专利名称：圆壳体空气动力涡轮增压器装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气为动力的汽车发动机增压器装置，尤其是向发动机进气系统输入大于1个大气压力值的高速旋转气流的园壳体空气动力涡轮增压器装置。
发动机增压器装置有几种，在国内外定型的产品，主要是废气涡轮增压器装置。凡是安装废气涡轮增压器装置的发动机，都能增加发动机的平均有效压力(Pe)，较好的改善了发动机燃烧性能，功能是明确的。但是，存在的问题是，推动涡轮旋转的动力是高温废气。为此，装置中的静压轴承及浮动轴的平均工作温度都不低于450℃，使浮动轴的油道孔容易结胶质堵塞油道孔，导致浮动轴不能浮动而卡轴。装置的耐久可靠性差，这一问题至今世界汽车工业比较发达的国家也是难解的课题。涡轮采用的是优质耐热钢，叶片形状复杂、工艺难度大，为此进口废气涡轮增压器装置的售价3000元/个～6000元/个，昂贵。又如南韩的“旋风节能器”、中国的“汽车强力节能器”、及“太空轮”，上述产品声称为彷增压器工作原理。在汽车应用中装置都能增加发动机的充气效率，能有效的改善了发动机燃烧性能。存在的问题是功效的极限值，仍不能满足发动机更佳性能值。配套安装时，需要逐一匹配调试太麻烦，性能不稳定。专利号；99115562·5“空气动力涡轮增压器装置”及专利号02202430·1“四进气口风力涡轮增压器装置”，装置的功效都是明确的。但是，存在的问题结构设计原因，装置中涡轮加速度、转数较佳值的发挥有困难；装置进气大而壳体必然大的矛盾不好解决；配套连接复杂。
本实用新型目的是提供一种空气为动力的园壳体空气动力涡轮增压器装置，在园壳体径部腔内设置11个进气口，1个特殊进气口及12个进气导向板。装置中涡轮为多叶片向心式涡轮，多叶片中每一个叶片都有经向、轴向部分当汽车发动机一启动时，过滤后的空气通过装置前空气导向罩、后空气导向罩空气就进入到装置壳体径部腔内11个进气口、1个特殊进气口，在11个进气导向板的作用，过滤后的空气能同时驱动多叶片中每一个叶片的径向部，所以，涡轮加速度大、转数高的旋转，使过滤后的空气又沿着多叶片中每个叶片的轴向流进装置出口腔内形成旋转气流，当汽车行驶时，在车内又采集一束经过特殊过滤的高速气流，直进入装置中特殊进气口，使正在旋转中的涡轮又叠加一个驱动力，所以，涡轮加速度更大，转数更高，此时装置出口腔内形成高速旋转为大于1个大气压力值的空气就进入到汽车发动机进气系统内，有效的提高了发动机的平均有效压力值(Pe)，改善了发动机燃烧性能，配套连接简单。
本实用新型目的是这样实现的由于装置壳体设计为园壳体，所以，园壳体径部腔内，很容易、均匀的设置11个进气口、1个特殊的进气口及12个进气导向板。实现了多叶片涡轮中每一个叶片的径向部能同时接收到驱动力，所以，涡轮才能加速度大、转数高在旋转。汽车行驶速度为60公里/小时，车身上风速约6级风速，行驶车速100公里/小时，经测试车身风速约达10级风速，所以，车上采集的一束空气为高速气流，所以，装置中涡轮加速度更大、转数更高。由于装置设置了后空气导向罩，配套连接特别简单。
由于采用了上述方案，装置中多叶片向心式涡轮不仅加速度更大、转数更高；装置进气量大、体积小，而且方便配套连接，所以，装置的结构特别简单。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型装置主视图图2是
图1A-A剖视图图中1.前空气导向罩 2.装置壳体 3.后空气导向罩 4.滤清后的空气5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.壳体径部腔内进气口16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.壳体径部腔内进气导向板28.29.壳体径部腔内的连通腔30.31.多叶片涡轮中两个叶片的径向部32.“”壳体径部腔内空气由外向内驱动标符33.“⊙”壳体径部腔内空气由内向外驱动标符 34.多叶片向心式涡轮 35.轴承外套 36.轴承内套 37.弹簧垫 38.螺钉 39.螺母 40.后盖板 41.空气复合导向罩 42.43.多叶片中2个叶片的轴向部分 44.装置出口腔 45.46.47.十字螺钉 48.壳体后端部 49.壳体前端部 50.装置1个特殊进气口。
1.前空气导向罩固定在49.壳体前端部，1.前空气导向罩与3.后空气导向罩过盈连接的，3.后空气导向罩与空气滤清器出口相连接，34.涡轮与35.轴承外套过盈配合连接的，36.轴承内套与38.螺钉是滑动配合的，37.弹簧垫38.螺钉39.螺母将35.轴承内套固紧在40.后盖板上，40.后盖板用45.46.47.十字螺钉固紧在48.壳体后端部，44.壳体出口腔与发动机进气系统相连接。
当发动机一启动时，4.过滤后空气通过装置前后导向罩进入壳体径部腔内5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.进气口17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.由进气导向板将4.过滤后的空气导进28.29.壳体径部内连通腔，瞬间34.涡轮中每个叶片的径向部都同时受到4.过滤后空气驱动，所以，34涡轮加速度大、转数高的迅速旋转的同时4.过滤后空气又沿着多叶片中每一个轴向部进入到44壳体出口腔内形成高速旋转气流。当车辆行驶时，又采集一束经过特殊过滤的空气直进50.特殊进气口，使正在高速旋转的34.多叶片向心式涡轮又叠加一个驱动力，所以，34.涡轮加速度更大、转数更高的旋转，44.装置出口腔内就形成大于1个大气压力值空气高速旋转气流就进入到汽车发动机进气系统内，提高了发动机平均有效压力值(Pe)，改善了发动机燃烧性能。
权利要求1.一种园壳体空气动力涡轮增压器装置，在园壳体径部腔内设置11个进气口、1个特殊进气口及12个进气导向板，其特征是装置中涡轮为多叶片向心式涡轮。
2.根据权利要求1.所述的园壳体空气动力涡轮增压器装置，其特征是装置壳体是园壳体。
3.根据权利要求1.所述的园壳体空气动力涡轮增压器装置，其特征是多叶片向心式涡轮中每一个叶片都有径向部、轴向部。
4.根据权利要求1.所述园壳体空气动力涡轮增压器装置，其特征是多叶片向心式涡轮进气方向与涡轮旋转方向是一致的。
5.根据权利要求1.所述的园壳体空气动力涡轮增压器装置，其特征是轴承内套用螺栓、弹簧垫、螺母固定在壳体后盖板上；轴承外套与涡轮过盈配合连接的。
专利摘要一种空气为动力的圆壳体空气动力涡轮增压器装置，圆壳体径部腔内设置11个进气口、1个特殊进气口及12个进气导向板。装置中涡轮为多叶片向心式涡轮，每一个叶片中都有径向、轴向部分。发动机一启动过滤后的空气都能同时驱动涡轮每个叶片径向部。汽车行驶时又采集一束高速气流直进入特殊进气口，使正在旋转中的涡轮又叠加一驱动力。所以，装置出口就输出大于1个大气压力值空气及高速旋转气流进入发动机进气系统内。
文档编号F02M29/00GK2597686SQ03203678
公开日2004年1月7日 申请日期2003年2月10日 优先权日2003年2月10日
发明者郑巡兰 申请人:郑巡兰