高效率发动机的制作方法

文档序号:5241054阅读:326来源:国知局
专利名称:高效率发动机的制作方法
技术领域
本发明涉及发动机,特别是一种效率高、油耗少的发动机。
背景技术
现有的汽车、拖拉机、船舶等使用的发动机(汽油机和柴油机)工作原理如图1汽缸内燃油爆发压力P推动活塞传动连杆下移,连杆推动曲柄使主轴旋转做功。P分解为P1和P3,P3被汽缸壁吸收,是无益损耗。推动连杆移动的P1和作用于曲柄使主轴旋转的P2分别如下P1=P×cosβP2=P1×sin(α+β)=P×cosβ×sin(α+β)即汽缸内爆发压力P只有部分(P2)被利用做功,其余的部分完全被无益消耗。P2的大小随曲柄转角α和连杆摆角β不同而异。α与β之值与曲柄和连杆的比值有关。按内燃机设计要求,取其最佳比值,并在该最佳值附近上下进行计算,从曲柄角α由0°-180°,每码5°-10°,计算出cosβ×sin(α+β),取其平均值。推动主轴旋转做功的P2值的范围如下P2=60-70%P即汽缸爆发压力被用来做功的只有60-70%,其余30-40%完全是无益消耗,非常可惜。降低了发动机功率,增加了油耗。这是由于发动机传动结构不合理(连杆和曲柄轴)所造成的严重损失。

发明内容
本发明的目的在于对现有发动机的结构进行改进,提供一种工作效率高、功率大、耗油小、成本低的发动机。
为了实现本发明的目的,拟采取以下技术方案本发明包括有汽缸3、活塞2、进排气机构10以及定时齿轮11,独特之处在于活塞杆为带有齿条的活塞杆4,其上部与活塞2相连,下部与轴承9相连,齿条中部与主轴齿轮8相连;主轴齿轮内部与超越离合器7的外圈相接,超越离合的内圈与主轴6相接,活塞杆4上的齿条与主轴齿轮8啮合;主轴6的前端设有飞轮12,飞轮内与超越离合器13的外圈相接,离合器的内圈与主轴相接,超越离合器13的外圈的铰链b处设有杠杆与连接块14上的铰链a相接,连接块14与活塞杆齿条相接;或者将飞轮12中部设置一个偏心圆槽15,槽内设有偏心环16,偏心环通过机体上的铰链C设置杠杆18,杠杆18的a端与活塞杆4的齿条相接,超越离合器13设置在偏心环16的外部主轴6的外端。
上述飞轮12旁的主轴6上还设置有一个刹车装置。
本发明优点在于结构简单合理,提高了发动机功率和效率,降低了发动机重量;减少了油料消耗(据计算最少可节约燃油25%左右);简单化了制造工艺,降低了建造成本(曲柄轴制造工艺复杂,一般为发动机成本的25-33%。改为一般的直线型传动轴,简化了制造工艺。虽然增加了杠杆机构和超越离合器,但工艺并不繁杂。)


