专利名称：汽化器的低速调节螺丝的制作方法
技术领域：
本发明是关于对供给发动机的混合气的量与浓度进行调节、控制的汽化器的发明，特别是关于对汽化器的低速空气量或低速混合气量进行调节的低速调节螺丝的发明。
现有的低速调节螺丝如图2所示，1是内部被进气通道2从侧面贯穿的汽化器主体，汽化器主体1的下方凹部与浮子室主体3构成了浮子室4。5是开闭进气通道2的调节阀，可移动地设置在与进气通道2相连通的调节阀引导筒6内，该调节阀5由司机通过操作加速来进行开闭操作，在浮子室4内，通过后面将要说明的恒液面控制装置，形成一定的燃料液面，恒液面控制装置由与燃料通道19相连通的阀座7、开闭阀座7的浮子阀8、以及浮子9构成，在图中浮子室4内燃料液面较低的情况下，浮子9逆时针方向转动，浮子阀8使阀座7开放，允许燃料从燃料通道19流入浮子室4内。当浮子室4内的燃料达到一定的液面高度之后，浮子9顺时针方向转动，浮子阀8使阀座7关闭，阻止燃料从燃料通道19流入浮子室4内。这样，使得浮子室4内可以形成一定高度的液面。汽化器的燃料系统主要由主系统M与低速系统S构成。主系统M的结构如下。18是主燃料喷嘴，受到控制的燃料供给到供给管10，在供给管10内的主燃料与空气通道11吸入的主空气混合，形成主混合气，该主混合气到达针阀调节喷嘴12。装在调节阀5上的喷嘴针阀13插在针阀调节喷嘴12内，针阀调节喷嘴12内的混合气受到喷嘴针阀13与针阀调节喷嘴12形成的环形间隙的控制，被吸出到进气通道2内。低速系统S的结构如下。14是低速燃料喷嘴，受到控制的燃料供给到供给管15，另一方面，通过低速空气通道16将低速空气供给到供给管15。这样，在供给管15内，受到低速燃料喷嘴14控制的低速燃料与低速空气通道16供给的低速空气混合，形成混合气，该低速混合气通过低速喷孔17，被吸出到进气通道2内。
在低速空气通道16内流动的低速空气量由低速调节螺丝A进行控制。低速调节螺丝A从前端至后端以下述方式形成。A1是后端形成的公螺纹部，中间是导杆A2，前端形成锥形部A3。这时，在公螺纹部A1的后端面A5上开设有凹槽A4，在公螺纹部A1的前端面A6与导杆A2的连接部，形成邻接下方的台阶部D1。也就是说，与公螺纹部A1的直径相比，导杆A2的直径较小。上述的公螺纹部A1、导杆A2与锥形部A3是同心的。具有这样结构的低速调节螺丝A通过螺纹旋入在调节通道B内。调节通道B，从其前入口到前端，同心地连续设置着旋进低速调节螺丝A的公螺纹部A1的母螺纹孔B1、弹簧容纳孔B2、导孔B3、以及控制孔B4。弹簧容纳孔B2与导孔B3的直径至少比导杆A2的直径大，在弹簧容纳孔B2的下端与导孔B3的上端的连接部上，形成有邻接上方的台阶部D2。上述的母螺纹孔B1，弹簧容纳孔B2，导孔B3，以及控制孔B4是同心形成的。在导孔B3中，有与大气相连的初级流路部在其中开口，控制孔B4的下游与低速空气通道16连通。这就是说，低速空气通道16通过控制孔B4、导孔B3、初级流路部B5在大气中开口(所谓在大气中开口是指向大气压状态开口)。上述低速调节螺丝A旋进、设置在上述的调节通道B内，公螺纹部A1旋进母螺纹孔B1中，导杆A2设置在弹簧容纳孔B2与导孔B3内，锥形部A3设置在控制孔B4内。在连接杆A2的外周设置着盘簧Cp，该盘簧Cp设置在弹簧容纳孔B2内，其下端靠紧调节通道B的台阶部D2，上端靠紧低速调节螺丝A的台阶部D1，将低速调节螺丝A向外压押。在低速空气通道16内流动的低速空气量用下述方式进行调节。旋动低速调节螺丝A，使其向锥形部A3进入控制孔B4内的方向移动，当锥形部A3与控制孔B4形成的环形间隙P变小，便可减少从控制孔B4流入低速空气通道16内的低速空气量。另一方面，旋动低速调节螺丝A，使其向锥形部A3从控制孔B4内离开的方向移动，当锥形部A3与控制孔B4形成的环形间隙P变大，则可增加从控制孔B4流入低速空气通道16内的低速空气量。
