专利名称：液化石油气助动车动力供给装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力供给装置，具体地说是一种液化石油气助动车动力供给装置。
现有的助动车多用汽油为燃料，而这种以汽油为燃料的助动车在排放出的尾气中含有较多的有毒物质，这不仅损害人体健康，而且给环境造成污染。
本实用新型的目的是针对上述不足，设计出一种液化石油气助动车动力供给装置。
本实用新型的实施方案是它包括连接管道、化油器、发动机、液化石油气瓶、组合阀、电磁阀、蒸发调压器、功率调节器、混合器和转换开关，液化石油气瓶与组合阀相接，组合阀通过电磁阀与蒸发调压器相通，蒸发调压器通过功率调节器与混合器相通，混合器与化油器相连，化油器与发动机相通，转换开关通过导线分别与电磁阀、蒸发调压器、组合阀相连。
本实用新型由于采用液化石油气为燃料，因此，使用本实用新型的助动车所排放的尾气中含有毒物质少，因而对人体的影响小、对环境的污染也少。
图1为本实用新型的方框原理图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为组合阀结构示意图。
图4为电磁阀结构示意图。
图5为蒸发调压器结构示意图。
图6为蒸发调压器阀体外部结构示意图。
图7为功率调节器结构示意图。
图8为混合器结构示意图。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示，本实用新型包括连接管道、化油器、发动机、液化石油气瓶(13)、组合阀(14)、电磁阀(11)、蒸发调压器(10)、功率调节器(9)、混合器(16)、转换开关(15)和加气口(12)，液化石油气瓶(13)与组合阀(14)相接，组合阀(14)通过电磁阀(11)与蒸发调压器(10)相通，组合阀(14)与电磁阀(11)之间用接铜管(2)连接，电磁阀(11)与蒸发调压器(10)之间用铜管(3)连接。蒸发调压器(10)通过功率调节器(9)与混合器(16)相通，蒸发调压器(10)与功率调节器(9)之间用橡胶管(4)连接，功率调节器(9)与混合器(16)之间用橡胶管(5)连接。混合器(16)与化油器相连，化油器与发动机相通，转换开关(15)通过导线(7)与电磁阀(11)、蒸发调压器(10)相连，转换开关(15)通过导线(8)组合阀(14)相连。组合阀(14)上有液化石油气进口头(19)和液化石油气出口头(20)。
蒸发调压器包括阀体、盖子、减压腔、调压机构，阀体包括上阀体(39)、下阀体(43)，上阀体(39)与下阀体(43)相互接合，并用内六角螺钉(52)旋紧。盖子包括盖于上阀体(39)的减压Ⅰ腔盖(28)、减压Ⅱ腔盖(35)，以及盖于下阀体(43)的下阀盖(46)。减压腔包括减压Ⅰ腔、减压Ⅱ腔和减压Ⅲ腔。减压腔是由减压Ⅰ腔盖(28)和上阀体(39)的左半部围成，减压Ⅱ腔是由减压Ⅱ腔盖(35)和上阀体(39)的右半部围成，减压Ⅲ腔是由下阀盖(46)和下阀体(43)围成。