车辆的可调进气系统的制作方法

文档序号:5235328阅读:274来源:国知局
专利名称:车辆的可调进气系统的制作方法
技术领域
总体上讲,本发明涉及车辆发动机。更具体地说,本发明涉及车辆的可调进系统。
背景技术
通常,车辆发动机有多种。其中具有可调进气系统的发动机可根据车辆驾驶情况改变进气歧管流道的有效长度,并且对可调进气系统的研究还在不断进行。
众所周知,可调进气系统能改变进气歧管流道的有效长度,其通常包括节气门本体;与节气门本体连接的压气室;进气歧管,其具有多个可接收来自压气室空气的流道;放置在进气歧管预定部分上的通行部件;可根据车辆驾驶状况(如车辆行驶速度等)打开和关闭通行部件的打开/关闭部件;及驱动打开/关闭部件的马达。
附带说明,对于减轻发动机重量的研究还在不断进行。
具体说,为了减轻发动机重量,在不断致力于将可调进气系统的材料改为塑料。
但若将可调进气系统的材料变为塑料,则实验证明噪音增大。
具体地说,这种噪音增大现象首先是在气流通过节气门本体时由于摩擦损失下降而使流动速度突然增大而引起的。其次,空气通过进气歧管流道时这种噪音也会产生。
此外,曲轴旋转也会产生这样的进气噪音在发明背景这一节中公开的信息只是为了加深对发明背景的理解,不应看成是对本领域技术人员已知的构成先有技术的这种信息的认可或任何形成的建议。

发明内容
本发明的动机是提供一种车辆的可调进气系统,其非限制性的优点是能有效降低地发动机噪音。
根据本发明实施例的示范性车辆可调进气系统包括具有流道的进气歧管;打开/关闭部件,用于改变进气及其长度;作动器,用于带动打开/关闭部件;以及形成真空室的真空部件,用于驱动作动器,其中真空部件位于进气歧管上部,以降低发动机噪音。
在根据本发明另一实施例中,该真空部件包括位于进气歧管上部、并且在其任一表面有一开口部分的本体;及位于本体开口部分上的盖板。
根据本发明另一实施例,本体与进气歧管上表面一体形成。
根据本发明另一实施例,吸声材料层设置在盖板的至少一个表面。
根据本发明另一实施例,开口部分形成在本体上部,且吸声材料层位于盖板下表面上。


