专利名称：液化石油气汽车用蒸发调压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用蒸发调压器，具体地说是一种液化石油气汽车用蒸发调压器。
现有同类产品在使用过种中往往存在怠速气流通道不畅、出口气流波动较大、汽化不充分的缺点。
本实用新型的目的是针对上述不足，设计出一种液化石油气汽车用蒸发调压器。
本实用新型的实施方案是它包括壳体、盖子、减压腔、调压机构，减压腔包括减压I腔、减压II腔和减压III腔，减压II腔分别与减压I腔、减压III腔相通，在减压I腔内有吸附片，调压机构包括调压机构I、调压机构II和调压机构III，调压机构I位于减压I腔内，调压机构II位于减压II腔内，调压机构III位于减压III腔内，在减压II腔与减压III腔之间有通道管。
本实用新型具有使液化石油气气化充分，气化后的压力平稳，气流稳定，因此，安装本实用新型的液化石油气汽车加速性能好，燃料消耗省。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为壳体外部结构示意图。
图3为图2中A—A的剖面示意图。
图4为图2中B—B的剖面示意图。
图5为上阀体的结构示意图。
图6为图5的俯视示意图。
图7为图5的仰视示意图。
图8为下阀体的结构示意图。
图9为图8的俯视示意图。
图10为膜片组件I的结构示意图。
图11为I腔隔板的结构示意图。
图12为I腔膜片的结构示意图。
图13为II腔膜片的结构示意图。
图14为II腔阀芯的结构示意图。
图15为III腔杠杆的结构示意图。
图16为
图15的俯视示意图。
图17为III腔调节螺套的结构示意图。
图18为III腔膜片的结构示意图。
图19为大通道管的结构示意图。
图20为小通道管的结构示意图。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示，本实用新型包括壳体、盖子、减压腔、调压机构。壳体包括上阀体(18)、下阀体(21)，上阀体(18)与下阀体(21)相互接合，并用内六角螺钉(31)旋紧。盖子包括盖于上阀体(18)的减压I腔盖(8)、减压II腔盖(14)，以及盖于下阀体(21)的下阀盖(25)。减压腔包括减压I腔、减压II腔和减压III腔。减压I腔是由减压I腔盖(8)和上阀体(18)的左半部围成，减压II腔是由减压II腔盖(14)和上阀体(18)的右半部围成，减压III腔是由下阀体盖(25)和下阀体(21)围成。减压II腔分别与减压I腔、减压III腔相通。在减压I腔内有吸附片(2)和隔板I(3)，吸附片(2)紧贴隔板I(3)，在减压III腔内有隔板III(30)。调压机构包括调压机构I、调压机构II和调压机构III，调压机构I位于减压I腔内，调压机构II位于减压II腔内，调压机构III位于减压III腔内，在减压II腔与减压III腔之间有通道管。通道管包括一根大通道管(15)和一根小通道管(17)，大通道管(15)位于小通道管(17)的边侧，在大通道管(15)内有大通道(49)，在小通道管(17)内有小通道(50)。减压I腔盖(8)上有小盖I(7)、减压III腔盖(14)上有小盖III(11)。在壳体的外部有进气接头(35)、出气接头(36)、进水接头(40)、出水接头(37)、怠速调节螺钉(38)、排污堵头(41)、电磁阀(39)。
调压机构I包括杠杆I(32)、弹簧I(4)、弹簧座I(5)、调节螺钉I(6)、膜片组件I、阀门I(1)、阀座I(34)和梢I(33)，杠杆I(32)的右端通过膜片组件I与弹簧I(4)相连，杠杆I(32)的左端插有梢I(33)，阀门I(1)位于杠杆I(32)的左端，弹簧I(4)套于弹簧座I(5)，在弹簧座I(5)内有调节螺钉I(6)，阀座I(34)对着阀门(1)。膜片组件I包括顶块I(42)、膜片I(44)、膜片护板I(43)、锁紧螺母I(45)，膜片I(44)位于膜片护板I(43)和顶块I(42)之间，锁紧螺母(45)把顶块I(42)、膜片I(44)和膜片护板I(43)锁紧在一起。
