专利名称：发动机的燃油切断装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机燃油切断装置的一种改进，其中，通过一个操作至关闭位置和开启位置的发动机控制开关，由发动机驱动的发电机的多个发电线圈中的一个连接至一个常开型电磁阀，从而在所述发动机控制开关处于关闭位置时，把所述一个发电线圈的输出提供给所述的电磁阀，其中，在关闭位置处，发动机点火装置进入不工作状态，而在开启位置处，发动机点火装置进入工作状态，该电磁阀在通电时阻断化油器中的燃油通路，背景技术如日本实用新型申请公开No.60-175841中所公布的，传统的发动机燃油切断装置设计为当发动机控制开关被操作至关闭位置时，电磁阀利用一个发电线圈通过发动机的惯性旋转而提供的输出，阻断化油器内的燃油通路，从而立即停止发动机的燃油供应，以防止由发动机的惯性旋转引起的柴油机现象(dieseling phenomenon)。
在传统的发动机燃油切断装置中，这一个发电线圈的输出只在发动机工作停止时，用来操作配置为阻断化油器中的燃油通路的电磁阀。因此，在发动机工作时，这一个发电线圈处于挂起状态。
发明内容
相应的，本发明的一个目的是提供一种发动机燃油切断装置，其中，在发动机工作时，这一个发电线圈的输出也可以和其它发电线圈的输出一起有效地提供给电负载，因此能够提高发电机的发电性能。
为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种发动机的燃油切断装置，其中，通过一个操作至关闭位置和开启位置的发动机控制开关，由发动机驱动的发电机的多个发电线圈中的一个连接至一个常开型电磁阀，从而在所述发动机控制开关的关闭位置处，把所述的一个发电线圈的输出提供给所述的电磁阀，在所述的关闭位置，发动机点火装置进入不工作状态，而在所述的开启位置，发动机点火装置进入工作状态，该电磁阀在通电时阻断化油器中的燃油通路，其中，所述发动机控制开关构造为在所述发动机控制开关处于开启位置时，可以把所述一个发电线圈的输出和其它发电线圈的输出一起提供给电负载。
具有了上述特征后，在发动机工作期间，发动机控制开关处于开启位置时，传统地用于切断燃油的一个发电线圈的输出和其它发电线圈的输出一起用于驱动外部负载。因此，可有效地驱动电负载，而不需要增大发电机的尺寸，或增加发电线圈的数量。
通过下面的优选实施例详细说明，结合附图，可以更清楚地理解本发明的上述及其它目的、特征、方面和优点。
图1是根据本发明的燃油切断装置的化油器的侧视图，包括电磁阀部分的剖视图；图2是包括电磁阀的发动机的电路图；具体实施方式
以下结合附图详细描述本发明的优选实施例。
首先参考图1，固定在发动机1上的化油器2包括具有通至发动机1进气口的进气通路的化油器主体3，和具有浮子室6的浮子室部件4，浮子室6恒定地存储着一定数量的由燃油箱(未显示)提供的燃油。燃油通路8位于浮子室部件4上，将浮子室6内的燃油提供给通入进气通路5的燃油喷嘴7。用于打开和关闭燃油通路8的电磁阀9安装在浮子室部件4上。
电磁阀9是常开型电磁阀，包括与位于燃油通路8中间的阀座8a相对安装的阀部件10；与阀部件10连接的可动阀芯11；围绕在可动阀芯11周围用来驱动可动阀芯11的电磁线圈12，在电磁线圈12通电时阀部件10处于阀座8a上；和复位弹簧13，用于在远离阀部件10的阀座8a的方向上偏置可动阀芯11。因此，电磁阀9在电磁线圈12不通电时使阀部件10远离阀座8a，从而打开燃油通路8，在电磁线圈12通电时，使阀部件10位于阀座8a上，从而阻断燃油通路8。
如图2所示，电磁阀9结合在发动机的电路中。
发动机电路包括由发动机1的曲轴15旋转而驱动的交流发电机16；电池17；包含启动电机18的启动装置19；包含点火线圈20和火花塞21的点火装置22；电磁阀9；和发动机控制开关23。
