专利名称：摩托车防盗点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车点火器，尤其是一种具有防盗功能的摩托车点火器，属于摩托车技术领域。
背景技术：
普通摩托车的点火器包括点火控制电路和点火开关，目前，点火控制电路最为普遍的是CDI(Condenser Drode Ignite，电容二极管点火)点火控制电路，其电路图如图1所示，该控制电路包括可控硅SCR、充电电容C1、整流二极管D1、D2、专用点火芯片CS4213GP、两个分别由三极管BG1、BG2组成的开关电路。在可控硅的正极，即熄火端SW与接地端GND之间连接图3中点火开关2中的常闭触点K21；由于点火控制电路和点火开关是分离的，它们在物理上通过导线连接，图2为普通点火器与点火线圈、磁电机绕组的引线连接示意图，图中的点火开关2的端子60、61构成常开触点K22，端子64、65构成常闭触点K21，图3为普通点火系统的控制框图，结合图2、图3说明普通摩托车点火器的工作原理磁电机1的充电绕组11与点火控制电路13的充电端EXT连接，磁电机的触发绕组12与点火控制电路13的触发信号端PC连接，点火控制电路13的放电输出端IGN与点火线圈14的初级绕组连接，点火控制电路13的熄火端SW与点火开关2中一常闭触点K21的一端连接，该常闭触点K21的另一端接地，点火开关2的一常开触点K22的一端接蓄电池的正极，另一端与其他电路的电源端连接。由于点火开关与点火控制电路在物理上是分开的，所以点火控制电路、磁电机与点火开关的连接均是通过引出线连接的。
当点火开关2打开时，常闭触点K21为断开状态，常开触点K22为闭合状态，当磁电机1的飞轮转动时，其充电绕组11输出交变的充电电压，整流二极管D1将该交流电整流为直流电，为充电电容C1充电，当触发绕组12输出触发信号给点火控制电路13时，点火集成电路CS4213GP输出信号给可控硅SCR，使可控硅SCR导通，充电电容C1放电给点火线圈14的初级绕组，通过耦合，在次级绕组感应出高电压，在火花塞3上放电，完成点火功能；与蓄电池连接的触点处于闭合状态，其他电路通过此触点获得电源。
当点火开关未打开时，其触点的状态不发生变化，常闭触点K21将从二极管D1与充电电容C1的连接处引出熄火线与地线接通，对应图1，二极管D1不能整流，不能为充电电容C1充电，且可控硅SCR的正负极接在一起，不能工作，点火控制电路13没有放电电压输出，不能起动；与蓄电池连接的触点K22处于断开状态，不能为其他电路提供电源通路，其他电路不工作。
综上所述，普通点火器中的点火开关只起到两个作用，一个是电源开关作用，另一个是点火/熄火的作用，但没有防盗作用。在点火开关未打开时，如果盗车人断开熄火线，同时将电源触点接通，即可以发动摩托车，将车开走。为了防止盗贼偷盗摩托车，一般的摩托车要额外另加防盗器，这不但使其结构复杂，还需要摩托车使用者花费额外的一笔费用；更重要的是，作为独立的产品，一般盗窃者能很轻易的得知防盗器用于摩托车的防盗原理，能够很容易的破坏防盗器，盗走车辆。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有摩托车的点火器不能防盗的问题，提供一种摩托车防盗点火器，使摩托车的点火器具有防盗功能，隐蔽性强、防盗性能好、性价比高。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种摩托车防盗点火器，包括CDI点火控制电路和点火开关，CDI点火控制电路中的整流二极管位于点火开关上，整流二极管的正极与磁电机的充电绕组和CDI点火控制电路的充电端连接，整流二极管的负极同时与点火开关中的第一常闭触点的一端和CDI点火控制电路中的熄火端连接，所述第一常闭触点的另一端接地。
也可以在所述的整流二极管的两端再并联第二常闭触点，该常闭触点与第一常闭触点连动动作。
CDI点火控制电路包括一触发信号电路，该触发信号电路由点火专用芯片及其外围电路组成，其中，点火专用芯片的电源供应端为点火器的充电端，与磁电机的充电绕组连接；外围电路包括开关电路，该开关电路的输入端与磁电机的触发绕组连接，开关电路的输出端与点火专用芯片的信号输入端连接，点火专用芯片的信号输出端与可控硅的控制极连接。
