内燃机气缸的润滑方法及气缸润滑系统和连接件的制作方法

专利名称：内燃机气缸的润滑方法及气缸润滑系统和连接件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机气缸的润滑方法，其中至少一个润滑装置通过辅助的控制装置电子控制，该润滑装置向气缸的至少一个润滑部位供给润滑油。
这种方法由申请人的丹麦专利申请No.1119/96可知，其中润滑装置有驱动活塞，该驱动活塞驱动多个计量活塞共同运动，以便每次电子控制装置启动润滑装置时润滑气缸的多个润滑部位。液压驱动的润滑装置快速作动，并以有益的高润滑油压向润滑部位供给润滑油。
多年来一直希望能恰好在活塞经过润滑部位时向气缸内供给润滑油，例如，参见1954年的丹麦专利No.81275，1966年的瑞士专利No.406735，1979年的德国专利公开No.2827626和1997年的欧洲专利No.0678152。
实际上，这种理想情况极难实现，因为许多因素影响供给润滑油的实际时间。能够给出的实例很少。启动润滑装置和将润滑油供给到润滑部位之间的延迟时间取决于润滑油的粘性。实际的延迟时间是确定的时间间隔，而能得到正确润滑的延迟时间是随发动机的转速而变化。众所周知，电子启动润滑装置时，启动信号是根据曲柄轴的角度位置而产生的。在工作过程中，曲柄轴的扭转(twist)多少取决于当前的发动机负荷和信号发生装置到上述气缸的距离，该信号发生装置探测轴的旋转运动，该曲柄轴的扭转导致润滑时间的错误变化。
本发明的目的是改进润滑油的供给，该润滑油至少供给气缸内的一个润滑部位。
鉴于该目的，本发明方法的特征在于当发动机运转时，在发动机在一个或者多个循环过程中，电子控制装置根据气缸内气缸压力变化的测量值控制润滑装置的启动。
气缸内实际气缸压力的测量提供了当前活塞运动的真实状况，这是能够在活塞经过润滑部位的很短的时间内供给润滑油的依据。测量值向电子控制装置提供活塞经过润滑部位的时间信息和每次活塞经过的间隔时间信息。根据这些数据以及储存的理想用量体积信息和启动信号发出到润滑油实际供给润滑部位之间的时间延迟信息，控制装置计算应在何时发出下一个启动信号。因为当发动机以合适润滑的工作模式运转时，测量出了气缸压力的变化，而当前数据不断更新，因此，根据气缸内的当前活塞运动情况不断提供相应的启动时间。
借助于公知技术，可以测量气缸压力，例如安装在气缸盖的盖体螺栓上的应变仪，但是这一气缸总体压力水平的测量值只能相对粗略的表示活塞的当前位置和运动情况。
优选是，在气缸内的压力测量点测出压力的变化，该压力变化是由于气缸内活塞上的活塞环经过压力测量点而产生的，这些压力测量值通常与润滑装置启动时间的控制有关。显然，当活塞环经过压力测量点时产生特定的压力变化，并且该压力变化位于直接环绕活塞环的区域。这就能非常准确的测量活塞的当前位置，从而提供了通过控制装置确定润滑装置的启动的准确依据。
在本发明的一个优选实施例中，在润滑部位测出气缸压力的变化和润滑油压力。这样有多个优点。测量值提供了润滑部位的气缸压力信息，因此不需要控制装置补偿活塞在测量点和润滑部位之间运动的时间，该时间校正随发动机的转速变化。再者同样的测量点提供了将润滑油供给润滑部位的精确时间的信息，因为该供给导致测量压力的明显增加。这一润滑油实际供给时间的测量避免了已知的问题，即预计启动润滑装置和润滑油到达润滑部位之间的延迟时间变化的问题。
另一好处是，在压力传感器和气缸内的气体之间有一定量的保护性润滑油，该润滑油有冷却作用，并保证压力传感器处于合理单一的工作状况。而且，润滑油的供给有清洁压力传感器周围区域的作用并保证除去燃烧后的残留物质，如果该残留物质沉积在压力传感器上。