图3表示了低速调节螺丝A的另一个实施例(这是由日本实用新型公开第63836／1981号专利公报公开的)。与图2相同的结构部分，使用同样的符号，不再另做说明。在本实施例中，在连接杆A2上形成有环形凸缘部A7，该环形凸缘部A7的外周被引导到接近导孔B3。换言之，就是环形凸缘部A7的外径只比导孔B3小一点点。
上述现有的低速调节螺丝，是难以高精度、稳定地供给由低速调节螺丝A调节的低速空气量的。其理由如下。
(1)对供给低速空气通道16的低速空气量进行调节时，是用螺丝刀插入低速调节螺丝A的凹槽A4内，向拧紧方向转动，使锥形部A3进入控制孔B4，设定好适当的环形间隙P后，停止上述转动。这样，在向上述低速调节螺丝A的拧紧方向转动时，低速调节螺丝A要克服盘簧Cp的压押力向进入控制孔B4内的方向(图2中向下的方向)移动，向拧紧方向的转动停止后，也就停止了进入，低速调节螺丝A会因为盘簧Cp的压押力而向倒退方向(图2中向上的倒退方向)移动相当于公螺纹部A1与母螺纹孔B1的一个齿隙的距离。如参照图2，说得更加具体的话，就是在低速调节螺丝A向下旋动，其位置得到调整后，低速调节螺丝A会向上位移一个齿隙。
(2)锥形部A3与控制孔B4难以正确地定心设置。上述定心仅靠低速调节螺丝A后端的公螺纹部A1与母螺纹孔B1拧紧。靠这种方法，是难以使锥形部A3与控制孔B4形成的环形间隙P形成均匀的同心圆的，这就构成了上述困难的主要成因。
(3)另一方面，图3所示的发明，其锥形部A3与控制孔B4的定心，与图2所示的发明相比，由于有公螺纹部A1与环形凸缘部A7进行引导，还是有一些效果的，但是其制造相当困难。这就是说，母螺纹孔B1与导孔B3必须有很高的同心精度，公螺纹部A1与环形凸缘部A7必须有很高的同心精度，导孔B3的内径与环形凸缘部A7的外径必须有很高的同心精度。假如导孔B3的内径与环形凸缘部A7的外径一样大，低速调节螺丝A就不可能插入、设置在调节通道B内，而假如导孔B3的内径与环形凸缘部A7的外径之间产生间隙，则又有损于定心功能。
本发明的汽化器低速调节螺丝是考虑到上述问题而开发完成的，其主要目的是通过低速调节螺丝A对低速空气量或低速混合气量进行高精度调节，提高其再现性。
本发明的汽化器低速调节螺丝是一种为了实现上述目的、对汽化器的低速空气量或低速混合气量进行调节的低速调节螺丝，其第一特征是贯穿汽化器主体的调节通道，从其前入口到前端，同心地连续设置着母螺纹孔、弹簧容纳孔、导孔、以及控制孔，初级流路在导孔中开口，控制孔与低速通道连通，低速调节螺丝，从前端至后端，具有旋入母螺纹孔的公螺纹部，导杆，以及进入控制孔的锥形部，在低速调节螺丝的公螺纹部旋入母螺纹孔，锥形部进入控制孔的状态下，低速调节螺丝通过压缩在弹簧容纳孔内的弹簧靠在后端侧，弹性材料制成的环形弹簧在压缩状态下设置在导孔与导杆形成的环形间隙中。
另外，本发明可在上述第一发明的基础上，再加上在导杆外周所设的环形槽内设置上述环形弹簧的第二特征。
