专利名称：发动机的油料涤气器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的油料涤气器，该涤气器包括遮盖在曲轴箱下开口上的一个挡板。
背景技术：
专利文献1(JP-A-H08-296500)披露了一种发动机中的一种常用油料涤气器。在上述公开文献中披露的发动机包括一个曲轴箱，该曲轴箱具有一个下开口以向下开启一个曲柄腔；布置在曲柄腔中的一个曲轴，该曲轴支撑在曲轴箱上以围绕基本水平延伸的轴中心进行转动；遮盖所述下开口所用的一个挡板；一个油盘用以保存油料，该油盘固定在曲轴箱的下端上。
在发动机运转时，曲轴被驱动，油料就随着曲轴的转动而在曲柄腔中循环。如果以这种方式循环的油料通过所述下开口而直接被传送到油盘内，则可能会在油盘中的油料内形成不希望产生的气泡。鉴于此种考虑，则布置上述挡板以阻止油料被直接传输至油盘，从而阻止气泡的形成。相反，在油盘中的油料通过所述下开口回流至曲柄腔时，挡板就可阻止不希望产生的回流。
油盘中的油料通过油料泵而被供应至发动机上将被润滑的部分。在对这些部分进行润滑之后，油料就回流至曲柄腔。回流至曲柄腔的油料通过在挡板中形成的通孔而被向下排放且回流至油盘，然后，按照上述过程而被再次供应至被润滑部分。
在上面所述的常用发动机中，曲柄腔中的部分油料是通过挡板的通孔向下排放的。所述通孔的增大的面积被认为能够更平顺地排放油料的一种方式。但是，为保持挡板的强度，所述通孔的面积不能被过度增大。因此，在通过所述通孔而从曲柄腔中排放油料时，油料可能会受到阻挡而不能平顺排放。因此，曲柄腔中的未排放油料会随着曲轴的转动进行不必要的循环，从而造成发动机动力的不必要损耗。
本发明即是鉴于上述问题作出的，本发明的目的是阻止发动机中的油料随着曲轴的转动而不必要地在曲柄腔中循环流动，从而阻止发动机动力的不必要损耗，该发动机包括遮盖在曲轴箱下开口上的一个挡板，本发明的目的还在于增大挡板的强度。
发明内容
为解决上述问题，在下面的内容中将对根据本发明的一种发动机油料涤气器进行描述。顺便说一下，在下文的“发明实施例”部分中的参考数字所指示的术语不是用于限制本发明的技术范围。
权利要求1中的发明内容涉及发动机中的一种油料涤气器，该发动机包括一个曲轴箱4，该曲轴箱4具有一个下开口3以向下开启曲柄腔2；布置在曲柄腔2中的一个曲轴6，该曲轴6支撑在曲轴箱4上以围绕基本水平延伸的轴中心5而在字母R所示的方向中进行转动；遮盖所述下开口3所用的一个挡板18。
其中在下开口3的开口边缘21和挡板18的外周22之间形成有一个连通通道25以将曲柄腔2与其下面的一个空间相连通，一个线性凸出部26与曲轴6基本平行延伸布置且从挡板18处向上凸伸，假定沿着下开口3的一个区域处于曲轴6转动方向中的前部(Fr)中，该线性凸出部26即安装在下开口3的后部上。
权利要求2中的发明内容涉及权利要求1所述的发动机中的油料涤气器，其中所述线性凸出部26是通过将挡板18的一部分弯曲而形成的。
权利要求3中的发明内容涉及权利要求1所述的发动机中的油料涤气器，其中与曲轴6相互锁定的一个连杆10的大端11的转动轨道配合在一个槽28中，该槽28形成于挡板18的上表面上且是由挡板18弯折成的。
权利要求4中的发明内容涉及权利要求1-3之一所述的发动机中的油料涤气器，其中下开口3的一个后开口边缘21b与处于其下面的挡板18的后部外周22b相面对，在挡板18的后部外周22b上形成有一个通孔30以垂直穿过该后部外周。
