长度方向上相对的正面112和背面113分别形成有导入口 114和排出口 115。即、在图2中，空气从左侧向右侧穿过油分离器3。
[0060]如图3所示，在壳体111的底面140上设置有多个用于支承排液连通板143的支承构件(支承柱141、台阶部142)。排液连通板143利用多个支承柱141和多个台阶部142被架设在壳体111内。壳体111内的排液连通板143的上方部分作为使从导入口 114导入的空气通过的膨胀室发挥作用。另一方面，壳体111内的排液连通板143的下方部分作为用于将在膨胀室中从空气中分离出的混油水分(排液)积存起来的排液积存部145发挥作用。排液积存部145能够对排液进行积存直至排液达到排液连通板143的下表面。
[0061]在排液连通板143上表面的、位于导入口114与排出口 116之间的中央安装有板状的隔壁130。在隔壁130的上部形成有一个节流孔130a。该隔壁130由于节流孔130a而发挥节流作用。壳体111内的排液连通板143的上方部分由该隔壁130在水平方向上划分为靠近导入口 114的一次膨胀室131和靠近排出口 116的二次膨胀室132。二次膨胀室132的容积比一次膨胀室131的容积大。因此，饱和蒸汽压在二次膨胀室132中比在一次膨胀室131中进一步降低。因此，混油水分容易凝集，混油水分粒子的质量增加且容易与碰撞件碰撞。在一次膨胀室131和二次膨胀室132中分别设置有聚氨酯泡沫(海绵等)133。从导入口 114导入的空气与聚氨酯泡沫133碰撞，由此将混油水分自从空气分离出来。即、聚氨酯泡沫133捕获空气中含有的混油水分。聚氨酯泡沫133相当于碰撞件。
[0062]在排液连通板143上形成有用于使在一次膨胀室131和二次膨胀室132中分离出的混油水分流动至排液积存部145的多个排液连通孔144 ο排液连通孔144针对各膨胀室131、132至少分别形成一个。通过与聚氨酯泡沫133碰撞而从空气分离出的混油水分在排液连通板143的上表面流动，并从某个排液连通孔144下落到排液积存部145中。
[0063]在排液连通板143的下表面安装有用于限制已积存在排液积存部145中的排液流动的两张挡板146。挡板146在宽度方向上延伸。挡板146限制在排液积存部145中积存的排液因车辆加速度的变化而移动，从而抑制排液溅起。
[0064]另外，在壳体111的上表面形成有开口部118。开口部118由长方形的盖119闭合。在开口部118的上表面沿开口部118的全周设置有O型密封圈120，由开口部118和盖119夹住O型密封圈120。盖119和壳体111利用多个的螺栓21和螺母122紧固固定。盖119限制被收容在壳体111内的聚氨酯泡沫133等的移动。
[0065]在壳体111内的靠近排出口116的底面140上设置有用于收容作为加热部件的加热器126的收容部123。在收容部123中形成有在壳体111的背面113上开口而用于插入加热器126的插入部124。加热器126是圆柱状，从背面113插入收容部123。加热器126与电源连接。
[0066]在壳体111的背面113的插入部124的上方形成有用于安装恒温器127的安装孔125。恒温器127安装在安装孔125中，与电源和加热器126相连接。恒温器127检测排液积存部145的温度，并基于检测出的温度来控制加热器126的加热