根据本发明的第一特征，由于环形弹簧在压缩状态下设置在导孔与导杆形成的环形间隙中，该环形弹簧在整个导杆的四周都施加压押力，因此可以在调节低速调节螺丝后解除对低速调节螺丝的操作力时，抑制低速调节螺丝的一个齿隙的移动。
根据本发明的第二特征，导杆的环形槽可以与低速调节螺丝进行车床加工时同时形成，不必大幅度提高其外径与内径的精度。
下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
图1是表示本发明的汽化器低速调节螺丝的一个实施例的纵截面图。
图2是现有的汽化器低速调节螺丝的纵截面图。
图3是表示现有的汽化器低速调节螺丝的另一个实例的主要部分纵截面图。
下面，参照图1对本发明的汽化器低速调节螺丝的一个实施例进行说明。与图2相同的结构部分，使用同样的符号，不再另做说明。本发明的实施例与图2所示的现有的实例相比，不同点在于低速调节螺丝。低速调节螺丝J，从前端至后端，由旋入母螺纹孔B1的公螺纹部J1、进入控制孔B4内的锥形部J2以及连接公螺纹部J1与锥形部J2的导杆J3贯穿，导杆J3由同公螺纹部J1连接的大直径导杆J3a与同锥形部J2连接的小直径导杆J3b构成。在导杆J3的大直径导杆J3a上开设有环形槽J4，在该环形槽J4中装着橡胶材料等弹性材料形成的O形环或方形环之类的环簧R。在低速调节螺丝J的后端面上开设有凹槽J5，在公螺纹部J1的前端面与导杆J3之间形成台阶部D1。
低速调节螺丝J旋入、设置在所示低速通道B中，公螺纹部J1旋入母螺纹孔B1，导杆J3设置在弹簧容纳孔B2与导孔B3中，限制部J2设置在控制孔B4中。在导杆J3上，装在环形槽J4中的环簧R在压缩状态下设置在导孔B3内，小直径导杆J3b设置在导孔B3内。初级流路B5在导孔B3内靠小直径导杆J3b处开口。在导杆J3的大直径导杆J3a的外周设置着盘簧Cp，该盘簧Cp设置在弹簧容纳孔B2内，其下端靠紧调节通道B的台阶部D2，上端靠紧低速调节螺丝J的台阶部D1，将低速调节螺丝J向外压押。
下面，对用低速调节螺丝J对低速空气量进行调节的情况进行说明。将螺丝刀(图中未表示出)嵌合在低速调节螺丝J的凹槽J5内，向拧紧方形旋动低速调节螺丝J，使其锥形部J2进入控制孔B4内，对环形间隙P进行调节，这样便可调节通过初级流路B5、导孔B3、控制孔B4流入低速空气通道16内的低速空气量。在通过上述调节，低速空气量被调节到合适状态时，停止转动低速调节螺丝J，解除螺丝刀对低速调节螺丝精度压押，在这种状态下，本发明的低速调节螺丝J不会产生任何位置变化，可以保持正确的调节位置。也就是说，本发明的低速调节螺丝J，由于在低速调节螺丝J的导杆J3与导孔B3之间形成的环形间隙X中设置有压缩状态的环簧R，因此低速调节螺丝J总是受到环簧R从整个外周向中心方向的均匀压押力。通过上述操作，对低速调节螺丝J的调节结束，在解除了对低速调节螺丝J的调节操作力的状态下，低速调节螺丝J不会向外位移相当于公螺纹部J1与母螺纹孔B1的一个齿隙的距离，能正确地保持上述调节时设定的锥形部J2与控制孔B4间的环形间隙P。换言之，即可以在与低速调节螺丝J的长度方向(这是低速调节螺丝的位置变化方向)垂直相交的方向施加大致均匀的压押力，确保低速调节螺丝J的位置保持力。
因此，在转动低速调节螺丝J，对低速空气量进行调节后，因螺纹的齿隙造成的低速调节螺丝精度位移，以及调节后低速空气量发生变化的问题得到了完全的解决，可以通过汽化器的低速系统S向发动机供给控制得极为正确的低速混合气，提高发动机的运转性能，有效地抑制有害废气成份的排放。
