专利名称：Ohc顶置凸轮轴型内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及把凸轮轴设置气缸盖上的OHC顶置凸轮轴型内燃机，特别是涉及能自由旋转地支承凸轮轴的结构。
背景技术：
现在的凸轮轴支承结构是在气缸盖罩和气缸盖的结合面间形成上下两半状的轴承支承部，通过滚动轴承支承凸轮轴能自由旋转(例如参照专利文献1)。
作为其他的凸轮轴支承结构，设置与气缸盖罩分开的凸轮轴上部支承体，在该凸轮轴上部支承体与气缸盖的结合面间形成上下两半状的轴承支承部，通过滚动轴承支承凸轮轴能自由旋转。气缸盖罩在包括凸轮轴的阀传动机构安装后安装在气缸盖上以覆盖它们(例如参照专利文献2)。
专利文献1实公平2-16002号公报(第一图)专利文献2实公昭57-45387号公报(第一图)。
现在的技术是在气缸盖罩与气缸盖的结合面间或在凸轮轴上部支承体与气缸盖的结合面间形成上下两半状的轴承支承部。为了在这种分别制造的部件的结合面上形成轴承支承部，需要一次把结合面对合组装对其穿设加工轴承支承部，再把它分开这样麻烦的工序。组装时需要通过轴承把凸轮轴安装在形成了两半状的一侧部件的凹部后再组装另一侧部件的工序。
发明内容
本发明为消除现在技术的上述缺点，不需要现在这样的在分别制造的构件的结合面上形成两半状的轴承支承部，而通过气缸盖罩和与气缸盖罩独立的凸轮轴座支承轴承，使轴承支承部的制作和凸轮轴的安装操作容易。
为解决上述课题，本发明第一方面的OHC型内燃机中把与曲轴连动旋转的凸轮轴设置在气缸盖上，与所述气缸盖分开制作，支承所述凸轮轴自由旋转的凸轮轴座用贯通气缸的双头螺栓紧固固定。
综上所述，本发明与气缸盖分开制作凸轮轴座，所以不需要现在这样的形成制造麻烦的上下两半状的轴承支承部，而能形成制作容易形状的轴承支承部。另外，用贯通气缸的双头螺栓把凸轮轴座紧固固定，所以能牢固地固定。
本发明第二方面是在本发明第一方面所述OHC型内燃机中把摇臂轴支承部一体形成在所述凸轮轴座上，所述凸轮轴座的紧固位置是在所述摇臂轴支承部的上面。
这样，由于在凸轮轴座上一体形成摇臂轴支承部，所以用连续工序可简单进行凸轮轴的安装和摇臂轴的安装。另外，由于用铝合金制作的凸轮轴座热膨胀大，所以在摇臂轴支承部的下面固定时，由热膨胀凸轮轴与摇臂轴的间隔变化，摇臂的位置不准确，产生挺杆间隙变大等的故障，但把凸轮轴座的紧固位置定在摇臂轴支承部的上面，所以不产生这种故障。
图1是从后面看本发明一实施例两轮摩托车用OHC型单缸内燃机主要部件横剖面的图；图2是从右侧看设在所述内燃机上部的吸排气阀和阀传动机构的纵剖面的图；图3是从上面看所述内燃机阀室内部的水平剖面图；图4是凸轮轴座的平面图；图5是图4的V-V剖面图；图6是图4的VI-VI剖面图；图7是图4的VII-VII剖面图；图8是从右侧看凸轮轴座安装部纵剖面的图。
具体实施例方式
图1是从后面看本发明一实施例两轮摩托车用OHC型单缸内燃机主要部件横剖面的图。图中该内燃机的外壳由左曲轴箱1、右曲轴箱2、左曲轴箱罩3、右曲轴箱罩4、气缸体5、气缸盖6、气缸盖罩7所构成。曲轴8由左右部分构成用曲轴销9构成一体。曲轴8通过滚动轴承10、11分别可旋转地支承在左曲轴箱1和右曲轴箱2上。通过连杆12活塞13连接在曲轴销9上，该活塞在气缸体5中上下运动。在气缸盖6的下面形成有燃烧室14。点火火花塞15安装在气缸盖6上，其前端面对着所述燃烧室14。
阀传动机构的凸轮轴22可旋转地支承在设于气缸盖6和气缸盖罩7之间的阀室20内的凸轮轴座21上。在内燃机的左侧部设有从凸轮轴22的左端部空间贯通到左曲轴箱1的内部的凸轮链条室23。驱动链轮24嵌装在曲轴8的左侧部分，从动链轮25固定在凸轮轴22的左端部，凸轮链条26绕挂在该两个链轮上。这样，把曲轴8的旋转动力传递给凸轮轴22，能按规定的时间驱动配置在气缸盖6上的后述的吸排气阀。
图2是从右侧看设在所述内燃机上部的吸排气阀和阀传动机构的纵剖面的图，箭头F指向前方。图中与燃烧室14相连的排气口27和吸气口29形成在气缸盖6上。在排气口27的内侧端设有开闭该通路的排气阀28。图示省略的排气管连接在排气口27的外侧端。在吸气口29的内侧端设有开闭该通路的吸气阀30。图示省略的汽化器连接在吸气口29的外侧端。
排气阀28设置成其轴部28a在气缸盖6的靠前处前倾，在轴部28a的上部突出部安装有把排气阀28向关闭方向靠压的阀弹簧31。吸气阀30设置成其轴部30a在气缸盖6的靠后处后倾，在轴部30a的上部突出部安装有把吸气阀30向关闭方向靠压的阀弹簧32。