润滑装置的启动能相应取决于气缸的当前工作状况或者工作模式。对工作状况的监视可以基于公知的系统，例如，防擦伤系统(anti-scuffing system)和/或测量选定的气缸工作温度，优选是，在工作期间，润滑装置启动的次数小于发动机在工作期间的循环次数，压力测量数据提供给控制装置，以便根据润滑装置不起作用时的发动机循环过程中的压力测量值分析活塞环的工作状况。当相对于活塞运动来说是在恰当的时间进行润滑时，布置在润滑部位的压力传感器不能测量压力数据，该压力数据能用于确定有润滑的发动机循环过程中活塞环的工作状况，这是因为润滑导致的压力增加“淹没”了小的压力变化，该小的压力变化显示初始的工作问题。在各发动机循环过程中省略了对气缸的润滑，将使得从没有润滑油供给的发动机循环中测得的压力测量值能够用于对活塞环的工作状况的分析。润滑装置每次启动的时间间隔更长还有这样的好处，即每次启动所供给的润滑油体积更大，这提高了润滑效果，因为更大量的润滑油会更有效的沿气缸圆周分布。
当发动机运转时，工作状态监控使得气缸压力变化的参数能够储存在控制装置中，该气缸压力的变化表示气缸的工作状态正常。当新发动机运行时，各气缸的参数能够被记录和储存，因此，它们随后将作为比较的依据，以确定当前测得的工作数据所显示的是正常的工作状况还是非正常的工作状况，在非正常的工作状况下，需要改变工作参数，例如增加润滑油的用量。当各气缸根据其实际工作状况建立起参考数据时，即使偏离正常工况很小的偏差也能被确定。因此工作状况监控能够发出非正常工作状况警报，其时间比现有技术的防擦伤系统要早得多，该防抱死系统是以所探测的气缸壁的非正常温升为依据的。
优选是，气缸正常工作状况的参考数据由控制装置更新，以便补偿由于气缸正常磨损而导致的气缸压力变化趋势的长期改变。这一数据更新提高了控制装置检测到偏离正常工况的小偏差的可能性，该数据更新可以是定期进行的。
工作状况监控自动发出各活塞环通过时的压力降是否正常的信息，压力降正常显示工作正常。而且，如果愿意，可以优选监控活塞环是否绕着活塞的纵向轴旋转，因为气缸压力的变化在不稳定变化时的参考数据也被包含在控制装置的气缸正常工作状况时的参考数据中，该气缸压力变化的不稳定变化是因为活塞环的环间隙也周期性地经过测量点。因此，工作状态监控能够记录各活塞环的旋转频率，如果活塞环的旋转频率在发动机的连续运转时下降，控制装置发出信号，表示活塞环有在相应的环形槽内堵塞的迹象。
优选是，如果气缸压力变化的测量值显示气缸，包括活塞、活塞环或气缸衬套处于非正常工作状况时，控制装置控制润滑装置以暂时使用更多用量的润滑油。通常，暂时增加的润滑油用量足够重新建立起正常的工作状况。当状态显示偏离正常工况时，控制装置能够通知操作人员或者中心控制装置工况的变化。这可以尽早发出气缸应当检查和可能需要修理的警告，这样，可以订购备件并制定检修计划。就发动机气缸而言，可以用根据气缸实际工作状况的检修来代替通常定期的例行检修。检修可以是预防性质的，当控制装置显示将来可能产生工作故障时，检修可以防止早期干涉发展成工作故障，检修也可以是由于气缸的实际故障报告的需要。
通常，润滑油的用量由预定的最小润滑油用量设定，该最小润滑油用量根据工作经验来确定，该工作经验是多个发动机在正常的连续工作状况和最大持续功率(100％的发动机负荷)下得出的。这一标准用量对于补偿润滑油用量的改变来说足够大，该润滑油用量的改变是由于润滑系统和气缸部件的制造工差而造成的。
