专利名称：加温式发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及产生动力的发动机。
已有的发动机是通过将水烧成蒸汽，然后用蒸汽推动机械运动而产生动力，或通过燃烧油料产生膨胀气体，用该气体推动机械运动产生动力，或通过压缩气体然后加热产生涡流气体(航空发动机)。因前二者能量转换效率低，而后者因进气阻力大，压缩气体加热时间短，排出压缩气体与燃油温度高，能量利用率也比较低。
本发明的目的就是提供一种转换效率较高的加温式发动机。
为了达到以上目的，本发明的加温式发动机的技术方案为在压缩气体加热前部没有叶轮阻挡，直接采用现有压缩机压缩气体，使之成为压缩气体后再进行加热，然后使该压缩气体在管道内吸收热量，产生升温，从而形成第二次加压，用该压缩气体推动后面发动装置。
采用这种装置后，因进气无阻力，压缩气体在较长管道内能吸收较多的热量，温度上升较高，形成压力高，给发动装置的力也就大，发动机输出功较多，所以，本发明的加温式发动机能量转换效率较高。
下面结合附图和具体实施方式
，对本发明作进一步详细的说明。
附
图1为本发明的加温式发动机第一个实施例的装配图。
附图2为本发明的加温式发动机第一个实施例附图1的剖视图。
附图1和附图2所示加温式发动机由压缩机1、加温装置2和发动装置3组成；压缩机1由压缩机本机1-1、压缩气体1-2和气体输送管1-3组成；加温装置2采用电炉；发动装置3由机架3-1、叶轮3-2和组轴3-3组成。当气体输送管1-3从压缩机本机1-1出来后，进入机架3-1过程中，受到加温装置2的加温，使得在内部向叶轮3-2挤压的压缩气体1-1温度上升，压力第二次被提高。
本发明除开采用外部加温外，还可以在气体输送管内部加温；除开采用电阻丝加热升温外，还可采用煤和燃气外部燃烧加温；还可以采用微波和高频等形式加温。本发明可在压缩气体被加温后，进入叶轮之前，加入一定的液体，使液体和压缩气体一起挤压叶轮，也可采用压缩气体带动液力泵，由液力泵排出的压力油挤压叶轮；本发明可采用中间换成液体加压形式，通过压缩机压缩的压缩气体被加热后产生更高压力后，只用于提高液体的机械能，用此时的液体挤压加温式发动机的叶轮。本发明加温装置可以为一个，也可以为多个，可采用多组压缩机和加温装置带动一台发动，也可采用一组压缩机带动多台发动机形式，加温装置也可以放在压缩机内。以上各部件的各种方案和实施例方案，以及它们的各种方案组合形成的新方案，都为本发明内容。
权利要求
1.一种加温式发动机其特征在于压缩机(1)的气体输送管(1-3)内的压缩气体(1-2)被加温装置(2)加温后，产生第二次加压，该压缩气体(1-2)推动发动机的发动装置(3)产生动力；压缩机(1)与发动机的发动装置(3)的动力传动，无其它机械传递。
全文摘要
本发明公开了一种由压缩机(1)、加温装置(2)和发动装置(3)组成的加温式发动机，压缩机本机(1－1)加压后的压缩气体(1－2)被加温装置(2)加温后，更大压力的压缩气体(1－2)推动叶轮(3－2)转动，从而带动发动机的发动装置(3)产生动力。
文档编号F02C1/00GK1434196SQ0211392
公开日2003年8月6日 申请日期2002年1月22日 优先权日2002年1月22日
发明者李晓亮 申请人:李晓亮