减压Ⅱ腔分别与减压Ⅰ腔、减压Ⅲ腔相通。调压机构包括调压机构Ⅰ、调压机构Ⅱ和调压机构Ⅲ，调压机构Ⅰ位于减压Ⅰ腔内，调压机构Ⅱ位于减压Ⅱ腔内，调压机构Ⅲ位于减压Ⅲ腔内，在减压Ⅱ腔与减压Ⅲ腔之间有通道管。通道管包括一根大通道管(36)和一根小通道管(38)，大通道管(36)位于小通道管(38)的边侧。减压Ⅰ腔盖(28)上有小盖Ⅰ(27)、减压Ⅱ腔盖(35)上有小盖Ⅱ(32)。在阀体的外部有进气接头(56)、出气接头(57)、进口接头(61)、出口接头(58)、怠速调节螺钉(59)、电磁阀(60)，发动机的排放管(6)接入进口接头(61)。
调压机构Ⅰ包括杠杆Ⅰ(53)、弹簧Ⅰ(24)、弹簧座Ⅰ(25)、调节螺钉Ⅰ(26)、膜片Ⅰ(22)、锁紧螺母Ⅰ(29)、阀门Ⅰ(21)，阀座Ⅰ(55)和梢Ⅰ(54)，杠杆Ⅰ(53)的右端通过锁紧螺母Ⅰ与弹簧Ⅰ(24)相连，杠杆Ⅰ(53)的左端插有梢Ⅰ(54)，阀门Ⅰ(21)位于杠杆Ⅰ(53)的左端，弹簧Ⅰ(24)套于弹簧座Ⅰ(25)，在弹簧座Ⅰ(25)内有调节螺钉Ⅰ(26)，阀座Ⅰ(55)对着阀门(21)，膜片Ⅰ(22)套在锁紧螺母Ⅰ(29)上。调压机构Ⅱ包括弹簧Ⅱ(33)、弹簧座Ⅱ(37)、调节螺套Ⅱ(34)、膜片Ⅱ(31)、阀芯(30)，弹簧Ⅱ(33)套于弹簧座Ⅱ(37)，在弹簧Ⅱ(33)外套有调节螺套Ⅱ(34)，膜片Ⅱ(30)紧贴弹簧座Ⅱ(37)下部，阀芯(30)搁于大通道管(36)的上端。调压机构Ⅲ包括杠杆Ⅲ(47)、弹簧Ⅲ(48)、调节弹簧Ⅲ(43)、调节弹簧座Ⅲ(45)、调节螺套(40)、膜片Ⅲ(50)、顶杆Ⅲ(49)、阀门Ⅲ(41)和梢Ⅲ(44)，杠杆Ⅲ(47)的左端与弹簧Ⅲ(48)相连，膜片Ⅲ(50)通过顶杆Ⅲ(49)也连于杠杆Ⅲ(47)的左端，阀门Ⅲ(41)和梢Ⅲ(44)位于杠杆(47)的右端，调节弹簧Ⅲ(43)的左端套于调节弹簧座Ⅲ(45)，调节弹簧Ⅲ(43)的右端接调节螺套(40)。
混合器包括混合器芯(64)、壳体(67)和内腔面，内腔面为孤形面(65)(70)，在内腔面上分布有一圈小孔(66)，混合器芯(64)紧扣于壳体(67)上，在混合器芯(64)与壳体(67)之间有环形空腔(71)。孤形面(65)(70)由上孤形面(65)和下孤形面(70)组成，上弧形面(65)呈收剑形，下孤形面(70)呈扩张状形。内腔面上的一圈小孔(66)位于上弧形面(65)与下弧形面(70)的接合处，该一圈小孔(66)的小孔数为24个，各小孔与环形空腔(71)相通。下孤形面(70)上开有二个调节孔(69)。壳体(67)的一侧有主气道(68)，该主气道(68)与环形空腔(71)相通。
功率调节器(9)是由调节螺丝(62)和调节座(63)组成，调节螺丝(62)旋在调节座(63)内。