所述的开关电路为三极管开关电路。
综上所述，本实用新型提供的摩托车防盗点火器仍是由现有技术中的点火控制电路和点火开关组成，没有另加防盗器，使其防盗性能非常隐蔽；而且不改变点火器的工作原理，不改变生产装配工艺、不增加维修的工作量；防盗性能好，不能通过剪断线或线的短接发动并开走摩托车，其防盗性能不受有、无蓄电池的影响。
图1为普通点火控制电路的电路图；图2为普通点火器、点火线圈和磁电机绕组的引线连接示意图；图3为普通点火系统的控制框图；图4为本实用新型点火器的电路图；图5为本实用新型点火系统的控制框图；图6为应用本实用新型的点火系统的引线连接示意图；图7为应用本实用新型的点火系统的另一引线连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作以详细的说明参见图4，为本实用新型点火器的电路图；参见图5，为本实用新型点火系统的控制框图，结合图4、图5说明本实用新型的技术方案。
点火器主要包括CDI点火控制电路和点火开关，CDI点火控制电路包括可控硅SCR、充电电容C11、整流二极管D1、和触发信号电路，其中，整流二极管D1位于点火开关2上，整流二极管D1的正极与磁电机的充电绕组11和点火器13的充电端EXT连接，负极与点火开关2中的常闭触点K21的一端及点火控制电路的熄火端SW连接，常闭触点K21的另一端接地；CDI点火控制电路中的可控硅SCR的正极为点火器13的熄火端SW，与充电电容C11的一端连接，SCR的负极接地，充电电容C11的另一端IGN作为放电输出端与点火线圈14的初级绕组连接。触发信号电路由整流二极管D2、专用点火芯片CS4213GP，两个分别由三极管BG1、BG2组成的开关电路组成，其中，充电端EXT通过一整流二极管D2、电阻R10为专用点火芯片CS4213GP供电；专用点火芯片CS4213GP为一14管脚、采用DIP封装的芯片，其输出的脉冲电压通过分压电阻R6、R7的分压后，直接输出到可控硅SCR的控制极，用于触发可控硅SCR的导通；三极管BG1、电阻R3、R9、电容E1构成开关电路A，三极管BG2、电阻R2、稳压管Z1、Z2、Z3、电容C2、E2、C3构成开关电路B。开关电路A中的三极管BG1为PNP型的三极管，其基极通过电阻R9接地，其发射极为输出端，与专用点火芯片CS4213GP信号输入正端连接，其集电极为信号的输入端，通过电阻R3、电容E1、电阻R1与磁电机1的触发绕组12连接；开关电路B中的三极管BG2为NPN型三极管，其基极通过电阻R2、电容E2接地，其发射极通过稳压管Z3、电容C3与专用点火芯片CS4213GP的信号输入负端连接，其集电极通过电容C2、稳压管Z1、Z2、电阻R1与磁电机1的触发绕组12连接。
在点火开关2处于打开状态时，其触点的状态发生变化，常开变为常闭，常闭变为常开，所以常闭触点K21断开，常开触点K22闭合，整流二极管D1将磁电机的充电电压整流后送入点火控制电路中，即可以启动车辆。
在点火开关处于未打开状态时，其触点的状态不发生变化，所以常闭触点K21闭合，常开触点K22断开，整流二极管D1的负极接地，磁电机的充电绕组不能构成充电回路，不能对CDI点火控制电路中的充电电容充电，不能启动车辆。由于不能构成充电回路，所以，无论是剪断熄火线，还是断开点火开关上的充电绕组的引出线，还是采用非正规的手段处理蓄电池的引出线，均不能启动点火系统，不能开走车辆，使本技术方案具有防盗功能。
在本实用新型中，还可以在整流二极管的两端再并联一常闭触点K21’，常闭触点K21’与常闭触点K21联动，当点火开关处于未打开状态时，常闭触点K21’与K21均闭合，整流二极管D1被短接，仍然不能使磁电机的充电绕组构成充电回路。
对应这两种方案，其电路的引线连接示意图不同，参见图6，为应用本实用新型的点火系统的引线连接示意图，为了方便安装、检修，其电路的连接均采用插接口的连接方式，如表一表一
点火开关的端子60、61构成常开触点K22，端子60的引出线与蓄电池的正极连接，端子64的引出线与其他电路的供电端连接；端子64、65构成常闭触点K21，整流二极管D1正极的引出线与磁电机的充电绕组和点火控制电路的充电端EXT连接，整流二极管D1的负极与端子64连接，端子64的引出线与点火控制电路中的熄火端SW连接，端子65的引出线搭铁，接地；点火控制电路的触发信号端PC与磁电机的触发绕组连接。当点火开关2未打开时，端子64、65短接，使整流二极管D1接地，磁电机的充电绕组不能构成充电回路，不能为充电电容充电，则不能起动车辆。
