本发明属于车用燃料
技术领域：
，尤其涉及一种车用醇醚燃料组合物及其制备方法。
背景技术：
：目前的车用燃料主要以汽油为主，单独以汽油为燃料，普遍存在污染严重、燃烧效率低、节能效果不好等问题。向汽油中添加合适比例的添加剂来改善汽油的性能具有重要意义。技术实现要素：鉴于现有技术所存在的问题，本发明提供一种车用醇醚燃料组合物及其制备方法，具有污染少、燃烧效率高，节能效果好等优点。本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种车用醇醚燃料组合物，包括以下重量份组分：叔丁醇20-40份、戊烷30-40份、环己胺10-15份、汽油80-100份和硫酸铈1-5份。本发明的有益效果是：本发明中，叔丁醇、戊烷和汽油的配合使用，有利于使燃料保持合适的辛烷值。环己胺，无色液体。有鱼腥胺气味。相对密度0.8647(25/25℃)。沸点134.5℃。凝固点-17.7℃。折射率1.4565(25℃)。能与水和一般有机溶剂混溶。硫酸铈，硫酸铈是微红色晶体或粉末。通过添加环己胺和硫酸铈有利于提高各组分的溶解效果，有利于提高燃料的性能。发明人前期进行了大量的原料筛选实验及其配比之间的调整的实验，在研究中意外的发现通过选择合适的原料进行配合使用并设置合理的配比，具有污染少、燃烧效率高，节能效果好等优点。在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。进一步，包括以下重量份组分：叔丁醇20份、戊烷30份、环己胺10份、汽油80份和硫酸铈1份。采用上述方案的有益效果是:可以进一步提高节能效果。进一步，包括以下重量份组分：叔丁醇40份、戊烷40份、环己胺15份、汽油100份和硫酸铈5份。采用上述方案的有益效果是:可以进一步提高节能效果。进一步，包括以下重量份组分：叔丁醇30份、戊烷35份、环己胺12份、汽油90份和硫酸铈2份。采用上述方案的有益效果是:可以进一步提高节能效果。本发明还提供一种上述的车用醇醚燃料组合物的制备方法，包括以下步骤：将上述的各组分混合均匀，制得车用醇醚燃料组合物。采用上述方案的有益效果是：本发明所述的制备方法简单，制备的车用醇醚燃料组合物具有污染少、燃烧效率高，节能效果好等优点。具体实施方式以下对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。本发明所述的车用醇醚燃料组合物的各种原料，若无特别说明均可以通过市购获得或者本领域的常规技术手段制备。一种车用醇醚燃料组合物，包括以下重量份组分：叔丁醇20-40份、戊烷30-40份、环己胺10-15份、汽油80-100份和硫酸铈1-5份。制备时，按上述配比将各组分混匀。下面通过一些具体的实施例来进行介绍。实施例1一种车用醇醚燃料组合物，包括以下重量组分：叔丁醇20千克、戊烷30千克、环己胺10千克、汽油80千克和硫酸铈1千克。制备时，按上述配比将各组分混匀。实施例2一种车用醇醚燃料组合物，包括以下重量组分：叔丁醇40千克、戊烷40千克、环己胺15千克、汽油100千克和硫酸铈5千克。制备时，按上述配比将各组分混匀。实施例3一种车用醇醚燃料组合物，包括以下重量组分：叔丁醇30千克、戊烷35千克、环己胺12千克、汽油90千克和硫酸铈2千克。制备时，按上述配比将各组分混匀。对比例1将实施例3中的戊烷替换为等质量的己烷，其余均与实施例3相同。对比例2将实施例3中的叔丁醇替换为等质量的无水乙醇，其余均与实施例3相同。对比例3在实施例3的配方中，不添加环己胺，其余均与实施例3相同。对比例4在实施例3的配方中，不添加硫酸铈，其余均与实施例3相同。节能测试的方法及结果采用相同的发动机，分别记录行驶100公里的路程所需的燃料的重量。节能效率的计算方法为：节能效率＝(1-燃料组合物的重量/汽油的重量)×100％。实验结果见表1。表1节能效率实施例12.82％实施例22.83％实施例33.04％对比例11.35％对比例21.21％对比例30.60％对比例40.88％根据表1中的数据可以看出，本发明所述的技术方案具有很好的节能效果。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。当前第1页1 2 3