专利名称：五腔室通用消声器的优化设计的制作方法
技术领域：
本发明涉及座式摩托车(俗称踏板车)，部分骑式车(男装车)并可在其他车辆上使用的通用五腔室消声器的优化设计。
背景技术：
目前座式摩托车常用的消声器，其结构均为三腔室管件式消声器，其气流的流动为管道式集中型，声音较为集中，在实际应用中消声效果差，噪声和废气排放无法达到第二阶段的新国标要求。
本申请人曾设计过三项消声器技术，并申报了三项专利分别是中国专利号为89 2 16605.3摩托车消声器 ZL 99 2 12794.7骑式车通用消声器，ZL 01 2 02511.9座式摩托车五腔室通用消声器，其中这最新一项专利在市场上已使用两年，从降低噪声和改善废气排放等性能方面，效果是好的，但此项技术是采用以声消声、以噪降噪的方法，多处采用多孔结构，这样使声音有些分散，听起来略带沙哑，少数用户不太习惯。
发明内容
本发明的目的是克服已有技术存在的缺陷，提供一种以集中型为主，分散型为辅相结合的五腔室通用消声器。在选择集中型为主时，采用增长管件通道，提高对气流的阻滞能力，适用于各种车辆使用的消声器。
本发明的五腔室通用消声器的优化设计的技术方案是有一个消声器外壳体，外壳体有筒体、前封盖和后封盖，前封盖连接外管，外管与发动机排气口相连接，后封盖中安装尾管，外壳体内安装分腔隔板，分腔隔板中开制管件通孔和一个通气孔，其特征在于所述的分腔隔板是4块，将壳体内分为五个腔室。在4块分腔隔板中安装二根全通管，在一、二腔室中安装第二次进气管，在第二腔室中设有共振器及内筒组件，其中一根长通管连接外管。
本发明的五腔室通用消声器的优化设计，其所述的外壳体横截面和分腔隔板形状是扁圆形或者是圆形。
本发明的五腔室通用消声器的优化设计，其所述的外壳体内安装吸声层，吸声层内有多孔板。
本发明的五腔室通用消声器的优化设计，其所述的内筒组件的内小管安装在二、三腔室，排气小管安装在三、四腔室。
本发明的五腔室通用消声器的优化设计其前后封盖内有吸声层和多孔板。
本发明的有益效果是一是在外壳体内由4块隔板分隔成五个腔室，4个隔板与二根通管相连，在一根直通管中安装共振器使声音顺耳，并利用加长内小管和两根长通管，增长集中型气流的流程，提高集中型气流的阻滞能力。二是内筒组件和第二次进气管组件为多孔结构，对发动机排出的噪声气流进行分解成相同的特性进行反噪，各部分噪声气流受到相互作用，产生不同程度的削弱。达到降低噪声之结果。三是利用第二次进气管内的消音网，减少HC和CO等有害气体，进一步降低噪声，有利于改善整车性能。四是外壳体内和前后封盖中安装吸声层和多孔板。调节气流外壳体壁的作用，起到降噪辅助作用。
本发明的五腔室消声器的优化设计可分为扁圆形和圆筒形两种形式，以下为两种实施例视图。下面结合图1A-图7B对本发明的实施例作详细的说明。
实施例一图1A是本发明扁圆形五腔室通用消声器的优化设计，带净化装置消声器结构示意图；图1B是本发明扁圆形五腔室通用消声器的优化设计，无净化装置消声器结构示意图；
图2A是扁圆形五腔室消声器用第一块隔板主视图；图2B是扁圆形五腔室消声器用第一块隔板剖视图；图3A是扁圆形五腔室消声器用第三块隔板主视图；图3B是扁圆形五腔室消声器用第三块隔板剖视图；图4是五腔室消声器共振器结构示意图。
实施例二图5A是圆筒形五腔室带净化器消声器结构示意图；图5B是圆筒形五腔室无净化器消声器结构示意图；图6A是圆筒形五腔室消声器第一块隔板主视图；图6B是圆筒形五腔室消声器第一块隔板剖视图；图7A是圆筒形五腔室消声器第三块隔板主视图；图7B是圆筒形五腔室消声器第三块隔板剖视图。
图中1a、外管组件；1b、第一次进气管或(1b1，带净化装置时第一次进气前管组件，Jha、减振板JH、净化器；1b2、带净化器时第一次进气后管组件)；1d、第二次进气管；1c、消音网；2、前封盖；2a、吸声层；2b、多孔板；3、第一块隔板；4、回流管；4a、共振器外管；5、第二块隔板；6、第三块隔板；7、第四块隔板；8、后封盖；8a、吸声层；8b、多孔板；9、内小管；10、消声内筒；11、第二次回流管；11a、尾管；12、多孔板；13、吸声层14、外壳体；3-1b，6-1b、进气管孔；3-4、6-4回流管孔，3-1d、第二次进气管孔；3‘、6‘、通气小孔；4-1、共振器小孔；6-9、内小管孔；6-11、第二次回流管孔；6-11a、尾管孔。
具体实施例方式