本发明优选是通过减少润滑油用量直到气缸压力变化测量显示气缸的工作状况开始偏离正常的工作状况，以便显著节约润滑油的消耗，其中，控制装置自动检测所需要的供给气缸的最小润滑油用量。这样，前述的气缸最小用量是在偏离正常工况发生以前的相应时间所用的量。
也可以使用这样的润滑装置，该润滑装置是通过改变每次启动的用量容积，然后以与发动机循环有关的特定频率来启动计量装置的方法调节用量的。另一种方法是，润滑装置每次启动所用的量相同，而润滑装置的润滑油用量是这样变化的，即通过改变发动机在润滑装置每次启动期间所经历的循环数。这种润滑装置启动的形式有这样的好处，每次启动的用量可以足够大，以确保润滑油在气缸内很好的分布。
还有一种方案，控制装置有多个标准组的发动机循环信息，其中每组发动机循环产生一个润滑装置启动信号，由润滑装置计量的润滑油的用量通过改变连续的发动机循环标准组的组合而改变。例如，可以是3个、4个、5个、6个等发动机循环的标准组，每个标准组有一个润滑装置启动信号，例如，在一个500发动机循环的工作期间，通过选择合适的连续标准组的组合，可以获得计量容积的连续变化。例如，如果在某一工作模式中采用每四个发动机循环一次启动的标准组，通过在四个发动机循环的第四次标准组后选用一次五个发动机循环的标准组，就可以稍稍减小用量。在工程控制方面，这是控制装置中极其简单的控制方式。
在一种不要求机械设备从而能降低在发动机上实现时的成本的设计中，尤其是在对已有的，不带探测曲柄旋转运动的设备的发动机的改型中，本方法的特征在于控制装置在发动机启动后紧接着的一个发动机循环过程中随机启动润滑装置，控制装置根据气缸中气缸压力变化的测量值来调节一个发动机循环过程中润滑装置的启动时间，这样，在活塞向上的冲程中，当活塞的活塞环组件对着润滑部位时润滑油流到润滑部位。很短的工作循环之后，控制装置根据气缸压力变化的测量值分辨出活塞何时经过润滑部位，然后能够以简单的方式调节润滑装置的启动，这样，当活塞经过润滑部位时进行润滑油的供给。
本发明还涉及一种用于内燃机的气缸润滑系统，该气缸润滑系统有至少一个润滑装置和控制装置，该润滑装置向气缸内的至少一个润滑部位供给润滑油，该控制装置用于润滑装置的电子控制。该气缸润滑系统特征在于它包括至少一个压力传感器，该压力传感器测量气缸内的气缸压力变化，控制装置通过数据入口接收压力传感器的关于气缸内压力变化的压力测量数据。这一系统可以进行数据采集，以便分析气缸的工作状况和调节润滑装置的启动，这能够用于获得前述好处。压力传感器优选是布置在气缸侧壁上，测量工作表面区域的压力，在每个发动机循环过程中，活塞环经过该工作表面区域，活塞环周围的局部压力变化提供了各相应活塞环的工况信息。
在优选实施例中，控制装置包括智能的、自学习的程序以处理压力测量数据，例如带有通用算法或者模糊逻辑的中间网络和/或程序。根据在工作过程中测得的气缸数据和预定的典型错误工况信息，该程序能够探测出偏离正常工况很小的偏差，并尽早发出早期错误工况警报。
还有，本发明涉及连接件，该连接件安装在内燃机的气缸的润滑部位，并包括壳体和通道，该壳体插入气缸壁的孔内，该通道形成于壳体内并从连接润滑管道的接头延伸到润滑部位处的排出口，并且该通道包含有朝排出口开口的单向阀。连接件的特征在于压力传感器连通从单向阀延伸到排出口的通道部分。这样，当连接件安装在气缸上时，压力传感器持续连通气缸内部润滑部位处的区域。压力传感器可以包含在连接件的壳体内。
下面通过参考高度概括的附图，对本发明作更详细的说明，其中

图1所示为根据本发明形成的气缸的部分剖面图，图2是本发明的润滑系统的另一实施例，图3-6是在压缩冲程过程中测得的气缸内的压力序列的曲线图，图7是在膨胀冲程过程中测得的同一气缸内的压力序列的曲线图，图8和图9所示为数据处理顺序，以及图10是本发明的连接件的侧视图。