权利要求5中的发明内容涉及权利要求4所述的发动机中的油料涤气器，其中在下开口3的后开口边缘21b中形成有一个附加通孔31以垂直穿过该后开口边缘21b。
权利要求6中的发明内容涉及权利要求5所述的发动机中的油料涤气器，其中布置有一个导引件32以引导油料15，从而使油料沿着附加通孔31后部中的曲柄腔2的内表面向前流动而流至所述附加通孔31中。
下面将参考附图而对本发明的实施例进行描述，其中图1所示为根据本发明第一个实施例的发动机的部分剖面侧视图；图2所示为根据本发明第一个实施例的发动机的部分正视图；图3所示为根据本发明第一个实施例的发动机另一部分的剖面侧视图；图4所示为根据本发明第一个实施例的发动机的部分平面视图；图5所示为根据本发明第一个实施例而在图2中所示发动机部件的透视图；图6所示为根据本发明第一个实施例的挡板的透视图；图7所示为根据本发明第二个实施例而与图1相对应的视图；图8所示为根据本发明第二个实施例而与图6相对应的视图。
具体实施例方式
。
下面将参考附图而对本发明的实施例进行描述。
(第一实施例)图1至图6显示了本发明的第一实施例。
在附图中，参考数字1指示的是安装在车辆如汽车上的一个多缸(四缸筒)四冲程发动机(内燃机)。
发动机1具有支撑在车体上的一个曲轴箱4，该曲轴箱4被用作为曲柄腔2且具有一个下开口3以向下开启曲柄腔2；布置在曲柄腔2中的一个曲轴6，该曲轴6支撑在曲轴箱4上且可围绕基本水平延伸的轴中心5而在字母R所指示的方向中进行转动；支撑在曲轴箱4上端的缸筒7；安装在各个缸筒7的缸筒孔8中以进行轴向滑动的活塞9；与曲轴6和相应的活塞9进行锁定连接的连杆10。连杆10具有一个大端11和一个小端12，大端11构成连杆的下端且由曲轴6的曲柄销支撑，所述小端12构成连杆的上端且由活塞9的活塞销支撑。
发动机1包括一个油盘16以存储油料15，该油盘16固定在曲轴箱4的下端以从下面完全遮住下开口3；由金属板制作的一个挡板18，该挡板18从下面完全遮盖曲轴箱4且通过一个紧固件17固定在曲轴箱4的下端上。下开口3的一个开口边缘21向下面向挡板18的外周22。
下面将假定沿着下开口3的一个区域处于曲轴6的转动方向R中的前部(Fr)中而进行描述，曲轴6由发动机1驱动。
在下开口3的开口边缘21和挡板18的外周22之间形成有一个连通通道25，该连通通道25用于使曲柄腔2与其下面的油盘16的内部相连通。所述连通通道25至少分别布置在下开口3的前后开口边缘21a、21b与挡板18的前后外周22a、22b之间的位置处。
通过在挡板18的纵向中间部分处将其弯折而形成一个线性凸出部26，该线性凸出部26向上凸出且与曲轴6基本平行延伸。该线性凸出部26几乎是沿着挡板18的整个宽度方向中连续形成的。线性凸出部26与下开口3的后开口边缘21b相邻布置且在二者之间存在一个较小的间隙，该线性凸出部26从下面配合到下开口3的后部中，更具体地说是配合到下开口3的后端部中。线性凸出部26布置在连杆10的大端11的转动轨道最下端的后部中，所述连杆10与曲轴6锁定配合。线性凸出部26的凸出端在下开口3的后开口边缘21b的内部前端之上凸伸，下开口3的后开口边缘21b相邻性地布置在线性凸出部26的后部中。