图1是现有发动机的原理示意图。
图2是本发明的传动结构示意图。
图3是本发明中为完成活塞回行而设计的另一种偏心圆机构,即将图2中的飞轮12中部设置偏心圆槽15,槽内设有偏心环16,环上设有杠杆18(ab),杆上与设在机体上的铰链C相连,超越离合器13移至主轴外端。
图4是本发明中的超越离合器与主轴及齿轮相接的示意图。
具体实施例方式
以上附图所公开的结构是本发明的实施例。图中,1为喷油器;2为活塞;3为汽缸体;4为带齿条的活塞杆;5为传动齿轮;6为主轴;7为设在主轴齿轮8内的超越离合器,8为主轴齿轮;9为设在活塞杆下部的轴承;10为进排气机构;11为定时齿轮;12为飞轮;13为超越离合器;14为杠杆传动机构(含杠杆ab及其铰链a、b、c以及设在齿条上的连接块);15为设在飞轮12中部的圆形偏心槽;16为设在偏心槽内的圆形偏心环;17为支撑铰链(即C);18为杠杆(即ab);19为防止主轴空转而设置的刹车装置;20为离合器外圈;21为离合器内圈。上述超越离合器的具本情况可详见机械工程设计手册第五卷。
为了充分利用爆发压力,本发明将现有发动机连杆改为往复运动的活塞杆4(带齿条),如图2。活塞杆齿条受爆发压力推动下行,驱动主轴齿轮8旋转做功。主轴齿轮内装有超越离合器7与主轴6联接(如图4)。动力冲程时,离合器自动与主轴结合,活塞2上行时又自动分离,此时主轴齿轮反向空转。活塞的返回行程(排气、压缩),是依赖飞轮12旋转的惯性力,通过杠杆传动机构(图2),变为驱动活塞杆回行的往复运动力。杠杆ab在c铰链(设在发动机机体上)处可自由摆动(在其工作平面内),但不能滑动,在a及b两铰链处既可转动又可滑动,以适应飞轮的旋转运动。飞轮12与主轴6的联结与分离,同样是靠超越离合器。飞轮上装有齿圈(图2中省略,未绘出)。启动电机驱动齿圈,飞轮旋转,通过杠杆传动,使发动机运转(小型机可手摇启动)。飞轮在发动机首尾,也可在多缸机的中部,根据不同情况而定。把原来的曲柄轴改为直线型主轴,制造工艺简便,降低了发动机成本。由于主轴有时处空转,增加了刹车装置。为了使飞轮的旋转惯性力转变为活塞回行往复运动力,亦可利用圆形偏心环结构(图3)。偏心距的大小与活塞行程和连杆传动有关。偏心环随偏心圆旋转而上下摆动,以C铰链为支点,使a端与活塞杆4联接,可实现往复运动。本发动机的燃油、配气和有关部件的计算等与现有发动机雷同,不再赘述。现有发动机的各样品种(如不同的马力、转速、缸数等)本发动机亦完全可以实现。
权利要求
1.一种高效率发动机,包括有汽缸(3)、活塞(2)、进排气机构(10)以及定时齿轮(11),其特征在于活塞杆为带有齿条的活塞杆(4),其上部与活塞(2)相连,下部与轴承(9)相连,齿条中部与主轴齿轮(8)相连;主轴齿轮内部与超越离合器(7)的外圈相接,超越离合的内圈与主轴(6)相接,活塞杆(4)上的齿条与主轴齿轮(8)啮合;主轴(6)的前端设有飞轮(12),飞轮内与超越离合器(13)的外圈相接,离合器的内圈与主轴相接,超越离合器(13)的外圈的铰链b处设有杠杆与连接块(14)上的铰链a相接,连接块(14)与活塞杆齿条相接;或者将飞轮(12)中部设置一个偏心圆槽(15),槽内设有偏心环(16),偏心环通过机体上的铰链C设置杠杆(18),杠杆(18)的a端与活塞杆(4)的齿条相接,超越离合器(13)设置在偏心环(16)的外部主轴(6)的外端。
2.根据权利要求1所述的高效率发动机,其特征在于上述飞轮(12)旁的主轴(6)上还设置有一个刹车装置(19)。
全文摘要
一种高效率发动机,主要克服现有发动机的功率和效率较低、耗油较大等弊端。其主要技术方案是对现有发动机的连杆和曲柄等部件进行改进。在汽缸的活塞下方设置一个带齿条的活塞杆,其齿条与主轴齿轮、离合器、飞轮和杠杆等部件组成一个传动机构。该传动机构可以将汽缸中的燃油爆发压力集中向下作用于活塞杆上,使其上下往复运动。克服了原发动机的燃油爆发压力通过连杆和曲柄分解了一部压力,使其集中向下的压力减小,进而使工作效率降低、油耗增加的弊端。本发明使燃油爆发压力集中向下,减少了无用功,使其功率和效率提高,油耗低,成本低。
文档编号F01B9/00GK1362575SQ0211546
公开日2002年8月7日 申请日期2002年1月24日 优先权日2002年1月24日
发明者訾应举 申请人:訾应举
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