图3是从上面看动阀室20内部的水平剖面图，箭头F指向前方。下面的说明参照图2和图3叙述。用气缸盖6和气缸盖罩7形成阀室20，凸轮轴22以及开闭所述排气阀28和吸气阀30的阀传动机构被收放在此。在由排气阀28和吸气阀30形成的V字形空间内相对内燃机前后方向正交的凸轮轴22可旋转地支承在凸轮轴座21上。如后所述凸轮轴座21是具备左侧部分21a、右侧部分21b、前部联结部21c、后部联结部21d的一体构件。图3可看到凸轮轴座21的左侧部分21a和右侧部分21b。在被凸轮轴座21支承的凸轮轴22上形成有驱动排气阀28开闭的排气用凸轮34和驱动吸气阀30开闭的吸气用凸轮35。
在排气阀28的上方排气用摇臂36被排气用摇臂轴37可摇动地支承，其一端通过挺杆38与排气阀轴部28a的上端28b接触，另一端通过支承在滚轮轴39上的排气用滚轮40与排气用凸轮34接触。在吸气阀30的上方吸气用摇臂41被吸气用摇臂轴42可摇动地支承，其一端通过挺杆43与吸气阀轴部30a的上端30b接触，另一端通过支承在滚轮轴44上的吸气用滚轮45与吸气用凸轮35接触。由于阀传动机构是上述这种结构，所以能根据凸轮轴22的旋转以规定的时间开闭吸排气阀。图3中仅图示了摇臂轴37、滚轮轴39、吸气用摇臂轴42、滚轮轴44的中心线，在中心线上附以符号。
图4是凸轮轴座21的平面图，图5是图4的V-V剖面图，图6是图4的VI-VI剖面图，图7是图4的VII-VII剖面图。凸轮轴座21是由左侧部分21a、右侧部分21b、前部联结部21c和后部联结部21d构成的一体构件。左侧部分21a和右侧部分21b上分别设有把它们在一条直线上贯通的凸轮轴支承孔46、排气用摇臂轴支承孔47以及吸气用摇臂轴支承孔48。表示孔位置的符号附在孔的中心线上。通过它们支承各轴。凸轮轴22通过滚动轴承被支承在所述凸轮轴支承孔46内。摇臂轴37、42是固定轴，摇臂36、41绕该固定轴摇动。由于该凸轮轴座21的轴支承孔不是现在这种两半的结构，所以从凸轮轴座一侧的旁边插入车体框架。在该构件角部的四个地方设置有长尺寸形螺母插入孔49。
图8是从右侧看表示凸轮轴座21安装构造的内燃机纵剖面的图，凸轮轴座21表示了左侧部分21a的剖面。箭头F指向前方。在所述凸轮轴座的左侧部分21a上表示了凸轮轴支承孔46、排气用摇臂轴支承孔47、吸气用摇臂轴支承孔48。
在左曲轴箱1上嵌入两根双头螺栓50，双头螺栓50的上部插入气缸体侧部的双头螺栓插入孔53和气缸盖侧部的双头螺栓插入孔54。与图8同样，(图中省略)在内燃机右侧的右曲轴箱上也嵌入两根双头螺栓50，插入气缸体5和气缸盖6右侧的双头螺栓插入孔。
凸轮轴座21以上述状态放置在气缸盖上，把插入在四个地方长尺寸套形螺母插入孔49内的长尺寸套形螺母51分别旋合紧固在所述四根双头螺栓50头部的外螺纹上。紧固面是凸轮轴座的上面即在摇臂轴支承部的上侧。凸轮轴座21的上面与长尺寸套形螺母51的头部之间装有垫圈52。这些阀传动机构的安装完成后再把气缸盖罩7安装在气缸盖6上。
综上所述，本实施例的空冷式内燃机中相对气缸盖使用分开的凸轮轴座，不采用两半结构，由单纯圆孔的凸轮轴支承方式，所以轴支承部的制作容易而且轴的安装操作也容易。
在凸轮轴座上一体形成摇臂轴支承部，所以能用连续工序简单进行凸轮轴的安装和摇臂轴的安装。
由于凸轮轴座的紧固位置在摇臂轴支承部在上侧，所以不产生热膨胀引起的摇臂位置不准确和因此引起的推杆间隙变化等的故障。
权利要求
1.一种OHC型内燃机，其把与曲轴连动旋转的凸轮轴设置在气缸盖上，其特征在于，把支承所述凸轮轴自由旋转的凸轮轴座与所述气缸盖分开制作，用贯通气缸的双头螺栓紧固固定。
2.如权利要求1所述的OHC型内燃机，其特征在于，摇臂轴支承部一体形成在所述凸轮轴座上，所述凸轮轴座的紧固位置在所述摇臂轴支承部的上面。
全文摘要
一种把与曲轴连动旋转的凸轮轴设置在气缸盖上的OHC型内燃机。其对气缸盖和气缸盖罩那样利用分别制作的部件的结合面形成两半状凸轮轴轴承支承部的制作麻烦的现在结构进行改造，使轴承支承部的制作和凸轮轴的安装操作变容易。把支承凸轮轴自由旋转的凸轮轴座与所述气缸盖和气缸盖罩分开制作，用贯通气缸的双头螺栓紧固。
文档编号F02F1/24GK1495342SQ0315885
公开日2004年5月12日 申请日期2003年9月15日 优先权日2002年9月24日
发明者神户敬司, 俵田雄一, 佐藤智康, 一, 康 申请人:本田技研工业株式会社