挡板18的前部线性凸出部26的前部内且总体上朝着所述前部向下倾斜。挡板18的后部外周22b的一部分向后水平延伸，该部分通过紧固件17固定在曲轴箱4的下端上。每个活塞9的曲柄臂27后部中的部分及各个连杆10的大端11后部中的部分均朝着所述后部向下倾斜。挡板18的后部外周22b可选择性地向上和向下弯折以增大其硬度。
通过弯折挡板18而在挡板18的上表面上形成槽28。与曲轴6相互锁定的连杆10的大端11的轨道即配合在所述槽28中。每个槽28朝着所述前部向下倾斜延伸且相互基本平行。
如图1、2、5、6所示，在挡板18后部外周22b上的朝着所述后部向下倾斜的部分处形成有多个通孔30，通孔30垂直贯穿所述后部外周22b。这些通孔30与处于曲轴6轴向中的各个大端11布置在相同的位置处，所述通孔30由下开口3的后开口边缘21b从上面遮挡住。
如图1和图4所示，在下开口3的后开口边缘21b中形成有多个垂直贯穿的附加通孔31。这些附加通孔31与处于曲轴6轴向中的各个大端11布置在相同的位置处，所述通孔30由挡板18的后部外周22b从下面遮挡住。整体性地形成的一对引导件32、32从各个附加通孔31后部中的曲柄腔2的内表面处凸伸出来。这些成对的引导件32、32将沿着曲柄腔2的内表面向前流动的油料15导引至所述附加通孔31中。附加通孔31的孔后缘的厚度从所述后部朝着附加通孔31逐渐变薄，一个想象中的延伸平面沿着附加通孔31的孔后缘的上表面朝着附加通孔31的内部向前延伸。
发动机1采用了一种湿式机油润滑系统。在发动机1被驱动时，油料15随着曲轴6在字母R所指示方向中的转动而在曲柄腔2中循环，且通过下开口3而被直接输送至油盘16内。在这种情况下，油料15朝着油盘16内部的输送由挡板18阻断，从而在油盘16的油料15中就不会产生气泡。相反，当油盘16中的油料15经由下开口3朝着曲柄腔2流动时，挡板18可阻断不希望产生的回流。
油盘16中的油料15被供应至发动机1的被润滑部分。在这些部分被润滑之后，油料15回流至曲柄腔2。回流至曲柄腔2中的油料15通过连通通道25向下从曲柄腔2中排放出来而流至油盘16内，然后，按照上述步骤再被重新供应至将被润滑的部分。
在上述构造中，用于使曲柄腔2和其下面的空间相连通的连通通道25是在下开口3的开口边缘21和挡板18的外周之间形成的。线性凸出部26与曲轴6基本平行布置且从挡板18处向上凸伸。假定沿着下开口3的一个区域处于曲轴6转动方向R中的前部(Fr)中，线性凸出部26配合在下开口3的后部中。
在对发动机1中的被润滑部分进行润滑之后，曲柄腔2中的油料15随着曲轴6的转动R而沿着曲柄腔2的内表面流动。当油料15到达下开口3时，油料15首先与线性凸出部26相遇，该线性凸出部26阻断了油料的向下流动。然后，通过下开口3的后开口边缘21b和挡板18的后部外周22b之间的连通通道25将油料15从曲柄腔2中向下排放，这样，油料15就回流至油盘16内。已向前流动经过线性凸出部26的一些油料15然后通过下开口3的前开口边缘21a和挡板18的前部外周22a之间的连通通道25而从曲柄腔2中向下排放，并回流至油盘16中。
在不影响挡板18的强度的情况下，下开口3的开口边缘21和挡板18的外周22之间形成的连通通道25可被制作的更大。将连通通道25制作的更大可使油料15经由流体通道25更平顺地从曲柄腔2中排放出来。
这样，则可阻止油料15随着曲轴6在字母R所指示方向中的转动而不必要地在曲柄腔2中循环流动，从而实现阻止发动机1动力不必要损耗的“效果”。
线性凸出部26的凸出端在下开口3的后开口边缘21b的内部前端之上凸伸，下开口3的后开口边缘21b相邻性地布置在线性凸出部26的后部中。