图1所示的内燃机气缸1包括气缸衬套2、气缸盖3和活塞5，该气缸盖3上有排气阀4，该活塞5安装在活塞杆6的顶部。活塞在其的外表面上有数个装有活塞环7的环形槽，活塞环的数目可以随发动机类型不同而变化，但是通常至少三个，最多六个活塞环。为了很好地密封，活塞环必须能够在相应的环形槽内活动，活塞环的活动通常包括在环形槽内的上下移动和绕活塞的纵向轴线8转动。
气缸衬套2的圆柱形内表面形成活塞环的工作表面9，工作表面的最底端位于当活塞在下死点时最下面的活塞环的底边处，工作表面的最顶端位于当活塞在上死点时最上面的活塞环的顶边处。只有持续和适当地向工作表面供给润滑油，活塞环和气缸衬套才能正确运转。在横十字头发动机中，中间底板(intermediate bottom)将底座上的集油槽与气缸分开，因此需要单独进行气缸润滑，这可以有润滑装置10实现，该润滑装置10可以是如申请人的德国专利公开DE-A 19743955所披露的形式，该专利公开了电子启动，还公开了液压驱动启动器驱动多个计量活塞共同进行供给运动；或者是如EP-B0678152所介绍的那样，机械驱动的泵与润滑油的各计量体积的电子控制排放装置相结合。
润滑装置10可以向同一气缸或者几个气缸的数个润滑部位11供给润滑油。当向几个气缸供给润滑油时，润滑装置分别适应各个气缸的时间启动。大的发动机通常至少每个气缸有一个润滑装置，连着润滑装置的润滑部位通常在气缸衬套的同样纵向位置(水平)，但是沿周向间隔开。如果希望在几个水平位置润滑和/或用多种类型的润滑油润滑，通常每个气缸利用更多的润滑装置。
内燃机可以是低速，两冲程的横十字头发动机，该发动机最大转速在60-275rpm之间，每个气缸的输出功率在300-6000kw之间，气缸孔在25-100cm之间，冲程在90-300cm之间。本发明也可很好的用于压力润滑气缸的四冲程发动机的气缸。
润滑装置10通过导管或者润滑管12连接到润滑部位11，靠近润滑部位处有单向阀13，该单向阀13只允许流向润滑部位，而防止工作冲程过程中相对较高的气缸压力传播到润滑装置上。当润滑油供给到单向阀的气缸壁侧处的润滑部位时，润滑油压力大于气缸内润滑部位的当前压力。例如，润滑部位可以位于这样的位置，气缸的压力在5巴到30巴之间，这样可以使用压力传感器，该压力传感器以相对较小压力间隔测量并有真实的零点、即没有信号放大的压力传感器。
在至少一个润滑部位和与之相连的单向阀之间，连有压力传感器14(压力采集器)，由于该压力传感器14连接到单向阀的供给侧，因此直接在润滑部位测量气缸压力。由压力传感器14引出的信号线15将压力测量数据传输到控制装置17的数据输入端16，该控制装置17根据测量的数据和储存的数据确定何时启动润滑装置，并相应通过信号线18向润滑装置10发出控制信号，该润滑装置10通过导管19供给润滑油。图1所示为控制装置17控制润滑同一气缸的两个润滑装置10。润滑装置的启动时间与活塞运动有关，它只需要使用单个压力传感器14，但是最好每个润滑装置10使用至少一个压力传感器，因为这样可以控制各润滑装置的正确运转。
为了简便起见，在下面对其它实施例的说明中，同类装置使用与前述相同的标号。
图2所示为发动机气缸，该发动机的每个气缸有两个润滑装置10的实施例，沿气缸周向分布的润滑部位11交替连接各个润滑装置。当一个润滑装置失效时，另一个润滑装置能够启动并以至少其正常润滑油用量两倍的剂量供给，因此使得气缸正常工作直到故障排除。