了本发明的典型实施例,并和说明书一起用于解释本发明的原理,其中图1是根据本发明实施例的车辆可调进气系统的剖视透视图;图2是根据本发明实施例的车辆可调进气系统中用于驱动打开/关闭部件的驱动单元的方框图;图3是一分解透视图,示出了根据本发明一实施例的车辆可调车辆系统主要部件;图4是图3中“A”部分的放大视图;以及图5是一联结的透视图,示出根据本发明实施例的车辆可调进气系统主要部件。
具体实施例方式
以下参照附图详细说明本发明的实施例。
在以下说明中,首先说明根据本发明实施例的车辆可调进气系统的主要部件,此后说明降低发动机噪音的措施。
图1是根据本发明实施例的车辆可调进气系统透视剖视图。
如图1所示,根据本发明实施例的车辆可调进气系统包括压气室100,用于接收外界空气;及进气歧管200,其具有可引导压气室100的空气进入气缸的流道210。
根据本发明实施例的车辆可调进气系统还包括形成在进气歧管200端部的连接通道120,以便与压气室100相连。
根据本发明实施例的车辆可调进气系统还包括第一连接部件310和第二连接部件320。
第一连接部件310设置在压气室100上部,且与压气室100和进气歧管200相连。
第二连接部件320设置在压气室100下部,且与压气室100和进气歧管200相连。
此外,第一连接部件310设置有第一导路311和第一打开/关闭部件330,而第二连接部件320设置有第二导路321和第二开关/关闭部件340。
另一方面,第一和第二打开/关闭部件330、340利用真空由驱动单元驱动,见下述。
图2是根据本发明实施例的车辆可调进气系统中用于驱动打开/关闭部件的驱动单元的方框图。
如图2所示,驱动单元包括真空部件400及作动器500。
真空部件400连接到压气室(见图1的100)并形成真空室,真空室根据压气室100的负压在真空状态与标准状态之间变化。
作动器500与真空部件400连接且其内部有隔膜片。因此,根据真空室的压力状态隔膜片膨胀或收缩,且根据隔膜片的膨胀/收缩驱动打开/关闭部件。
此外,这种驱动单元的优点是生产成本低于使用电力操作电机的传统方案。
以下参看附图1及2详细说明根据本发明实施例的车辆可调进气系统的工作。
首先,当车辆高速行驶时,作动器500转动第二打开/关闭部件340,并关闭第二连接部件320的第二导路321。
与此同时,作动器500转动第一打开/关闭部件330并开足第一连接部件310的第一导路311。
因此,压气室100中的空气通过连接部件310的第一导路311流入进气歧管200。所以,流道210的长度有效地缩短。在进气岐管200中,通过导路311的空气与通过连接通道120的空气混合。
另一方面,当车辆低速行驶时,将第二连接部件320的第二通道321打开,第一连接部件310的第一通道311关闭。因此,流道210的长度有效地加长。
以下详细说明根据本发明实施例的车辆可调进气系统的噪音降低措施。
图3是分解透视图,示出根据本发明实施例的车辆可调进气系统主要部件,图4是图3中“A”放大图,而图5是连结后的透视图,示出根据本发明实施例的车辆可调进行系统主要部件。
首先,发动机发出的噪音可以降低,因为根据本发明实施例的车辆可调进气系统应用的驱动单元以真空代替传统的使用电力的马达。
例如,如图3-5所示,可在发动机发出噪音的进气歧管200上部放上真空部件400来实施噪音的降低。
具体说,根据发动机在发动机室中的总体布置,进气歧管200上表面发出的噪音比其任何其它表面发出的强,而进气歧管200的上表面是为了降低总体噪音放置发动机罩(未示)的地方。因此,真空部件400最好放在进气歧管200上部,以便吸收发动机噪音。
这就是说,从发动机侧面发出的噪音可由位于该侧面的相邻部件来降低,但进气歧管200上部发出的噪音不会降低,因为此上部通常没有相邻部件。因此,真空部件400最好放在进气歧管200的上部。
此外,由于真空部件400放在进气歧管200的上表面,传统发动机罩不需要了,因此可降低成本。
此外,采用这样的驱动单元不会作额外费用,因为包括真空部件400和作动器500的驱动单元被用来替代马达。
此外,真空部件400最好包括放在进气歧管200的上表面上且在其任何一个表面具有一开口部分411的本体;真空部件400还包括放在本体410开口部分411上的盖板420。
此外,本体410最好与进气歧管200的上表面形成一体。具体说,如果进气歧管200用树脂做成则本体410及进气歧管200可用注射模制工艺做成一体。
因此,进气歧管200的上表面与真空部件400的下表面之间的间隙可以消除,所以,进气歧管200的上表面发出的噪音不会泄漏,且被真空室降低。此外,还可进一步降低生产成本,因为本体410和进气歧管200可同时用注塑法形成。
此外,吸声材料层(见图4的“421”)最好位于盖板420的至少一个表面上。
因为,首先通过真空部件400的真空室降低的噪音还可由吸声材料层421进一步降低。
具体说,更佳地开口部分411形成在本体410上部,吸声材料层421设置在盖板420的下表面。由于吸声层421这样定位,噪音在传给盖板420之前可被吸声材料层421附加地的降低。
根据本发明实施例的车辆可调进气系统中噪音降低过程在下面作详细说明。
首先,发动机发出的大部分噪音是从进气歧管200上表面发出的。
这时,噪音先通过内部空气密度不同的真空室的真空层得到降低。更详细说,噪音穿过真空层的传播方向由于密度差而改变,因此噪音的传递降低。
此后,穿过真空层的噪音又被吸音材料层421所降低。
如上所述,根据本发明实施例的车辆可调进气系统有几个优点。根据本发明的实施例,由于采用有真空的驱动单元,所以与利用传统的用电力操作马达的方案比,本发明的成本可被降低。
此外,根据本发明的实施例,由于用有真空的驱动单元,也是降低噪音的一个措施,从发动机发出的噪音显著降低但不会增加生产成本。
虽然本发明已结合目前被认为最实用的典型实施例作了详细说明,但应明白,本发明不限于已公开的实施例,而是相反,本发明打算包括在所附权利要求书范围内的各种修改及等同结构。
权利要求
1.一种车辆的可调进气系统,包括具有流道的进气歧管;打开/关闭部件,用于改变进气歧管流道长度;作动器,用于驱动打开/关闭部件;以及形成真空室的真空部件,用于驱动作动器;其中,该真空部件设置在进气歧管上部,以降低发动机噪音。
2.如权利要求1所述的可调进气系统,其特征在于,该真空部件包括本体,设置在进气歧管上部且在其任一表面具有一开口部分;以及盖板,设置在本体开口部分上。
3.如权利要求2所述的可调进气系统,其特征在于该本体与进气歧管上表面一体形成。
4.如权利要求3所述的可调进气系统,其特征在于,该盖板的至少一个表面设置有吸声材料层。
5.如权利要求4所述的可调进气系统,其特征在于,该开口部分形成在本体上部;并且,该吸声材料层设置在盖板下表面。
全文摘要
车辆的可调进气系统,包括具有流道的进气歧管;打开/关闭部件,用于改变进气歧管长度;作动器,用于驱动打开/关闭部件;及形成真空室的真空部件,可驱动作动器,其中,该真空部件设置在进气歧管上部,从而可降低发动机噪音。
文档编号F02B27/02GK1719006SQ200410103499
公开日2006年1月11日 申请日期2004年12月28日 优先权日2004年7月6日
发明者秋东昊 申请人:现代自动车株式会社
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1