当曲柄腔2中的油料15随着曲轴6在字母R方向中的转动而沿着曲柄腔2的内表面流动并到达下开口3时，油料15可更可靠地与线性凸出部26相遇，从而可更可靠地阻断随着曲轴6的转动R而流动的油料。这样，可通过流体通道25将油料15从曲柄腔2中更平顺地向下排放，从而提高所述的“效果”。
如上所述，线性凸出部26是通过将挡板18的一部分弯折而形成的。
这样就可使线性凸出部26用作为挡板18中的一个加强缘，从而以简单的构造来增大挡板18的强度。
如上所述，所述槽28是通过弯折挡板18且在挡板18的上表面上形成的，与曲轴6相互锁定的一个连杆10的大端11的转动轨道即配合在所述槽28中。
每个连杆10大端11的转动轨道配合在挡板18上的槽28中，因此，挡板18的较大部分上表面可进一步靠近曲轴6的转动轨道的外周放置。
这样，随着曲轴6在字母R方向中的转动而流动的油料15可更有效地与线性凸出部26相遇从而阻断油料的流动，所述曲轴6处于曲轴6的转动轨道外周外侧附近。此时，可通过流体通道25将油料15从曲柄腔2中更平顺地向下排放，从而提高所述的“效果”。
由于所述槽是通过将挡板18弯折而形成的，槽28可被用作为挡板18中的加强缘。槽28在与线性凸出部26基本垂直的方向中延伸。
槽28与线性凸出部26相结合可以简单的构造更有效地增大挡板18的强度。
如上所述，下开口3的后开口边缘21b与其下面的挡板18的后部外周22b相面对，其中，在所述后部外周22b中形成有垂直贯穿的通孔30。
当通过流体通道25而将油料15从曲柄腔2中向下排放时，部分油料15可通过通孔30排放。这样可更迅速地将油料15从曲柄腔2中向下排放。因此，油料15可更平顺地从曲柄腔2中向下排放，从而进一步提高所述“效果”。
由于通孔30由下开口3的后开口边缘21b从上面遮挡住，这样就可阻止随着曲轴6的转动R而在曲柄腔2中流动的油料15通过通孔30被直接输送至处于曲柄腔2之下的油盘6内。反之亦然，这样还可阻止油料15从处于曲柄腔2下面的油盘16通过通孔30而回流至曲柄腔2中。
如上所述，附加通孔31垂直贯穿性地形成于下开口3的后开口边缘21b中。
当油料15随着曲轴6在R方向中的转动而在曲柄腔2中流至所述前部(Fr)时，部分油料15在到达下开口3之前可通过附加通孔31而更迅速地从曲柄腔2向下排放。因此，可更平顺地从曲柄腔2中向下排放油料15，这样就进一步提高可所述“效果”。
由于附加通孔31由挡板18的后部外周22b从下面遮挡住，这样，就可阻止随着曲轴6在R方向中的转动而在曲柄腔2中流动的油料15由附加通孔3 1直接输送至处于曲柄腔2下面的油盘16内。反之亦然，这样还可阻止油料15从处于曲柄腔2下面的油盘16通过附加通孔31回流至曲柄腔2中。
如上所述，所布置的导引件32用于引导油料15而使其在附加通孔31的后部中沿着曲柄腔2的内表面向前流动以流至所述附加通孔31。
当油料15随着曲轴6的转动(在R所指示的方向中)而沿着曲柄腔2中的内表面向所述前部(Fr)流动时，由导引件32引导的大量油料15可通过附加通孔31更迅速地从曲柄腔2中向下排放。
随后的附图中显示了本发明的第二个实施例。该实施例在构造、作用和效果等多个方面中与前述第一实施例相似。在下面的内容中，与第一实施例中所用的部件相同的部件均采用相同的参考符号，因此就省略了对它们的重复描述，在下文中主要只对差别之处进行说明。鉴于本发明的目的，各个实施例的部件、作用和效果可结合在一起。