调压机构II包括弹簧II(12)、弹簧座II(16)、调节螺套II(13)、膜片II(9)、阀芯(10)，弹簧II(12)套于弹簧座II(16)，在弹簧II(12)外套有调节螺套II(13)，膜片II(9)紧贴弹簧座II(16)下部，阀芯(10)由上部的阀杆(46)和下部的锥形头(47)组成，阀杆(46)插在弹簧座II(16)内，锥形头(47)搁于大通道管(15)的上端。
调压机构III包括杠杆III(26)、弹簧III(27)、调节弹簧III(22)、调节弹簧座III(24)、调节螺套(19)、膜片III(29)、顶杆III(28)、阀门III(20)和梢III(23)，杠杆III(26)的左端与弹簧III(27)相连，膜片III(29)通过顶杆III(28)也连于杠杆III(26)的左端，杠杆I(26)的右端有连接片III(48)和阀门III(20)，在连接片III(48)内插有梢III(23)，调节弹簧III(22)的左端套于调节弹簧座III(23)，调节弹簧III(22)的右端接调节螺套(23)。
权利要求1.一种液化石油气汽车用蒸发调压器，它包括壳体、盖子、减压腔、调压机构，其特征在于所述的减压腔包括减压I腔、减压II腔和减压III腔；减压II腔分别与减压I腔、减压III腔相通；在减压I腔内有吸附片；调压机构包括调压机构I、调压机构II和调压机构III；调压机构I位于减压I腔内，调压机构II位于减压II腔内，调压机构III位于减压III腔内；在减压II腔与减压III腔之间有通道管。
2.根据权利要求1所述的液化石油气汽车用蒸发调压器，其特征在于壳体包括上阀体、下阀体，上阀体与下阀体相互接合；盖子包括盖于上阀体的减压I腔盖、减压II腔盖，以及盖于下阀体的下阀盖；通道管包括一根大通道管和一根小通道管，大通道管位于小通道管的边侧，在大通道管内有大通道，在小通道管内有小通道。
3.根据权利要求1或2所述的液化石油气汽车用蒸发调压器，其特征在于减压I腔是由减压I腔盖和上阀体的左半部围成，减压II腔是由减压II腔盖和上阀体的右半部围成，减压III腔是由下阀体盖和下阀体围成。
4.根据权利要求1所述的液化石油气汽车用蒸发调压器，其特征在于调压机构I包括杠杆I、弹簧I、弹簧座I、调节螺钉I、膜片组件I、阀门I、阀座I和梢I；杠杆I的右端通过膜片组件I与弹簧I相连，杠杆I的左端插有梢I，阀门I位于杠杆I的左端，弹簧I套于弹簧座I，弹簧座I内有调节螺钉I，阀座I对着阀门I，膜片组件I包括顶块I、膜片I、膜片护板I、锁紧螺母I，膜片I位于膜片护板I和顶块I之间，锁紧螺母把顶块I、膜片I和膜片护板I锁紧在一起。
5.根据权利要求1或2所述的液化石油气汽车用蒸发调压器，其特征在于调压机构II包括弹簧II、弹簧座II、调节螺套II、膜片II、阀芯，弹簧II套于弹簧座II，在弹簧II外套有调节螺套II，膜片II紧贴弹簧座II下部，阀芯由上部为阀杆和下部的锥形头组成，阀杆插在弹簧座II的凹口内，锥形头卡于大通道管的上端。
6.根据权利要求1所述的液化石油气汽车用蒸发调压器，其特征在于调压机构III包括杠杆III、弹簧III、调节弹簧III、调节弹簧座III、调节螺套、膜片III、顶杆III、阀门III和梢III；杠杆III的左端与弹簧III相连，膜片III通过顶杆III也连于杠杆III的左端，杠杆I的右端有连接片III和阀门III，在连接片III内插有梢III，调节弹簧III的左端套于调节弹簧座III、调节弹簧III的右端接调节螺套。
7.根据权利要求1所述的液化石油气汽车用蒸发调压器，其特征在于在减压I腔内有隔板I，在减压III腔内有隔板III，吸附片紧贴隔板I。
8.根据权利要求1所述的液化石油气汽车用蒸发调压器，其特征在于在壳体的外部有进气管、出气管、出水接头、进水接头、怠速调节螺钉、排污堵头、电磁阀。
专利摘要本实用新型公开了一种液化石油气汽车用蒸发调压器,包括壳体、盖子、减压腔、调压机构,减压腔包括减压Ⅰ腔、减压Ⅱ腔和减压Ⅲ腔,减压Ⅱ腔分别与减压Ⅰ腔、减压Ⅲ腔相通,在减压Ⅰ腔内有吸附片,调压机构包括调压机构Ⅰ、调压机构Ⅱ和调压机构Ⅲ,调压机构Ⅰ位于减压Ⅰ腔内,调压机构Ⅱ位于减压Ⅱ腔内,调压机构Ⅲ位于减压Ⅲ腔内。本实用新型适合在液化石油气汽车上安装使用。
文档编号F02M21/02GK2469195SQ0121009
公开日2002年1月2日 申请日期2001年1月5日 优先权日2001年1月5日
发明者张学和 申请人:平湖市晨人燃气设备有限公司