各润滑装置10与压力传感器14相连，该压力传感器14布置在润滑部位处，该润滑部位相互在周向上间隔开并彼此相应正对着。当压力传感器的测量数据用于活塞环的状态分析时，通过对两个压力传感器的比较，可以以简单的方式确定一个压力传感器所测量的压力结果(sequences)偏差是否由于活塞环间隙通道，这可以由另一压力传感器测量的正常压力结果来确定，或者它是否由于活塞环的故障，这使得两个传感器出现压力结果偏差。两个压力传感器也可以改善工作的可靠性，因为即使一个压力传感器发生故障时也能保持润滑装置10的正常工作。润滑系统的工作可靠性还可以这样提高，即通过使润滑装置可以由其它的控制装置控制以作为备用，例如，控制装置10连接发动机的其它气缸。可以是一个控制装置10用于每一个气缸，或者是控制装置10可以公用于一组气缸或整个发动机。
图3-6的曲线所示为涡轮增压两冲程柴油发动机的活塞在压缩冲程过程中，作为时间的函数而测量的压力值。压力传感器位于润滑部位，它的零点调节为与进气压力相当。活塞有四个活塞环。图3所示为在没有向测量点供给润滑油的发动机循环过程中测量到的压力值。曲线有明显的峰值b，该峰值b的时间t1是当活塞环顶部经过润滑部位时。之后不久，曲线有峰值c，d，e，该峰值c，d，e以伴随着压力的显著降低有小的压力升高的形式，表明其它四个活塞环经过时的特性。当向上的活塞经过后，可以看到测量点的气缸压力基本不受活塞上面的燃烧室内的更高压力的影响。如果测量点不在气缸的工作表面，例如，测量气缸盖上的压力负荷，可以得到活塞位置的总体数据，但是无法得到各活塞环上的局部压力变化数据。
图4-6所示分别为润滑太早、正好和太迟时测得的压力结果f，g和h。在这三种情况中，在时间t2处，向润滑部位供给润滑油使得压力值明显升高，在时间t1处，第一个活塞环经过使得压力明显降低。理想情况是在时间t1到时间e期间供给润滑油，该时间e表示最下面的活塞环经过。这一正确的时间如图5所示。
所测得的压力变化可用于正确控制加润滑油的时间，这与活塞经过的时间有关，直到时间t1和t2基本一致时控制装置才正确启动润滑装置。
优选是，当至少三个上面的活塞环经过润滑部位时供给润滑油，在润滑部位的出口开口的横截面积最好是与润滑装置每次启动而供给的润滑油用量相适应，这样可以获得最大的持续功率。当发动机低负荷运转时，活塞更慢地经过润滑部位，而润滑油的流动时间常常保持不变，因此控制装置可以周期性的延迟启动润滑装置的时间，例如，在每第二或者第三次启动时，这样直到第一活塞环经过时才开始向润滑部位供给。这样保证活塞的活塞环组件在顶部和底部都得到润滑。
当活塞经过工作表面上的测量点而没有供给润滑油时，如图3所示，可以获得活塞环状况的详细数据，而各活塞环经过时压力降低表明活塞环处于合适的工作状况。由于活塞环在环形槽内旋转，并且活塞环有斜的环间隙，气体通过该环间隙流过活塞环，因此在压力测量时，每个活塞环产生周期性的不稳定(transient)测量数据，根据该压力测量值，活塞经过时降低的压力值远远小于正常值。当活塞环缓慢转动时，应当认识到这种经过方式将在数个发动机循环过程中发生。
图7所示为活塞处于膨胀冲程时所测得的压力值。由I标记的垂直线表示活塞环向下经过压力传感器，该垂直线显示燃烧室内的压力，在开始有一些压力波动以后，压力平稳下降到排气压。在控制装置中，当前工作模式下的压力值信号能用于调节排气阀的打开时间。