第二实施例图7和图8显示了本发明的第二实施例。
在该实施例中，所述附加通孔31的空中心朝着曲柄腔2的内表面切线的外侧。
在上述结构中，当曲柄腔2中的油料15随着曲轴6在字母R方向中的转动而沿着曲柄腔2的内表面向前流动时，通过附加通孔31及随后的连通通道25可更可靠地将部分油料15从曲柄腔2中更迅速地向下排放，从而提高所述的“效果”。
挡板18的后部外周22b上没有形成通孔30。
在不参考附图中所示上述实施例的情况下，发动机1可以是一种单循环型发动机。发动机1可以采用干式机油润滑系统，其中，可利用油料箱及将油料15从曲柄腔2向下排放至油料箱所用的油料泵来替代油盘16。
挡板18和线性凸出部26可以是相互独立的部件。线性凸出部26可形成为不连续的。导引件32可省略。
在下文中将对本发明的效果进行描述。
权利要求1中的发明内容涉及发动机中的一种油料涤气器，该发动机包括一个曲轴箱，该曲轴箱具有一个下开口以向下开启曲柄腔；布置在曲柄腔中的一个曲轴，该曲轴支撑在曲轴箱上以围绕基本水平延伸的轴中心进行转动；遮盖所述下开口所用的一个挡板。
其中在下开口的开口边缘和挡板的外周之间形成有一个连通通道以将曲柄腔与其下面的一个空间相连通，一个线性凸出部与曲轴基本平行延伸布置且从挡板处向上凸伸，假定沿着下开口的一个区域处于曲轴转动方向中的前部(Fr)中，该线性凸出部即安装在下开口的后部中。
当曲柄腔中的油料随着曲轴的转动而沿着曲柄腔的内表面流动并到达下开口时，油料首先与线性凸出部相遇，该线性凸出部阻断了油料随着曲轴的转动而进行的流动。然后，通过下开口的后开口边缘和挡板的后部外周之间的连通通道将油料从曲柄腔中向下排放。
所述流体通道在下开口的开口边缘和挡板的外周之间形成，且在不影响挡板的强度的情况下，该流体通道可被制作的更大。将连通通道制作得更大可使油料经由流体通道更平顺地从曲柄腔中排放出来。
这样，则可阻止油料随着曲轴的转动而不必要地在曲柄腔中循环流动，从而实现阻止发动机动力不必要损耗的“效果”。
权利要求2中的发明内容涉及发动机中的油料涤气器，其中所述线性凸出部是通过将挡板的一部分弯折而形成的。
这样就可使线性凸出部用作为挡板中的一个加强缘，从而以简单的构造来增大挡板的强度。
权利要求3中的发明内容涉及发动机中的油料涤气器，其中与曲轴相互锁定的一个连杆的大端的转动轨道配合在一个槽中，该槽是通过将挡板弯折而形成于挡板的上表面上的。
每个连杆大端的转动轨道配合在挡板上的槽中，因此，挡板的较大部分上表面可进一步靠近曲轴的转动轨道的外周布置。
这样，随着曲轴的转动而流动的油料可更有效地与线性凸出部相遇从而阻断油料的流动，所述曲轴处于曲轴的转动轨道外周外侧附近。此时，可通过流体通道将油料从曲柄腔中更平顺地向下排放，从而提高所述的“效果”。
由于所述槽是通过将挡板弯折而形成的，槽可被用作为挡板中的加强缘。槽在与线性凸出部26基本垂直的方向中延伸。
槽与线性凸出部相结合则可以简单的构造更有效地增大挡板的强度。
权利要求4中的发明内容涉及发动机中的油料涤气器，其中下开口的一个后开口边缘与处于其下面的挡板的后部外周相面对，在挡板的后部外周上形成有一个通孔以垂直穿过该后部外周。
当通过流体通道而将油料从曲柄腔中向下排放时，部分油料可通过所述通孔排放。这样可更迅速地将油料从曲柄腔中向下排放。因此，油料可更平顺地从曲柄腔中向下排放，从而进一步提高权利要求1中所述的“效果”。
