专利名称：小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及排气性好、制造成本低、生产性高的小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造。
现有技术中，装有水冷式发动机的小型摩托车型车辆冷却系统的构造，例如有日本特开平11-310179号公报“小型摩托车型车辆的散热器配设构造”中记载的型式。下面用上述公报的图28进行说明。标记是重新标注的。
图8是说明现有的小型摩托车型车辆的发动机冷却系统构造的说明图。在水冷式发动机100的水泵101和散热器102的下部连接着从散热器102向发动机100内各部供给冷却水的供给软管103，在发动机100侧和散热器102的上部连接着返回软管104，该返回软管104把在发动机100内循环后的冷却水返回到散热器102。105是向散热器102注入冷却水的注入管，106是车身架。
上述公报的技术中，返回软管104是中间部朝下方弯曲的形状，所以，当空气混入发动机100内的冷却水中时，该空气在返回管104内不容易向注入管105侧移动，排气作业困难。
另外，由于返回软管104的全长较长，所以，把返回软管104固定在车身架106上的固定场所多，增加了固定场所的加工费用。
另外，用于固定的固定配件、小螺丝等的个数多，材料费增加。
另外，把返回软管104组装到车身架106上的组装工作量大，导致生产性低。
为此，本发明的目的是提供一种排气性好、制造成本低、生产性好的小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造。
为了实现上述目的，本发明权利要求1的小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造，该小型摩托车型车辆中，在把手的下方设有腿罩，在该腿罩的下部后方设有踏脚用底板，在该底板的前部下方设有散热器，在该底板的后部下方配置着水冷式发动机；其特征在于，在上述腿罩内设有向散热器注入冷却水用的注入口和从该注入口连接到散热器上部的注入管，上部冷却水配管从发动机的汽缸头上部朝车身前方略水平地延伸后，再往斜上方延伸，其前端与上述注入管连接。
由于上部冷却水配管从发动机的气缸盖上部朝车身前方略水平地延伸后，再往斜上方延伸，其前端与上述注入管连接，所以，混入发动机冷却水通路内的空气，可容易地通过上部冷却水配管和注入管排往注入口。
这样，可提高排气性。
另外，与现有技术相比，可缩短上部冷却水配管的长度，可减少用于把上部冷却水配管固定在车身侧上的、车身侧的加工部位和用于固定的固定配件、小螺丝等，可降低加工成本、材料成本。
另外，还可以减少把上部冷却水配管组装到车身侧上的组装工作量，可提高生产性。
权利要求2记载的小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造，其特征在于，发动机的曲轴箱上部可摆动地与车身架连接，连接发动机曲轴箱下部与散热器下部的下部冷却水配管从底板的下面向下方离开地被配置着。
由于把下部冷却水配管与底板下面相离地配置在底板的下面的下方，所以，可把下部冷却水配管圆滑弯曲地配置在底板下方的大空间内。
下部冷却水配管远离车身架的摆动轴，尽管随着发动机的摆动，下部冷却水配管的摆动增大，但是由于下部冷却水配管的上述配置，可防止随着发动机的摆动而引起下部冷却水配管的过度弯曲。
另外，由于上部冷却水配管靠近摆动轴，所以，随着发动机摆动的上部冷却水配管的摆动小，可减小上部冷却水配管的弯曲。
图1是采用本发明冷却水配管配置构造的小型摩托车型车辆的侧视图。
图2是说明本发明小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造的侧视图。
图3是说明本发明小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造的俯视图。
图4是图2的4-4线断面图。
图5是本发明小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造中的冷却水供给路的系统图。
图6是本发明小型摩托车型车辆的发动机的侧面图。
图7是图6的7向视图。
图8是说明现有技术中小型摩托车型车辆发动机中的冷却系统构造的说明图。
下面，参照
本发明的实施例。图是按照标记的方向看的。
图1是采用本发明冷却水配管配置构造的小型摩托车型车辆的侧视图。小型摩托车型车辆10中，在沿前后方向延伸的车架11的前端备有头管12，前叉13和前轮14可转向地安装在该头管12上，在前叉13的上部一体地安装着把手15，在车架11的后部安装着由发动机16和动力传递机构17构成的动力单元18，在该动力单元18后端的输出轴上安装着后轮21，在发动机16的上部通过吸气管22连接着化油器23，空气滤清器26通过连接管24、吸气腔25与该化油器23连接。在发动机16上方的车身架11上安装着收容头盔等小物品的存物箱27，在该存物箱27的上部配置着车座28。