电子控制装置17中，采集的压力测量数据能够被储存和分析，图8示意表示了一个这样的实例，其中，在步骤21中，通过信号线15传输的信号20可以在滤掉不需要的信号后储存。在步骤22中，对选定的适当数据进行分析以确定时间t1，在步骤23中，相应确定时间t2，随后，在步骤24中，控制装置通过比较时间t1和t2确定是否需要对向润滑装置发出的启动信号的时间或者其它方面进行调整，然后以理想方式向润滑装置发出控制信号25。在步骤24中，可以根据预定的标准进行分析，也可以补充一个或多个发动机工作参数的信号，例如，目前的负荷或给出的负荷变化命令，或者人工给出的特殊的润滑命令等等。在图2中，信号线26表明控制装置能够接收这一类的外部信号。
图9概括了控制装置处理压力测量数据的另一实施例，其中，在步骤27中滤掉噪音和不需要的信号后，在步骤28中能够分析信号是否是适合作为气缸在正常工作状况下的气缸压力变化参数，如果适合，该信号再往回传输到步骤21，并储存以便随后用于后面步骤的滤波和分析。参数能被更新，在对更新的数据分析时，可以与预定的和预期的变化相比较，以防止参数中包括初始的错误状态。
在步骤28中，可以通过智能的、自学习的程序进行分析，如带有普通算法或模糊逻辑的中间网络和/或程序。此类程序是工作状态监控和分析领域所公知的。当发动机供给润滑油时，程序可以通过对上述类型发动机的气缸在正常工作状态和错误模式下进行训练和调试，气缸试车以后，程序能够通过分析发动机运转时的压力测量数据实际信号，进行程序的最终调试和确定相应气缸的参数。当这些完成后，控制装置工作正常时，步骤29能够确定控制发动机的信息和启动润滑装置的信号。
如图10所示的连接件30有接头31以连接润滑管道12，该润滑管道12通过连接件的壳体33内的通道32与排出口34相连，通道32有单向阀35，该单向阀35朝排出口打开。压力传感器36位于单向阀和排出口之间并与通道32相连。压力传感器是标准部件，例如，可以包括应变仪。当然，也可以将压力传感器布置为独立装置，但是，将其包含在连接件中能很好的防止有害影响并易于安装，因为连接件通常需要使润滑通道穿过气缸壁，该气缸壁可以是气缸衬套的壁或者是气缸衬套和冷却套两者的壁。
内燃机也可以是四冲程发动机和可以有柱塞。
权利要求
1.一种内燃机气缸的润滑方法，其中至少一个润滑装置通过相应的控制装置进行电子控制，该润滑装置向气缸的至少一个润滑部位供给润滑油，其特征在于当发动机运转时，电子控制装置根据气缸内的气缸压力变化的测量值控制发动机在一个或者多个循环过程中润滑装置的启动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于在气缸的压力测量点测出压力波动值，该压力波动值是由于气缸中活塞上的活塞环经过压力测量点而产生的，这些压力测量值用于润滑装置启动时间的控制。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于在润滑部位测出气缸压力的变化和润滑油的压力。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于在工作期间，润滑装置的启动次数小于该工作期间的发动机循环次数，压力测量数据提供给控制装置，以便根据润滑装置不起作用时的发动机循环过程中的压力测量值分析活塞环的工作状况。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于发动机运转时，显示气缸正常工作状况的气缸压力变化参数储存在控制装置中。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于气缸正常工作状况的参考数据由控制装置更新，以补偿由于正常磨损而导致的气缸压力变化的长期改变。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于气缸压力的变化在不稳定变化时的参考数据也被包含在控制装置的气缸正常工作状况时的参考数据中，该气缸压力变化的不稳定变化是因为活塞环的环间隙也周期性的经过测量点而引起的。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于如果气缸压力变化的测量值显示气缸处于非正常工作状况时，控制装置控制润滑装置，暂时使用更多用量的润滑油。