参见图7，为应用本实用新型的点火系统的另一引线连接示意图，点火开关的端子60、61构成常开触点K22，端子60的引出线与蓄电池的正极连接，端子61的引出线与其他电路的供电端连接；端子64、65构成常闭触点K21，端子70、64构成常闭触点K21’，整流二极管D1与常闭触点K21’并联，整流二极管D1的正极与端子70连接，负极与端子64连接。端子70的引出线与磁电机的充电绕组和点火控制电路的充电端EXT连接；端子64的引出线与点火控制电路的熄火端SW连接；端子65的引出线与磁电机的接地端、点火器的接地端连接；点火控制电路的触发信号端PC与磁电机的触发绕组连接。在点火开关未打开时，端子70、64、65短接，二极管D1被短接，磁电机的充电绕组不能构成充电回路，不能为充电电容充电，不能起动车辆。
综合上述两种连接示意图，在点火开关处于未打开状态时，即将摩托车锁上时，如果盗车人按照普通的盗窃方法，如剪断黑白熄火线，如果是普通的点火系统，则当短接点火开关中的常开触点K22时，就可以发动车辆，开走车子，但在本实用新型中，由于点火器中的整流二极管在点火开关中，在点火开关锁上的时候，整流二极管的负极接地，或者整流二极管被短接，即使短接点火开关中的常开触点K22，由于磁电机的充电绕组不能构成充电回路，不能为电容充电，所以不能起动车辆；或者盗车人剪断熄火线后，将磁电机的充电绕组引出线直接接入点火器，并将蓄电池的正极引出线直接接到点火开关的电源触点的出线上，对于普通的点火系统，就可以发动车辆，开走车子，但对于应用本实用新型的点火系统，由于没有整流二极管，不能对充电电压整流，不能为充电电容充电，所以不能起动车辆。
最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种摩托车防盗点火器，包括CDI点火控制电路和点火开关，其特征在于CDI点火控制电路中的整流二极管位于点火开关上，整流二极管的正极与磁电机的充电绕组和CDI点火控制电路的充电端连接，整流二极管的负极同时与点火开关中的第一常闭触点的一端和CDI点火控制电路中的熄火端连接，所述第一常闭触点的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的摩托车防盗点火器，其特征在于在所述的整流二极管的两端并联第二常闭触点，该常闭触点与第一常闭触点联动动作。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车防盗点火器，其特征在于CDI点火控制电路包括一触发信号电路，该触发信号电路由点火专用芯片及其外围电路组成，其中，点火专用芯片的电源供应端为点火器的充电端，与磁电机的充电绕组连接；外围电路包括开关电路，该开关电路的输入端与磁电机的触发绕组连接，开关电路的输出端与点火专用芯片的信号输入端连接，点火专用芯片的信号输出端与可控硅的控制极连接。
4.根据权利要求3所述的摩托车防盗点火器，其特征在于所述的开关电路为三极管开关电路。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车防盗点火器，包括CDI点火控制电路和点火开关，CDI点火控制电路中的整流二极管位于点火开关上，整流二极管的正极与磁电机的充电绕组和CDI点火控制电路的充电端连接，整流二极管的负极同时与点火开关中的熄火常闭触点的一端及CDI点火控制电路中的熄火端连接，所述熄火常闭触点的另一端接地。本实用新型没有另加防盗器，使其防盗性能非常隐蔽；而且不改变点火器的工作原理，不改变生产装配工艺和维修的工作量；防盗性能好，不能通过剪断线或线的短接发动并开走摩托车，其防盗性能不受有、无蓄电池的影响。
文档编号F02D11/00GK2654882SQ0320905
公开日2004年11月10日 申请日期2003年9月5日 优先权日2003年9月5日
发明者叶海明 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司