专利名称:发动机冷却循环系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机冷却循环系统，包括缸体、缸盖、大循环回路、小循环回路及暖风循环回路，所述缸盖的冷却水出水端设有出水室，所述出水室与大循环回路出水管和小循环回路出水管连接，所述暖风循环回路与小循环回路共用通水管道；本实用新型的发动机冷却循环系统，通过将暖风循环回路与小循环回路设计为共用通水管道的结构，既满足散热主循环的需求，又能充分利用冷却水余热实现暖风循环，管道合并以减少汽车零部件数量，简化发动机布局，并使发动机布置紧凑，降低生产制造成本。
【专利说明】发动机冷却循环系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种冷却循环系统，特别涉及一种发动机冷却循环系统。
【背景技术】
[0002]发动机冷却系统的作用是将受热零部件吸收的热量及时散发出去，保证发动机在最合适的温度状态下工作。发动机冷却循环系统分为两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内的暖风循环，而冷却发动机的主循环又可分为大循环和小循环两部分。现有的大循环回路、小循环回路及暖风循环回路均单独设置，汽车零部件数量过多，使得发动机布置复杂、制造成本高昂。
[0003]因此，为解决上述问题，就需要对发动机冷却循环系统进行改进，使其在满足散热循环的前提下减少汽车零部件数量，简化发动机布局，并使发动机布置紧凑，降低生产制造成本。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机冷却循环系统，其在满足散热循环的前提下减少汽车零部件数量，简化发动机布局，并使发动机布置紧凑，降低生产制造成本。
[0005]本实用新型的发动机冷却循环系统，包括缸体、缸盖、大循环回路、小循环回路及暖风循环回路，所述缸盖的冷却水出水端设有出水室，所述出水室与大循环回路出水管和小循环回路出水管连接，所述暖风循环回路与小循环回路共用通水管道。
[0006]进一步，还包括暖风机，所述小循环回路出水管通过暖风机后接入回水管。
[0007]进一步，还包括用于启闭所述大循环回路的调温器，所述出水室设有用于容纳所述调温器的调温器腔。
[0008]进一步，所述出水室与大循环回路出水管通过法兰连接方式进行连接。
[0009]进一步，所述出水室的端盖与大循环回路出水管的管口均一体化形成有互相配合的法兰盘结构。
[0010]进一步，还包括散热器，所述大循环回路出水管通过散热器后接入回水管。
[0011]进一步，还包括与所述散热器连接的用于补偿冷却水的补水机构。
[0012]进一步，所述缸盖上设有用于规范管路布置的束管器，所述束管器装夹固定所述大循环回路出水管及小循环回路出水管。
[0013]本实用新型的有益效果:本实用新型的发动机冷却循环系统，通过将暖风循环回路与小循环回路设计为共用通水管道的结构，既满足散热主循环的需求，又能充分利用冷却水余热实现暖风循环，管道合并以减少汽车零部件数量，简化发动机布局，并使发动机布置紧凑，降低生产制造成本。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0015]图1为本实用新型的冷却循环示意图；
[0016]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]图1为本实用新型的冷却循环示意图，图2为本实用新型的结构示意图，如图所示:本实施例的发动机冷却循环系统，包括缸体1、缸盖2、大循环回路、小循环回路及暖风循环回路，所述缸盖2的冷却水出水端设有出水室3，所述出水室3与大循环回路出水管4和小循环回路出水管5连接，所述暖风循环回路与小循环回路共用通水管道；缸体I和缸盖2均设有水套，各循环回路包括相应的管道及必须的功能部件；共用通水管道即暖风循环回路出水管与小循环回路出水管5为同一条管道，暖风循环功能与小循环功能可借由同一管道实现；出水室3既可以是缸盖2—体化而成，也可以以可拆卸方式(例如螺接)安装在缸盖2上；通过将暖风循环回路与小循环回路设计为共用通水管道的结构，既满足散热主循环的需求，又能充分利用冷却水余热实现暖风循环，管道合并以减少汽车零部件数量，简化发动机布局，并使发动机布置紧凑，降低生产制造成本。
[0018]本实施例中，冷却循环系统还包括暖风机6，所述小循环回路出水管5通过暖风机6后接入回水管；暖风循环回路需要设热交换器，本实施例采用暖风机6，结构简单、容易实现；此外，由于大循环回路也需要设置热交换器，因此本冷却循环系统还包括散热器7，所述大循环回路出水管4通过散热器后接入回水管；回水管与固定在缸体I上的水泵连接，通过水泵10加压将冷却水送回水套。
[0019]本实施例中，冷却循环系统还包括用于启闭所述大循环回路的调温器8，所述出水室3设有用于容纳所述调温器8的调温器腔；调温器8优选为蜡式调温器，当冷却温度低于规定值时，调温器感温体内的精致石蜡呈固态，调温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环；当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩；在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和调温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。
[0020]本实施例中，所述出水室3与大循环回路出水管4通过法兰连接方式进行连接；大循环回路出水管4靠近排气侧，该部位温度较高，若采用传统的胶管连接，胶管在高温中容易发生老化而损坏、失效，使用法兰连接则可规避此问题；本实施例中，所述出水室3的端盖与大循环回路出水管4的管口均一体化形成有互相配合的法兰盘结构，其结构强度高，延长使用寿命。
[0021]本实施例中，冷却循环系统还包括与所述散热器连接的用于补偿冷却水的补水机构9 ;补水机构可以是水箱，补充冷却水的不足。
[0022]本实施例中，所述缸盖2上设有用于规范管路布置的束管器11，所述束管器11装夹固定所述大循环回路出水管4及小循环回路出水管5 ;束管器11使各管路规范布置，防止使用过程中的干涉。
[0023]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种发动机冷却循环系统，包括缸体、缸盖、大循环回路、小循环回路及暖风循环回路，其特征在于:所述缸盖的冷却水出水端设有出水室，所述出水室与大循环回路出水管和小循环回路出水管连接，所述暖风循环回路与小循环回路共用通水管道。2.根据权利要求1所述的发动机冷却循环系统，其特征在于:还包括暖风机，所述小循环回路出水管通过暖风机后接入回水管。3.根据权利要求2所述的发动机冷却循环系统，其特征在于:还包括用于启闭所述大循环回路的调温器，所述出水室设有用于容纳所述调温器的调温器腔。4.根据权利要求1至3任一项所述的发动机冷却循环系统，其特征在于:所述出水室与大循环回路出水管通过法兰连接方式进行连接。5.根据权利要求4所述的发动机冷却循环系统，其特征在于:所述出水室的端盖与大循环回路出水管的管口均一体化形成有互相配合的法兰盘结构。6.根据权利要求1所述的发动机冷却循环系统，其特征在于:还包括散热器，所述大循环回路出水管通过散热器后接入回水管。7.根据权利要求6所述的发动机冷却循环系统，其特征在于:还包括与所述散热器连接的用于补偿冷却水的补水机构。8.根据权利要求1所述的发动机冷却循环系统，其特征在于:所述缸盖上设有用于规范管路布置的束管器，所述束管器装夹固定所述大循环回路出水管及小循环回路出水管。
【文档编号】F02F1-40GK204283589SQ201420777478
【发明者】段伟, 凌青海, 刘维, 卢俊锡, 陈杰 [申请人]重庆小康工业集团股份有限公司