由于低速调节螺丝J的后端旋入在母螺纹孔B1中，其中间部的导杆J3通过环簧R在压缩状态下保持在导孔B3中，因此可以使低速调节螺丝J的锥形部J2在控制孔B4内正确定心，形成同心的环形间隙P，而且上述的定心支承状态在低速调节螺丝J转动调节时也不会发生变化，特别能提高低速空气量的再现性。假如上述的定心支承不充分，没有能形成同心状态的环形间隙P，在间隙中流动的低速空气流不均匀，在对低速调节螺丝J进行调节时，低速空气量始终在变化，恐怕就难以获得良好的低速空气量的再现性了。
因为低速调节螺丝J被弹性材料制成的环簧R压缩支承着，该部分的低速调节螺丝J与调节通道B没有机械接触，因此，导杆J3与导孔B3的内径不必具有特殊的高精度，不会发生生产成本上升的问题。
在上述实施例的说明中，低速调节螺丝是作为调节低速空气量的所谓空气螺丝的，但是，它也可以用作调节在低速混合气通道内流动的低速混合气量的所谓导向螺丝。
如上所述，根据本发明的汽化器低速调节螺丝，由于低速调节螺丝通过压缩在弹簧容纳孔内的弹簧靠在后端侧，弹性材料制成的环形弹簧在压缩状态下设置在导孔与导杆形成的环形间隙中，因此低速调节螺丝能总是受到环簧从整个外周向中心方向的均匀压押力，可以向发动机供给控制得极为正确的低速空气量或低速混合气量。由于低速调节螺丝的后端旋入母螺纹孔，其中间部由环簧保持着，所以可以使低速调节螺丝的锥形部正确地在控制孔中定心，可以提高低速空气量或低速混合气量的再现性。又因为低速调节螺丝的上述定心是通过环簧来进行的，所以，导杆的外径与导孔的内径不必具有特殊的高精度，不会发生任何生产成本上升的问题。
权利要求
1．一种对汽化器的低速空气量或低速混合气量进行调节的低速调节螺丝，其特征是贯穿汽化器主体(1)的调节通道(B)，从其前入口到前端，同心地连续设置着母螺纹孔(B1)、弹簧容纳孔(B2)、导孔(B3)、以及控制孔(B4)，初级流路(B5)在导孔(B3)中开口，控制孔(B4)与低速通道连通，低速调节螺丝(J)，从前端至后端，具有旋入母螺纹孔(B1)的公螺纹部(J1)，导杆(J3)，以及进入控制孔(B4)的锥形部(J2)，在低速调节螺丝(J)的公螺纹部(J1)旋入母螺纹孔(B1)，锥形部(J2)进入控制孔(B4)的状态下，低速调节螺丝(J)通过压缩在弹簧容纳孔(B2)内的弹簧(Cp)靠在后端侧，弹性材料制成的环形弹簧(R)在压缩状态下设置在导孔(B3)与导杆(J3)及形成的环形间隙(X)中。
2．如权利要求1所述的汽化器的低速调节螺丝，其特征是在导杆(J3)外周所设的环形槽(J4)内设置上述环形弹簧(R)。
全文摘要
本发明提供一种汽化器的低速调节螺丝。贯穿汽化器主体的调节通道,从其前入口到前端,同心地连续设置着母螺纹孔、弹簧容纳孔、导孔、及控制孔,初级流路在导孔中开口,控制孔与低速通道连通,低速调节螺丝,从前端至后端,具有旋入母螺纹孔的公螺纹部,导杆,及进入控制孔的锥形部,在低速调节螺丝的公螺纹部旋入母螺纹孔,锥形部进入控制孔的状态下,环形弹簧被压缩设置在导孔与导杆及形成的环形间隙中。
文档编号F02M19/00GK1290807SQ0010629
公开日2001年4月11日 申请日期2000年5月10日 优先权日1999年10月1日
发明者中平亮, 百百敏明, 小笠原和幸 申请人:株式会社京浜