31是用于冷却发动机16的散热器，32是电池，33、34是在把手15下方的、覆盖前叉13上部的前罩和前内罩，35是配置在前罩33和前内罩34下部后方的底板，36是覆盖底板35下部的底罩，37是车身罩。
前罩33和前内罩34构成配置在驾驶者脚部前方的护腿罩。
图2是说明本发明小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造的侧视图。图中，40是发动机16的曲轴箱。41是相对于车架11摆动的动力单元18的摆动轴。42是气缸体。43是气缸盖。44是头罩。45是用于把动力单元18可摆动地安装在摆动轴41上的发动机吊架。
图2中，恒温器51安装在气缸盖43的上部，上部冷却水配管52的一端与该恒温器51上，该上部冷却配管52的另一端连接着中继管53，在该中继管53上连接着注入管54的下端，该注入管54向上方延伸，在该注入管54的上端设有注入口55，用帽56闭塞该注入口55，散热器上部配管57的一端与中继管53连接，另一端与散热器31的上部连接。下部冷却水配管58的一端与散热器31的下部连接，另一端与设在曲柄箱40下部的水泵61连接。
图3是说明本发明小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造的俯视图。上部冷却水配管52从注入管54朝着恒温器51基本沿车身的前后方向延伸。下部冷却水配管58从散热器31的左侧朝着安装在发动机1 6右侧面的水泵61(见图2)呈略S形圆滑弯曲地延伸。
图4是图2的4-4线断面图，为了便于说明，示出了底板35的断面。
底板35由断面为倒U字形的隧道形部63、分别从该隧道形部63的下端分别向两侧方延伸的踏脚部64、64、从该踏脚部64、64的端部向下方延伸的侧部65、65构成。66…是设在踏脚部64、64下部的肋。67…是肋66…的下面(即底板35的下面)。
上部冷却水配管52配置在底板35的隧道形部63内。下部冷却水配管58向下方距离肋66的下面67的距离是D，该肋66设在底板35的踏脚部64、64的下部。
图5是本发明小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造中的冷却水供给路的系统图。
图中，71是冷却水第1通路。72是冷却水第2通路。73是冷却水第3通路。74是冷却水第4通路。75是冷却水返回通路。冷却水第3通路73由图2所示的上部冷却水配管52、中继管53和散热器上部配管57构成。图5的冷却水第4通路74由图2所示的下部冷却水配管58构成。
图5中，当发动机16运转时，随之水泵61动作，冷却水通过冷却水第1通路71流入气缸体42内和气缸盖43内，将各部冷却后，通过冷却水第2通路72到达恒温器51。
在这里如果冷却水温度超过了规定温度，则恒温器51内的阀打开，冷却水从恒温器51通过冷却水第3通路73到达散热器31，一边通过散热器31内一边散热。
被散热器31冷却了的冷却水，通过冷却水第4通路返回水泵61。
如果到达上述恒温器51的冷却水温度在预定温度以下，则恒温器51内的阀不打开，冷却水从恒温器51通过冷却水返回通路75返回水泵61。
图6是本发明小型摩托车型车辆的发动机的侧视图，是看图2所示发动机16的相反侧侧面的图。
该发动机16，恒温器51安装在气缸盖43的侧面上部，在曲柄箱40的侧面下部设有水泵61。
42a是气缸体42的冷却水吸入口。51a、51b、51c是恒温器51的冷却水吸入口、冷却水排出口和冷却水返回侧排出口。61a、61b、61c是水泵61的冷却水排出口、冷却水吸入口和冷却水返回口。77是2次空气控制阀。
气缸体42的冷却水吸入口42a，通过冷却水第1通路71与水泵61的冷却水排出口61a连通。
恒温器51的冷却水排出口51b与上部冷却水配管52的(见图2)的一端连接。
恒温器51的冷却水返回侧排出口51c通过冷却水返回通路75与水泵61的冷却水返回口61c连通。
水泵61的冷却水吸入口61b与图2所示下部冷却水配管58的一端连接。
图7是图6的7向视图。在发动机16的曲轴箱40上安装着气缸体42、气缸盖43、头罩44。在面临着曲柄箱40的侧面40a和气缸体42、气缸盖43、头罩44的各自的侧面42c、43c、44c的空间S1内配置着恒温器51。43b是气缸盖43的冷却水排出口。81是点火火花塞。
如上所述，本发明的小型摩托车型车辆10中，在图1所示的把手15的下方设有腿罩33、34，在该腿罩33、34的下部后方设有踏脚底板35，在该底板35的前部下方设有散热器31，在该底板35的后部下方配置着水冷式发动机16。在图2中的腿罩33、34内设有向散热器31注入冷却水用的注入口55以及从该注入口55连接到散热器31上部的注入管54，上部冷却水配管52从发动机16的气缸盖43上部朝车身前方基本水平地延伸后，再往斜上方向延伸，其前端通过中继管53与注入管54连接。
