本发明涉及机动车辆制动液技术领域，具体涉及一种机动车辆制动液。
背景技术：
机动车辆制动液，俗称刹车油，本质上是一种比较特殊的液压传动介质，机动车在行驶之中踩刹车，靠的是液态的机动车辆制动液去传递压力，机动车辆制动液产品质量的好坏直接驾驶员生命安全。沸点越高，急速刹车时，就越不易沸腾，从而不会产生气阻，紧急制动时更有效；粘度越低，尤其是超低温下(-40℃)粘度越低，制动过程中的压力转到就更迅速，制动响应更加灵敏。
gb12981-2012规定了4个等级的机动车辆制动液，由低到高依次分别是hzy3、hzy4、hzy5、hzy6，分别对应制动液国际标准iso4925-2005中的class3、class4、class5、class6。强调的是超低的低温运动粘度，因此该型制动液有更好的耐低温性能，即使在极寒地区也有良好的制动响应速度。
国内外关于机动车辆制动液的专利比较多，比如张家港迪克化学公司在专利cn101845359b中介绍了一种高级硼酸酯制动液，其主要以三乙二醇甲醚硼酸酯和多乙二醇甲醚为主体的高级硼酸酯制动液，但该方案中未提及是否达到hzy6制动液等级，且实验表明三乙二醇甲醚硼酸酯和多乙二醇甲醚为主要原料的制动液在测试sbr橡胶皮碗适应性时，存在橡胶皮碗收缩而出现不满足gb12981-2012橡胶适应性的问题。
另外有些专利宣称使用多乙二醇丁醚硼酸酯和多乙二醇甲醚为主体可以制备高等级硼酸酯制动液，但是实验表明过多的使用多乙二醇丁醚硼酸酯或者含丁基的原料的制动液在测试sbr橡胶皮碗适应性时，存在橡胶皮碗过度膨胀而出现不满足gb12981-2012橡胶适应性的问题。
目前大多数方案高品质制动液有的平衡回流沸点在270℃以内，-40℃运动粘度在600～750mm2/s之间；有的产品平衡回流沸点在240～265℃，-40℃运动粘度在350～750mm2/s；还有的产品平衡回流沸点大约在265～270℃，-40℃运动粘度在550～900mm2/s。对于更高品质的产品，即沸点270℃以上，同时-40℃运动粘度在600mm2/s以下的产品未见报道，其他相关文献也未曾提及。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种机动车辆制动液，性能全面满足或超过gb12981-2012的hzy6指标，具有超低的低温运动粘度。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种机动车辆制动液：按质量百分比计，所述机动车辆制动液包含以下组分：70.0％～80.0％多乙二醇乙醚硼酸酯，19.0％～26.3％多乙二醇单甲醚，0.1～0.6％金属缓蚀剂，0.1～0.6％抗氧剂，0.5～1.5％ph调节剂，0～1.0％粘度不高于5mm2/s的二甲基硅油。
在上述技术方案的基础上，所述多乙二醇单甲醚为三乙二醇单甲醚、四乙二醇单甲醚中至少一种。
在上述技术方案的基础上，所述金属缓蚀剂为苯并三氮唑、甲基苯骈三氮唑、巯基苯骈噻唑钠盐、亚磷酸酯类化合物中至少一种。
在上述技术方案的基础上，所述抗氧剂为酚类阻聚剂。
在上述技术方案的基础上，所述酚类阻聚剂为对苯二酚、对羟基苯甲醚、2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、双份a中至少一种。
在上述技术方案的基础上，所述ph调节剂为有机胺类化合物。
在上述技术方案的基础上，所述有机胺类化合物为甲基二乙醇胺、二异丙醇胺中至少一种。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明所采用的机动车辆制动液性能全面满足或超过gb12981-2012的hzy6指标，该方案能够实现平衡回流沸点达到270℃以上，同时其-40℃运动粘度在600mm2/s以下，且sbr橡胶皮碗适应性优异。同时，适当添加少量粘度不高于5mm2/s的二甲基硅油可以降低制动液的吸潮性。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步详细说明。
本发明实施例提供一种机动车辆制动液，按质量百分比计，机动车辆制动液包含以下组分：70.0％～80.0％多乙二醇乙醚硼酸酯，19.0％～26.3％多乙二醇单甲醚，0.1～0.6％金属缓蚀剂，0.1～0.6％抗氧剂，0.5～1.5％ph调节剂，0～1.0％粘度不高于5mm2/s的二甲基硅油。
