专利名称：直喷润滑摩托车缸体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机，尤其是摩托车发动机气缸的润滑系统。
背景技术：
现有的摩托车发动机气缸润滑系统包括两部分，一是曲轴腔内曲轴部件的润滑，其结构如图6的缸体曲轴部所示，在缸体曲轴部边上设有润滑油管C，油管C的上端设有油孔B和油孔F，其中油孔B为润滑油进入后面曲轴腔的通道，在轴承A上设有对应的润滑油通道连接油孔B和曲轴腔，其润滑油的供应通道是油泵(未示出)→油管C→油孔B→轴承A→曲轴腔(视图背面，未示出)。这种润滑油通道结构的主要缺点是润滑油经过曲轴轴承时不畅通，容易出现堵塞，严重时不能润滑气缸曲轴，常使发动机发生故障，缩短发动机气缸的使用寿命，另一路为缸体润滑油供应通道油泵(未示出)→油管C→油孔F→缸体油路。
发明内容
本实用新型的目的是对现有的摩托车发动机气缸的曲轴腔润滑油供给管路进行改造，保证发动机曲轴的润滑，延长发动机气缸的使用寿命。
本实用新型可通过如下技术方案来实现直喷润滑摩托车缸体，利用摩托车气缸体曲轴部上的油管C、油孔F和缸体油路，其特征在于在活塞缸体内设一条连接缸体油路的润滑油通道，通过该润滑油通道将润滑油从缸体油路输送给气缸曲轴腔。
所述的活塞缸体是由外筒和内筒紧配合结合而成，在内筒上靠气缸曲轴端外侧设有环形油管，在该环形油管处设有使环形油管和内筒内腔(活塞腔)连通的缸体孔，该缸体孔指向气缸曲轴腔，在外筒上缸体油路的位置向内钻一斜通孔，使得当将内筒套入外筒时该斜通孔的内出口恰好处于内筒上环形油管的对应位置，使用时润滑油的供给通道是油泵→曲轴部油管C→曲轴部输出油孔F→缸体油路→斜通孔→环形油管→缸体孔→曲轴腔。
本实用新型油路设计科学，易于制造，供油流畅，使用时保证润滑油供给曲轴需要润滑的部位，可延长气缸的使用寿命。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明
图1为内套筒剖视图；图2为外筒中间部分剖视图；图3为外筒和内套筒中间部分装配结合示意图；图4为外筒和内套筒的实例立体图；图5为本实用新型配合气缸曲轴部安装使用解释图；图6为现有的摩托车气缸曲轴部半部的油路C、油孔F指示图。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型提供一种直喷润滑摩托车缸体，所述的活塞缸体是由外筒D和内筒E紧配合结合而成，在内筒E上靠气缸曲轴端外侧设有环形油管3，在该环形油管3处设有使环形油管3和内筒内腔6(活塞腔)连通的缸体孔4，该缸体孔4指向气缸曲轴腔，在外筒上缸体油路2的位置向内钻一斜通孔1，使得当将内筒E套入外筒D时该斜通孔1的内出口恰好处于内筒E上环形油管3的对应位置，本实用新型配合气缸曲轴部G使用，使用时润滑油的供给通道是油泵→曲轴部油管C→曲轴部输出油孔F→缸体油路2→斜通孔1→环形油管3→缸体孔4→曲轴腔。
权利要求1.直喷润滑摩托车缸体，其特征在于在活塞缸体内设一条连接缸体油路的润滑油通道，所述的活塞缸体是由外筒(D)和内筒(E)紧配合结合而成，所述的润滑油通道是在内筒(E)上靠气缸曲轴端外侧设有环形油管(3)，在该环形油管(3)处设有使环形油管(3)和内筒内腔连通的缸体孔(4)，该缸体孔(4)指向气缸曲轴腔，在外筒(D)上缸体油路(2)的位置向内钻一斜通孔(1)，该斜通孔(1)的内出口对准环形油管(3)。
专利摘要本实用新型涉及摩托车发动机，提出一种直喷润滑摩托车缸体，利用摩托车气缸体曲轴部上的油管C、油孔F和缸体油路，在活塞缸体内设一条连接缸体油路的润滑油通道，通过该润滑油通道将润滑油从缸体油路输送给气缸曲轴腔，为此将活塞缸体做成由外筒和内筒紧配合形式，在内筒上靠气缸曲轴端外侧设有环形油管，在该环形油管处设有使环形油管和内筒内腔连通的缸体孔，在外筒上缸体油路的位置向内钻一斜通孔，润滑油的供给通道是油泵→曲轴部油管C→曲轴部输出油孔F→缸体油路→斜通孔→环形油管→缸体孔→曲轴腔。本实用新型油路设计科学，易于制造，供油流畅，使用时保证润滑油供给曲轴需要润滑的部位，可延长摩托车气缸的使用寿命。
文档编号F02F1/18GK2665383SQ0326818
公开日2004年12月22日 申请日期2003年7月31日 优先权日2003年7月31日
发明者徐国豪 申请人:徐国豪