本发明涉及座式摩托车、部分骑式车和其他车辆使用的消声器，如图1A、图1B中主要有消声器外壳体(14)，外壳体的两端有前封盖(2)和后封盖(8)。为提高消声效果，并起隔热作用，在外壳体内和前后封盖内侧安装吸声层(13)、(2a)、(8a)和多孔保护板(12)、(2b)、(8b)。在外壳体内安装4块分腔隔板(3)、(5)、(6)、(7)将整个消声器分为五个腔室I、II、III、IV、V，前封盖连接外管(1a)，外管(1a)一端与发动机排气口相连接。外管(1a)另一端连接第一进气管(1b)、(1b1)，在有净化装置时，首先将噪声气流进行净化处理，并降噪，然后进入第V腔室，进行吸声消声后进入回流管(4)到I腔室，经第二次进气管(1d)和小的通气孔到消声内筒(10)，内小管(9)进入IV腔室，再经第二次回流管和小的通气孔(6‘)返回到III腔室，进入尾管(11a)排出，扁圆形第一块分腔隔板(3)如图2A、图2B所示；有第一次进气管孔 同流管孔(3-4)，通气孔(3‘)，第二次进气管孔(3-1d)，扁圆形第三块隔板(6)如图3A、图3B所示，制有第一次进气管孔 回流管孔(6-4)，内小管孔(6-9)。第二次回流管孔(6-11)，尾管孔(6-11a)，气孔(6‘)，图4中共振器外管(4a)套在回流管(4)外，共振器小孔(4-1)在回流管(4)上。
如图1B所示是扁圆形无净化装置消声器与有净化装置的主要区别，第一次进气管仅为一根全通管在I、II腔室内第二次进气管为一锥管，并有消音网(1c)，气流走向完全一样。
图5A是圆筒形有净化装置消声器，第一块隔板(3)如图6A、图6B所示，制有第一次进气管孔 回流管孔(3-4)，通气孔(3‘)，第二次进气管孔(3-1d)。第三块隔板(6)如图7A、7B所示制有第一次进气管孔 回流管孔(6-4)，内小管孔(6-9)。第二次回流管孔(6-11)，尾管孔(6-11a)，通气孔(6‘)，其气体流向如图5A箭头指向，尾管安装隔板中心。
图5B是圆筒形无净化消声器结构，其第一次进气管为一根长的直通管，在I、II腔室内的第二次进气管为多孔结构锥管，并设置有消音网(1c)，其气流的流动方向完全一样。
权利要求
1.五腔室通用消声器的优化设计，有一个消声器外壳体，外壳体有前封盖和后封盖，前封盖连接外管，外管(1a)与发动机排气口相连接，后封盖中安装尾管，外壳体内安装分腔隔板，分腔隔板中开制一个通气口，其特征在于所述的分腔隔板(3)、(5)、(6)、(7)是4块将外壳体(14)内分为I、II、III、IV、V五个腔室，在4块分腔隔板中开制有一个通气小孔，安装二根全通管，在I、II腔室内安装第二次进气管，在II腔室内安装净化器、共振器、多孔消声内筒，在III、IV腔室内有第二次回流管(11)。
2.如权利要求1所述的五腔室通用消声的优化设计，其特征在于所述的外壳体(14)横截面和分腔隔板(3)、(5)、(6)、(7)形状是扁圆形隔板或者是圆形隔板。
3.如权利要求1或2所述的五腔室通用消声的优化设计，其特征在于外壳体(14)内安装吸声层(13)，吸声层内有多孔板(12)。
4.如权利要求1所述的五腔室通用消声器的优化设计，其特征在于二腔室II中安装共振器、消声内筒、净化器JH，净化器制有细孔，外有保护管，与前后进气管连接。
5.如权利要求1所述的五腔室通用消声器的优化设计，其特征在于I、II腔室内安装第二次进气管圆管或者锥管(1d)，设有消声网(1c)。
6.如权利要求1所述的五腔室通用消声器的优化设计，其特征在于前、后封盖(2)、(8)内安装有吸声层(2a)、(8a)和多孔板(2b)、(8b)。
7.如权利要求1所述的五腔室通用消声器的优化设计，其特征在于回流管(4)在分腔隔板(3)、(5)内的一段开制多个小孔，组成共振器。
8.如权利要求1或4所述的五腔室通用消声器的优化设计，其特征在于消声内筒中开制有许多小孔，内安装内小管(9)，内小管(9)安装在II、III、IV腔室内。
9.如权利要求1所述的五腔室通用消声器的优化设计，其特征在于分腔隔板(3)、(5)、(6)中开制一个通气小孔(3`)、(5`)、(6`)。
全文摘要
一种适用于座式摩托车、部分骑式车(男装车)并可在其他车辆上使用的五腔室通用消声器。它有一个消声器外壳体，外壳体有前封盖和后封盖组成。前封盖连接外管，外管与发动机排气口相连接。后封盖中安装尾管。外壳体内安装分腔隔板，分腔隔板中开制管件安装孔及一个通气孔。所述的分腔隔板是4块，将外壳体内分为五腔室。在4块分腔隔板中安装二根全通管，其中一根全通管一端连接外管。应用本消声器，能使噪声和废气排放达到第二阶段新国标要求。
文档编号F01N1/06GK1540141SQ20031010853
公开日2004年10月27日 申请日期2003年11月3日 优先权日2003年11月3日
发明者吕君康, 吕青 申请人:吕君康