专利名称：发动机液化石油气蒸发器的制作方法
技术领域：
一种发动机液化石油气蒸发器，其属于可燃烧多种燃料发动机的燃料系统。
现有的可燃烧多种燃料发动机的燃料系统，主要由钢瓶、蒸发器、混合器、过滤器、电磁阀和一些控制元件组成。使用压缩天然气作燃料时，一般需采用三级减压，而使用液化天然气或液化石油气作燃料时，一般采用二级减压，在减压时应对液态燃料进行加热，以防液态燃料汽化时大量吸热而发生冰堵现象。蒸发器的作用是让液态燃料经二次减压后变成气态燃料，送到混合器内按发动机的负荷要求形成可燃混合气。以前的蒸发器仅对一级减压腔进行加热，由于结构上的限制，加热强度不够，特别是在寒冷的天气起动发动机时，或发动机在低速低负荷工作时，蒸发器极易发生冰堵现象，影响发动机的正常工作。
本实用新型的目的在于研制一种发动机液化石油气蒸发器，它应满足发动机的工况变化和环境状态变化供给足够的气态燃料，该装置应结构简单，工作可靠，使发动机具有良好的冷起动性、怠速稳定性、加速性、动力性、经济性和低排放。
本实用新型的技术解决方案是一种发动机液化石油气蒸发器，它主要由本体、前盖、后盖、一级减压装置和二级减压装置组成。本实用新型的特殊之处在于上述的本体与前盏构成一级减压腔，本体与隔板构成加热水腔，本体与后盖构成二级减压腔液态燃料从进口经套管、一级阀板进入一级减压腔，再经套管、二级阀板进入二级减压腔，最后以气态燃料从出口排出。加热水从进水口进入加热水腔后从出水口排出。
一级减压装置由一级阀板、一级杠杆、一级膜片和弹簧组成。
二级减压装置由二级阀板、二级杠杆、二级膜片和弹簧组成。
构成一级减压腔的本体侧壁上，设有散热肋片围成的环形气道。
上述技术解决方案的指导思想是发动机液化石油气蒸发器采用二级减压装置，把加热水腔设置在一级减压腔与二级减压腔之间，并在构成一级减压腔的本体侧壁上，设有散热肋片围成的环形气道。其目的是为使液态燃料经一级减压后，在一级减压腔内充分吸收散热片上的热量，尽快汽化，未完全汽化的液态颗粒在进入二级减压腔后会继续被加热，实现完全汽化。这种结构改善了加热效果，提高了液态燃料的汽化效率。
本实用新型的效果在于这种发动机液化石油气蒸发器由于采用了二级减压装置，加热水腔设置在一级减压腔与二级减压腔之间，改善了加热效果，提高了液态燃料的汽化效率。该装置结构简单、工作可靠，装机实验证明，在发动机的工况或环境状态变化时，具有良好的冷起动性、怠速稳定性、加速性、动力性和经济性。
附图1是一种发动机液态石油气蒸发器的结构原理图。
下面是本实用新型的一个实施例，通过对该实施例的描述和附图，给出本实用新型的细节。
图1是一种发动机液化石油气蒸发器的结构原理图。图中，前盖(23)和后盖(6)共用16个螺钉(28)紧固在本体(1)上，隔板(3)和垫(2)共用8个螺钉(27)紧固在本体(1)内。安装在一级减压腔(33)内的一级减压装置由一级阀板(25)、用螺钉(22)固定在本体(1)上的支座(21)、一级杠杆(19)、用螺钉(16)和螺母(17)把支架(15)、二块夹板(20)及一级膜片(24)固定在一起的一级膜片总成和弹簧组成。安装在二级减压腔(34)内的二级减压装置有二级阀板(13)、二级杠杆(11)、把二级杠杆(11)铰连在隔板(3)上的销、用螺钉(8)和螺母(9)把支架(7)、二块夹板(5)及二级膜片(4)固定在一起的二级膜片总成和弹簧(10)组成。加热水腔(35)内设有进水口(31)和出水口(32)。液态燃料从进口(29)经套管(26)、一级阀板(25)进入一级减压腔(33)，受设在本体(1)侧壁上环形散热肋片的加热和导向作用，再经套管(14)、二级阀板(13)进入二级减压腔(34)，完全汽化成气态燃料后从出口(30)送至发动机的可燃混合气的控制装置。从进口(29)进入蒸发器的液态燃料的量，完全取决于在发动机负荷和转速变化时，直接引起的出口(30)处的真空度，由于真空度的增加，二级膜片总成在大气压作用下向内移动，使二级阀板(13)开度增加，由此而引起一级减压腔(33)压力下降，产生一定的真空度，一级膜片总成也在大气压作用下向内移动，而使一级阀板(25)开度增加，反之，一级阀板(25)和二级阀板(13)的开度减小。
权利要求1.一种发动机液化石油气蒸发器，它主要由本体(1)、前盖(23)、后盖(6)、一级减压装置和二级减压装置组成，本实用新型的特征在于，上述的本体(1)与前盖(23)构成一级减压腔(33)，本体(1)与隔板(3)构成加热水腔(35)，本体(1)与后盖(6)构成二级减压腔(34)，液态燃料从进口(29)经套管(26)、一级阀板(25)进入一级减压腔(33)，再经套管(14)、二级阀板(13)进入二级减压腔(34)，最后以气态燃料从出口(30)排出，加热水从进水口(31)进入加热水腔(35)后从出水口(32)排出。
2.据权利要求1所述的发动机液化石油气蒸发器，其特征在于，一级减压装置由一级阀板(25)、一级杠杆(19)、一级膜片(24)和弹簧(18)组成。
3.据权利要求2所述的发动机液化石油气蒸发器，其特征在于，二级减压装置由二级阀板(13)、二级杠杆(11)、二级膜片(4)和弹簧(10)组成。
4.据权利要求3所述的发动机液化石油气蒸发器，其特征在于，构成一级减压腔(33)的本体(1)侧壁上，设有散热肋片围成的环形气道。
专利摘要一种发动机液化石油气蒸发器,其属于可燃烧多种燃料发动机的燃料系统。这种发动机液化石油气蒸发器由于采用了二级减压装置,加热水腔设置在一级减压腔与二级减压腔之间,改善了液态燃料汽化时的加热效果,提高了汽化效率。该蒸发器结构简单,工作可靠,装机实验证明,在发动机的任何工况或环境状态下,消除了冰堵现象,并具有良好的冷起动性、怠速稳定性、动力性和经济性,深受广大用户的欢迎。
文档编号F02M21/02GK2469196SQ0122074
公开日2002年1月2日 申请日期2001年4月4日 优先权日2001年4月4日
发明者花向阳, 栗学军 申请人:大连理工大学