由于上部冷却水配管52从气缸盖43上部朝车身前方基本水平延伸后再向斜上方延伸，其前端与注入管54连接，所以，冷却水从发动机16侧在上部冷却水配管52内流向散热器31时，混入到发动机16内的冷却水通路内的空气可通过上部冷却水配管52、中继管53和注入管54容易地排往注入口55，可提高排气性。
另外，与现有技术相比，可缩短上部冷却水配管52的长度，可减少用于把上部冷却水配管52固定在车架11上的、车架11侧的加工部位和用于固定用的固定配件、小螺丝等，可降低加工成本、材料成本。
另外，还可以减少把上部冷却水配管52组装到车架11上的组装工作量，可提高小型摩托车型车辆10(见图1)的生产性。
本发明中，将发动机16的曲柄箱40上部可摆动地连接在车架11上，连接发动机16的曲轴箱40下部与散热器31下部的下部冷却水配管58，与底板相离地配置在底板35的下面67(见图4)的下方。
由于把下部冷却水配管58与底板下面相离地配置在底板35的下面67的下方，所以，可以将下部冷却水配管58圆滑弯曲地配置在底板35下方的大空间内。
下部冷却水配管58远离车身架11的摆动轴41，尽管随着发动机16的摆动，下部冷却水配管58的摆动增大，但是由于下部冷却水配管58的上述配置，可防止随着发动机16的摆动而引起下部冷却水配管58过度弯曲。
因此，可延长下部冷却水配管58的寿命。
另外，由于上部冷却水配管52靠近摆动轴41，所以，随着发动机16摆动的上部冷却水配管52的摆动小，可减小上部冷却水配管52的弯曲。
因此，与下部冷却水配管58同样地可延长上部冷却水配管52的寿命。
本发明具有以下效果。
权利要求1记载的小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造，由于在腿罩内设有向散热器注入冷却水用的注入口和从该注入口连接到散热器上部的注入管，上部冷却水配管从发动机的气缸盖上部朝车身前方基本水平地延伸后再往斜上方延伸，其前端与上述注入管连接，所以，混入发动机的冷却水通路内的空气可容易地通过上部冷却水配管和注入管排往注入口。
因此，可提高排气性。
另外，与现有技术相比，可缩短上部冷却水配管的长度，可减少用于把上部冷却水配管固定在车体侧的、车体侧的加工部位和用于固定的固定配件、小螺丝等，可降低加工成本、材料成本。
另外，还可以减少把上部冷却水配管组装到车体上的组装工作量，可提高生产性。
权利要求2记载的小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造，由于发动机的曲柄箱上部可摆动地与车架连接，连接发动机曲柄箱下部与散热器下部的下部冷却水配管从底板的下面向下方离开地配置着，所以，可把下部冷却水配管圆滑弯曲地配置在底板下方的大空间内。
下部冷却水配管远离车身架的摆动轴，尽管随着发动机的摆动，下部冷却水配管的摆动增大，但是由于下部冷却水配管的上述配置，可防止随着发动机的摆动而引起下部冷却水配管的过度弯曲。
因此，可延长下部冷却水配管的寿命。
另外，由于上部冷却水配管靠近摆动轴，所以，随着发动机摆动的上部冷却水配管的摆动小，可减小上部冷却水配管的弯曲。
因此，与下部冷却水配管同样地，可延长上部冷却水配管的寿命。
权利要求
1．小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造，该小型摩托车型车辆中，在把手的下方设有腿罩，在该腿罩的下部后方设有踏脚用底板，在该底板的前部下方设有散热器，在该底板的后部下方配置着水冷式发动机；其特征在于，在上述腿罩内设有向散热器注入冷却水用的注入口和从该注入口连接到散热器上部的注入管，上部冷却水配管从发动机的气缸盖上部朝车身前方基本水平地延伸后再往斜上方延伸，其前端与上述注入管连接。
2．如权利要求1所述的小型摩托车型车辆的冷却水配管配置构造，其特征在于，上述发动机的曲柄箱上部可摆动地与车架连接，连接发动机曲柄箱下部与散热器下部的下部冷却水配管从上述底板的下面向下方离开地被配置着。
全文摘要
在腿罩33、34内设有向散热器31注入冷却水用的注入口55和从该注入口55连接到散热器31上部的注入管54,上部冷却水配管52从发动机16的气缸盖43上部朝车身前方基本水平地延伸后再往斜上方延伸,其前端通过中继管53与注入管54连接。这样,混入发动机的冷却水通路内的空气,可容易地通过上部冷却水配管和注入管排往注入口,可提高排气性。另外,与现有技术相比,可缩短上部冷却水配管的长度,可减少用于把上部冷却水配管固定在车架上的、车架侧的加工成本和固定配件、小螺丝等的材料费。另外,还可以减少把上部冷却水配管组装到车身上的组装工作量,提高生产性。
文档编号F02B61/00GK1319511SQ0110336
公开日2001年10月31日 申请日期2001年2月2日 优先权日2000年2月2日
发明者池田次男, 草野拓平 申请人:本田技研工业株式会社