专利名称：汽油机用液化气调压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽油机液化气装置的改进，特别是汽油机片液化气调压装置。
目前，为了保护地球的大气，减少空气污染，我国各主要城市都在推广使用以液化气为燃料的汽车，而这些汽车上用的液化气压力调节装置主要是进口的，这些进口的液化气调压装置除采用一级减压室、二级减压室调压外，还多采用真空室调压，经调压后的液化气进入发动机喉管，供发动机使用，而发动机喉管内的真空度并不能完全反映发动机负荷状况，所以不能做到发动机在各种工况下的空燃匹配，特别是当发动机要求功率空燃比时，现有液化气汽车无法适时加大液化气的浓度，致使液化气汽车的动力性不足，加速性差，最高时速低。而且现有进口的汽车液化气调压装置无法有效控制二级减压室内液化气的含量，使得汽车怠速时二级减压室内液化气过多，致使汽车怠速不稳，且不易启动。进口装置不仅价格昂贵，而且需要专用精密仪器调整，加大了一般驾驶员对进口装置进行维修、调整的难度。
本实用新型的目的在于提供一种汽油机用液化气调压装置，它可以有效解决现有液化气汽车存在的动力性不足，加速性差，最高时速低，怠速不稳，不易启动等问题。
本实用新型是这样实现的一种汽油机用液化气调压装置，包括一级减压室，二级减压室和怠速减压室，在二级减压室内的出液管上分别设置有主进气孔和机械省液器，在二者上方水平设置有一根与汽车油门踏板联动的拉杆，主进气孔顶部设置有蝶阀，蝶阀上固接一根摇杆，摇杆另一端与拉杆铰接，机械省液器内安装着推杆，一个与推杆配合的凸轮固接在拉杆上，在二级减压室内的进液管上设置有主量孔截止电磁阀。
本实用新型结构简单，调整容易，易于制造，成本低，易于推广，该装置在保证汽车获得经济的空燃匹配比的同时，可使汽车的动力性，加速性和最高时速等性能得到明显的提升，更消除了怠速不稳且不易启动的问题。
图1为本实用新型的剖视结构示意图。下面将结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
一种汽油机用液化气调压装置，其内部空间由隔板分成一级减压室19，二级减压室12和怠速减压室15三部分，在一级减压室19和二级减压室12、怠速减压室15之间的水平隔板中设有相互不连通的出液管1和进液管16，进液孔17位于出液管1和进液管16之间，如
图1所示。在二级减压室12内的进液管16上设置有主量孔截止电磁阀13，在出液管1上设置有主进气孔9，机械省液器7和预留接口6，在二级减压室12中间偏上的空间内水平设置有拉杆5，拉杆5一端自由搭在支架14上，另一端与连杆3的下端铰接，连杆3的上端通过钢丝4与汽车油门踏板相连。主进气孔9的顶部开口处设置有蝶阀10，蝶阀10上固接着摇杆11，摇杆11的另一端与拉杆5铰接。机械省液器7是一个单向阀，阀体的中心安装着推杆18，阀体的侧部设置有排气孔，推杆18的中段做成缩颈，缩颈下面的推杆做成倒锥，倒锥的底部与单向阀的弹簧控制钢球相配合，钢球用弹簧压紧，如
图1所示。机械省液器7上方的拉杆5上固接有凸轮8，凸轮8与机械省液器7中的推杆18配合动作。预留接口12不用时用螺母密封，用时可加装真空省液器。本实用新型使用时，驾驶员脚踩油门踏板，使通过连杆3和油门踏板联动的拉杆5水平运动，拉杆5运动，主量孔截止电磁阀13通电，其上的进气孔打开，液化气从进液管16进入二级减压室12，同时，拉杆5带动摇杆11使主进气孔9上的蝶阀10翻转，由于蝶阀10通过拉杆5和汽车化油器的节气门同步联动，使得进入化油器的液化气和空气的比例完全匹配，发动机可获得经济的空燃比。当蝶阀10翻转角度与水平方向的夹角小于65°时，拉杆5上的凸轮8还没有运动到机械省液器7正上方，此时机械省液器7中的推杆18被其下端的弹簧向上顶紧，推杆18下端的倒锥将机械省液器7的进气口堵死，当蝶阀10翻转角度与水平方向的夹角大于65°时，拉杆5上的凸轮8才运动到机械省液器7上方同时压下推杆18，机械省液器7的进气口逐渐打开，至蝶阀10翻转到与水平方向的夹角成90°时，推杆18被凸轮8压下的行程最大，机械省液器7的进气口才完全打开，使得进入发动机喉管的液化气逐渐加浓，使发动机获得所需的功率混合比。停止踩油门踏板，拉杆5在弹簧2作用下回复原位，主量孔截止电磁阀13立即断电切断液化气进入二级减压室12的通路，从而防止二级减压室12内的液化气含量过多，使汽车怠速平稳，同时也使得汽车容易二次启动。
权利要求1．一种汽油机用液化气调压装置，包括一级减压室(19)，二级减压室(12)和怠速减压室(15)，其特征是在二级减压室(12)内的出液管(1)上分别设置有主进气孔(9)和机械省液器(7)，在二者上方水平设置有一根与汽车油门踏板联动的拉杆(5)，主进气孔(9)顶部设置有蝶阀(10)，蝶阀(10)上固接一根摇杆(11)，摇杆(11)另一端与拉杆(5)铰接，机械省液器(7)内安装着推杆(18)，一个与推杆(18)配合的凸轮(8)固接在拉杆(5)上，在二级减压室(12)内的进液管(16)上设置有主量孔截止电磁阀(13)。
2．根据权利要求1所述的汽油机用液化气调压装置，其特征是蝶阀(10)通过拉杆(5)与汽车化油器的节气门同步联动。
3．根据权利要求1所述的汽油机用液化气调压装置，其特征是机械省液器(7)是一个单向阀，阀体的中心安装着推杆(18)，阀体的侧部设置有排气孔，推杆(18)的中段做成缩颈，缩颈下而的推杆做成倒锥，倒锥的底部与单向阀的弹簧控制钢球相配合，钢球用弹簧压紧。
4．根据权利要求1所述的汽油机用液化气调压装置，其特征是主量孔截止电磁阀(13)通过拉杆(5)与汽车油门踏板联动。
专利摘要本实用新型属于汽油机液化气装置的改进，特别是汽油机用液化气调压装置，其二级减压室内的出液管上设置有蝶阀和机械省液器，进液管上设置有主量孔截止电磁阀，此三者的动作均由与汽车油门踏板联动的拉杆控制，从而使发动机获得匹配的空燃比和所需的功率混合比，可有效解决液化气汽车加速性差，最高时速低，动力性不足，怠速不稳的问题。本实新型结构简单，调整方便，成本低，制造容易，易于推广。
文档编号F02M21/02GK2447533SQ0025892
公开日2001年9月12日 申请日期2000年10月19日 优先权日2000年10月19日
发明者马元, 刘增华 申请人:马元, 刘增华