权利要求5中的发明内容涉及发动机中的油料涤气器，其中在下开口的后开口边缘中形成有一个附加通孔以垂直穿过该后开口边缘。
当油料随着曲轴的转动而在曲柄腔中流至所述前部时，部分油料在到达下开口之前可通过附加通孔而更迅速地从曲柄腔向下排放。因此，可更平顺地从曲柄腔中向下排放油料，这样就可进一步提高权利要求1所述的“效果”。
权利要求6中的发明内容涉及发动机中的油料涤气器，其中布置有一个导引件以引导油料，从而使油料沿着附加通孔后部中的曲柄腔的内表面向前流动而流至所述附加通孔中。
当油料随着曲轴的转动而沿着曲柄腔中的内表面向所述前部流动时，由导引件引导的大量油料可通过附加通孔更迅速地从曲柄腔中向下排放，从而提高了权利要求4所述的“效果”。
参考符号的内容1.发动机2.曲柄腔3.下开口4.曲轴箱5.轴中心6.曲轴7.缸筒8.缸筒孔9.活塞10.连杆11.大端15.油料16.油盘18.挡板21.开口边缘21a.前开口边缘21b.后开口边缘22.外周22a.前部外周22b.后部外周25.连通通道26.线性凸出部27.曲柄臂28.凹槽30.通孔31.附加通孔
32.导引件R.转动方向
权利要求
1.一种发动机的油料涤气器，该发动机包括一个曲轴箱，该曲轴箱具有一个下开口以向下开启曲柄腔；布置在曲柄腔中的一个曲轴，该曲轴支撑在曲轴箱上以围绕基本水平延伸的轴中心进行转动；遮盖所述下开口所用的一个挡板；其中在下开口的开口边缘和挡板的外周之间形成有一个连通通道以将曲柄腔与其下面的一个空间相连通，一个线性凸出部与曲轴基本平行延伸布置且从挡板处向上凸伸，假定沿着下开口的一个区域处于曲轴转动方向中的前部中，该线性凸出部即安装在下开口的后部中。
2.根据权利要求1所述发动机中的油料涤气器，其中所述线性凸出部是通过将挡板的一部分弯折而形成的。
3.根据权利要求1所述发动机中的油料涤气器，其中与曲轴相互锁定的一个连杆的大端的转动轨道配合在一个槽中，该槽是通过将挡板弯折而形成于挡板的上表面上的。
4.根据权利要求1-3之一所述发动机中的油料涤气器，其中下开口的一个后开口边缘与处于其下面的挡板的后部外周相面对，在挡板的后部外周上形成有一个通孔以垂直穿过该后部外周。
5.根据权利要求4所述发动机中的油料涤气器，其中在下开口的后开口边缘中形成有一个附加通孔以垂直穿过该后开口边缘。
6.根据权利要求5所述发动机中的油料涤气器，其中布置有一个导引件以引导油料，从而使油料沿着附加通孔后部中的曲柄腔的内表面向前流动而流至所述附加通孔中。
全文摘要
本发明涉及一种发动机的油料涤气器，用于防止发动机中的油料随着曲轴的转动而不必要地在曲柄腔中循环流动，从而阻止发动机动力的不必要损耗，该发动机包括遮盖在曲轴箱下开口上的一个挡板。一种发动机1包括一个曲轴箱4，该曲轴箱4具有一个下开口3；支承在该曲轴箱4上的曲轴6，该曲轴6可围绕基本水平延伸的轴中心5而进行R所示的旋转；以及用于覆盖所述下开口3的挡板18。一个线性凸出部26与曲轴6基本平行延伸布置且从挡板18处向上凸伸。假定沿着下开口3的一个区域处于曲轴6转动方向中的前部(Fr)中，该线性凸出部26即安装在下开口3的后部上。
文档编号F02F7/00GK1573038SQ20041004622
公开日2005年2月2日 申请日期2004年5月31日 优先权日2003年5月29日
发明者阿兹米·奥斯曼 申请人:伯哈特国家石油公司