发电机16包括多个(所示实施例中是三个)发电线圈16a、16b和16c。发电线圈16a和16b的输出通过具有电压调整功能的第一整流器24供给电池17和电负载26，但发电线圈16c的输出通过第二整流器25和发动机控制开关23选择性地供给电磁阀9的电磁线圈12或者电池17和电负载26。电负载26包括工作电机这样的外部负载和各种指示器这样的内部负载。
发动机控制开关23具有三个工作位置关闭位置A，开启位置B和启动位置C，还具有固定接点充电接点CHG、电磁线圈接点SOL、启动接点ST、接地接点E、电池接点BAT、负载接点LO和点火接点IG。第二整流器25的输出部分接到充电接点CHG；电磁线圈12接到电磁线圈接点SOL；启动装置19接到启动接点ST；电负载26接到负载接点LO；电池17接到电池接点BAT；地27接到接地接点E；点火装置22接到点火接点IG。
发动机控制开关23依据下表所示的连接表，通过活动接点(未显示)，响应于开关23操作到关闭位置A、开启位置B和启动位置C，提供固定接点CHG到IG之间的连接。
发动机控制开关连接表
更具体一些，在发动机控制开关23的关闭位置A，充电接点CHG和电磁线圈接点SOL彼此相接，点火接点IG和接地接点E彼此相接。因此，点火装置22因接地而进入不工作状态，从而发动机1进入不工作状态。此时，如果发动机1的曲轴15随发电机16惯性转动，则发电线圈16c的输出通过第二整流器25供给电磁阀9的电磁线圈12，从而可动阀芯11通过电磁线圈12产生的电磁力而克服复位弹簧13的偏置力，使阀部件10位于阀座8a上，阻断化油器2内的燃油通路8。因此，燃油喷嘴7的燃油喷射立即停止，禁止燃油进入发动机1，因此，可防止发动机1的柴油机现象。
在发动机控制开关23的开启位置B，点火接点IG和接地接点E彼此断开，充电接点CHG和电磁线圈接点SOL彼此断开，同时充电接点CHG与电池接点BAT和负载接点L0相接。结果，电磁阀9进入不通电状态而打开，因而打开化油器2内的燃油通路8，化油器2正常运行以使发动机1能够工作。在发动机1工作时，发电线圈16c的输出和其它发电线圈16a和16b的输出共同供给电池17和电负载26。这样，可有效取得发电线圈16a、16b和16c的输出。因此，可有效地进行电池的充电和电负载25的驱动，而不需要增大发电机16的尺寸或增加发电线圈的数量。
另外，在发动机控制开关23的启动位置C，除了开启位置B的状态外，充电接点CHG和启动接点ST也彼此相接。因此，发电线圈16c的输出和其它发电线圈16a和16b的输出共同供给电池17和启动装置19，启动电机18被有力地驱动，从而很容易地启动发动机。
本发明不限于所述的实施例，在不脱离本发明的主题的情况下，可对本发明进行多种设计上的改进。
权利要求1.一种发动机的燃油切断装置，其中，通过一个操作至关闭位置和开启位置的发动机控制开关，由发动机驱动的发电机的多个发电线圈中的一个连接至一个常开型电磁阀，从而在所述发动机控制开关的关闭位置处，把所述的一个发电线圈的输出提供给所述的电磁阀，其中，在所述的关闭位置，发动机点火装置进入不工作状态，而在所述的开启位置，发动机点火装置进入工作状态，所述的电磁阀在通电时阻断化油器中的燃油通路，其特征在于，所述的发动机控制开关构造为在所述发动机控制开关处于开启位置时，可以把所述一个发电线圈的输出和其它发电线圈的输出一起提供给电负载。
专利摘要一种发动机的燃油切断装置，其中，通过一个操作至关闭位置和开启位置的发动机控制开关，发电机的多个发电线圈中的一个连接至一个在通电时阻断化油器中燃油通路的常开型电磁阀，从而在该开关的关闭位置处，这一个发电线圈使电磁阀通电，在该发动机控制开关处于开启位置时，这一个发电线圈的输出和其它发电线圈的输出一起提供给电负载。因此，在发动机的工作过程中，传统上用于切断燃油的这一个发电线圈的输出也和其它发电线圈的输出一起有效地提供给电负载，从而可以提高发电机的发电性能。
文档编号F02D11/10GK2767681SQ03206469
公开日2006年3月29日 申请日期2003年7月25日 优先权日2002年7月26日
发明者西田一智, 金井充善, 藤田泰 申请人:本田技研工业株式会社