9.根据权利要求4所述的方法，其特征在于控制装置通过减少润滑油用量直到气缸压力变化的测量显示气缸的工作状况开始偏离正常的工作状况，自动检测气缸所需的最小润滑油用量。
10.根据权利要求4-9中的任一项所述的方法，其特征在于通过改变每次润滑装置启动期间所经历的发动机循环数来改变润滑装置的润滑油用量。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于控制装置有多个标准组的发动机循环信息，其中每组发动机循环产生一个润滑装置启动信号，由润滑装置计量的润滑油的用量通过改变连续的发动机循环标准组的组合而改变。
12.根据权利要求1所述的方法，其特征在于控制装置在发动机启动后紧接着的一个发动机循环过程中随机启动润滑装置，控制装置根据气缸中气缸压力变化的测量值来调节一个发动机循环过程中润滑装置的启动时间，这样，在活塞向上的冲程中，当活塞的活塞环组件对着润滑部位时润滑油流到润滑部位。
13.根据权利要求1所述的方法，其特征在于当发动机运转时，根据气缸压力变化的测量值，电子控制装置发出信号，用以控制至少一个进一步的工作参数，例如排气阀的打开时间。
14.一种用于内燃机的气缸润滑系统，该气缸润滑系统有至少一个润滑装置和控制装置，该润滑装置向气缸内的至少一个润滑部位供给润滑油，该控制装置用于润滑装置的电子控制，其特征在于它包括至少一个压力传感器，该压力传感器测量气缸内的气缸压力变化，控制装置通过数据入口接收压力传感器的关于气缸内压力变化的压力测量数据。
15.根据权利要求14所述的气缸润滑系统，其特征在于压力传感器布置在气缸侧壁上，测量工作表面区域的压力，在每个发动机循环过程中，活塞环经过该工作表面区域。
16.根据权利要求15所述的气缸润滑系统，其特征在于润滑装置的润滑油排出口通过润滑油管道连接到润滑部位，该润滑油管道包含单向阀，当气缸压力大于润滑油压力时，该单向阀将润滑油管道与气缸压力断开，压力传感器布置为与单向阀气缸侧的润滑油管道连通。
17.根据权利要求14-16的任一项所述的气缸润滑系统，其特征在于控制装置包括智能的、自学习的程序以处理压力测量数据，例如带有普通算法或者模糊逻辑的中间网络和/或程序。
18.一种连接件，该连接件安装在内燃机的气缸的润滑部位，并包括壳体和通道，该壳体插入气缸壁的孔内，该通道形成于壳体内并从连接润滑管道的接头延伸到润滑部位处的排出口，并且该通道包含有朝排出口开口的单向阀，其特征在于压力传感器连通从单向阀延伸到排出口的通道部分。
19.根据权利要求18所述的连接件，其特征在于压力传感器包含在连接件的壳体内。
全文摘要
内燃机的气缸(1)通过至少一个润滑装置(10)向气缸内至少一个润滑部位供给润滑油而润滑。电子控制装置(17)根据发动机在当前工作模式下的气缸内气缸压力变化的测量值在一个或者多个发动机循环过程中启动润滑装置。
文档编号F02B75/02GK1261644SQ0010099
公开日2000年8月2日 申请日期2000年1月17日 优先权日1999年1月18日
发明者埃里克·R·汉森, 奥托·温克尔, 奥勒·克里斯滕森, 奥勒·R·瑟伦森, 佩尔·A·克里斯托弗森 申请人:曼B与W狄赛尔公司