权利要求1.一种液化石油气助动车动力供给装置，包括连接管道、化油器和发动机，其特征在于该装置还包括液化石油气瓶、组合阀、电磁阀、蒸发调压器、功率调节器、混合器、转换开关，液化石油气瓶与组合阀相接，组合阀通过电磁阀与蒸发调压器相通，蒸发调压器通过功率调节器与混合器相通，混合器与化油器相连，化油器与发动机相通，转换开关通过导线分别与电磁阀、蒸发调压器、组合阀相连。
2.根据权利要求1所述的液化石油气助动车动力供给装置，其特征在于组合阀上有液化石油气进口头和液化石油气出口头。
3.根据权利要求1所述的液化石油气助动车动力供给装置，其特征在于蒸发调压器包括阀体、盖子、减压腔、调压机构；减压腔包括减压Ⅰ腔、减压Ⅱ腔和减压Ⅲ腔，减压Ⅱ腔分别与减压Ⅰ腔、减压Ⅲ腔相通；调压机构包括调压机构Ⅰ、调压机构Ⅱ和调压机构Ⅲ，调压机构Ⅰ位于减压Ⅰ腔内，调压机构Ⅱ位于减压Ⅱ腔内，调压机构Ⅲ位于减压Ⅲ腔内；阀体包括上阀体、下阀体，上阀体与下阀体相互接合；盖子包括盖于上阀体的减压Ⅰ腔盖、减压Ⅱ腔盖和盖于下阀体的下阀盖；减压Ⅰ腔是由减压Ⅰ腔盖和上阀体的左半部围成，减压Ⅱ腔是由减压Ⅱ腔盖和上阀体的右半部围成，减压Ⅲ腔是由下阀体盖和下阀体围成；调压机构Ⅰ包括杠杆Ⅰ、弹簧Ⅰ、弹簧座Ⅰ、调节螺钉Ⅰ、膜片Ⅰ、锁紧螺母Ⅰ、阀门Ⅰ和梢Ⅰ，杠杆Ⅰ的右端通过顶杆Ⅰ与弹簧Ⅰ相连，杠杆Ⅰ的左端插有梢Ⅰ，阀门Ⅰ位于杠杆Ⅰ的左端，弹簧Ⅰ套于弹簧座Ⅰ，在弹簧座Ⅰ内有调节螺钉Ⅰ，膜片Ⅰ套在锁紧螺母上；调压机构Ⅱ包括弹簧Ⅱ、弹簧座Ⅱ、调节螺套Ⅱ、膜片Ⅱ、阀芯，弹簧Ⅱ套于弹簧座Ⅱ，在弹簧Ⅱ外套有调节螺套Ⅱ，膜片Ⅱ紧贴弹簧座Ⅱ下部；调节压机构Ⅲ包括杠杆Ⅲ、弹簧Ⅲ、调节弹簧Ⅲ、调节弹簧座Ⅲ、调节螺套、膜片Ⅲ、顶杆Ⅲ、阀门Ⅲ和梢Ⅲ，杠杆Ⅲ的左端与弹簧Ⅲ相连，膜片Ⅲ通过顶杆Ⅲ也连于杠杆Ⅲ的左端，阀门Ⅲ和梢Ⅲ位于杠杆Ⅲ的右端，调节弹簧Ⅲ的左端套于调节弹簧座Ⅲ、调节弹簧Ⅲ的右端接调节螺套；减压Ⅰ腔内有隔板Ⅰ，在减压Ⅲ腔内有隔板Ⅲ；在阀体的外部有进口头和出口头，发动机的排放管接入进口头。
4.根据权利要求1所述的液化石油气助动车动力供给装置，其特征在于功率调节器是由调节螺丝和调节座组成，调节螺丝旋在调节座内。
5.根据权利要求1所述的液化石油气助动车动力供给装置，其特征在于混合器包括混合器芯、壳体和内腔面，混合器芯紧扣于壳体上，在混合器芯与壳体之间有环形空腔，内腔面为孤形面，在孤形面上分布有一圈小孔，各小孔与环形空腔相通，壳体的一侧有主气道，该主气道与环形空腔相通。
专利摘要本实用新型公开了一种液化石油气助动车动力供给装置,包括连接管道、化油器、发动机、液化石油气瓶、组合阀、电磁阀、蒸发调压器、功率调节器、混合器,液化石油气瓶与组合阀相接,组合阀通过电磁阀与蒸发调压器相通,蒸发调压器通过功率调节器与混合器相通,混合器与化油器相连。本实用新型适合用于以液化石油气为燃料的汽车。
文档编号F02M21/02GK2457352SQ0121009
公开日2001年10月31日 申请日期2001年1月5日 优先权日2001年1月5日
发明者张学和 申请人:平湖市晨人燃气设备有限公司