本发明所采用的机动车辆制动液性能全面满足或超过gb12981-2012的hzy6指标，该方案能够实现平衡回流沸点达到270℃以上，同时其-40℃运动粘度在600mm2/s以下，且sbr(丁苯橡胶)橡胶皮碗适应性优异。同时，适当添加少量粘度不高于5mm2/s的二甲基硅油可以降低制动液的吸潮性。
所述多乙二醇单甲醚为三乙二醇单甲醚、四乙二醇单甲醚中至少一种。所述金属缓蚀剂为苯并三氮唑、甲基苯骈三氮唑、巯基苯骈噻唑钠盐、亚磷酸酯类化合物中至少一种。所述抗氧剂为酚类阻聚剂。所述酚类阻聚剂为对苯二酚、对羟基苯甲醚、2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、双份a中至少一种。所述ph调节剂为有机胺类化合物。所述有机胺类化合物为甲基二乙醇胺、二异丙醇胺中至少一种。
本发明实施例中各成分的含量，如果没有特别说明，均以质量百分比计。
实施例1：
本实施例提供的机动车辆制动液，包括
78.5％三乙二醇单乙醚硼酸酯，10.0％四乙二醇单甲醚，9.88％三乙二醇单甲醚，0.4％甲基苯并三氮唑，0.02％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚，0.8％二异丙醇胺。
实施例2：
本实施例提供的机动车辆制动液，包括
71.5％三乙二醇单乙醚硼酸酯，26.3％四乙二醇单甲醚，0.6％苯并三氮唑，0.6％对苯二酚，1.0％甲基二乙醇胺。
实施例3：
本实施例提供的机动车辆制动液，包括
75.0％三乙二醇单乙醚硼酸酯，23.19％四乙二醇单甲醚，0.4％甲基苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚，1.0％二异丙醇胺。
实施例4：
本实施例提供的机动车辆制动液，包括
79.54％三乙二醇单乙醚硼酸酯，14.0％四乙二醇单甲醚，5.0％三乙二醇单甲醚，0.25％苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚，0.8％甲基二乙醇胺。
实施例5：
本实施例提供的机动车辆制动液，包括
75.0％三乙二醇单乙醚硼酸酯，23.19％四乙二醇单甲醚，0.4％甲基苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚，1.0％二异丙醇胺，0.7％粘度5mm2/s二甲基硅油。
比较例1：
88.0％三乙二醇单甲醚硼酸酯，1.0％三羟基聚氧化丙烯醚醚，8％三乙二醇单甲醚，0.3％苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.39％2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚，2.3％甲基二乙醇胺。
比较例2
77.5％三乙二醇单甲醚硼酸酯，4.0％三羟基聚氧化丙烯醚醚，7％多乙二醇单甲醚，1.0％甲基苯并三氮唑，1.0％n-苯基吗啉，1.5％2,2-二(4-羟基苯基)丙烷，0.5硫代二丙酸双十二酯，1.0％4,4’-亚丁基双(6-特丁基间甲酚)，2.0％2,2’，-(环己基亚氨基)二乙醇，4.5％二正丁胺。
比较例3
75.0％三乙二醇单丁醚硼酸酯，23.19％四乙二醇单甲醚，0.4％甲基苯并三氮唑，0.01％亚磷酸三苯酯，0.4％2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚，1.0％二异丙醇胺。
制备方法：以上机动车辆制动液和比较例制动液在相对干燥的环境下，按照配方比例依次投入相应原料到生产容器中，搅拌混合均匀即可出料分装待用。生产和灌装过程中注意防潮。
性能测试：
吸潮性：在温度(23±2)℃，相对湿度(50±5)％条件下，将制动液样品去50ml于标准量筒中，开口放置10天，然后取样使用卡尔.费休法测试含水量，以试样含水量表征吸潮性，含水量越高表示越易吸潮，越低表示约不易吸潮。对于制动液而言，越不易吸潮越好。
其他性能按照gb/12981-2012测试各项性能。
表1、实施例密封胶1～4性能测试结果
注:ok表示符合gb12981-2012要求；no表示不符合gb12981-2012要求。橡胶适应性中sbr丁苯橡胶皮碗根径增值要求0.15～1.4mm，对比例1的no1是因为此数据为-0.13mm，不符合gb12981-2012要求；对比例3的no2是因为此数据为3.6mm，不符合gb12981-2012要求。
本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。