专利名称：摩托车发动机弹簧柱塞式摇臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机摇臂，尤其是摩托车发动机弹簧柱塞式摇臂。
二背景技术：
目前，摩托车发动机广泛采用自然风冷方式，缸头的工作温度极高，为了保证发动机在各种工况下均能正常工作，需要对气门的热膨胀量进行补偿，即预留0.3～0.5mm的气门间隙。发动机工作时，推杆在上下往复运动过程中其顶端要产生跳动，由于气门间隙的存在，推杆的顶端与摇臂球头面之间在接触的瞬间产生撞击噪声，尤其是在发动机承受高温重负荷时，噪声更大，频率更高，从而影响了对发动机噪声指标的评价。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机弹簧柱塞式摇臂，解决现有摩托车发动机工作时，推杆顶端与摇臂球头面之间的接触撞击噪声大的问题。
本实用新型的技术方案是它包括推杆、摇臂、调整螺母及气门，其特征在于在推杆的顶端设置有凸轮环，摇臂与凸轮环之间设置有压缩弹簧，压缩弹簧内设置有柱塞。
本实用新型中凸轮环在压缩弹簧的作用下与摇臂的球头面始终保持接触，推杆上下往复运动过程中，推杆顶端与摇臂球头面之间的接触为滑动线接触，从而消除了原来因有间隙，并且为点接触所产生的冲击噪声。
本实用新型的优点是消除了推杆顶端与摇臂球头面之间的间隙，并改变了接触方式，显著降低了发动机缸头的噪声。
四
图1是本实用新型的结构示意图。
五具体实施方式
如图1本实用新型由推杆1、凸轮环2、柱塞3、压缩弹簧4、摇臂5、调整螺母6及气门7组成，其结构特点在于在推杆1的顶端设置有凸轮环2，摇臂5与凸轮环2之间设置有压缩弹簧4，压缩弹簧4内设置有柱塞3。
从图1可看出所述柱塞3的一端铰接在摇臂5上，压缩弹簧4的一端顶靠在凸轮环2的凸起端。
工作原理当气门处在关闭位置时，在弹簧4的作用下，柱塞3推动凸轮环2向外摆动，消除了气门间隙，气门开启时，推杆1向上推动摇臂5，由于摇臂5已经通过凸轮环2和推杆1的顶部处于接触状态，推杆上下往复运动过程中，推杆1顶端与摇臂5球头面之间的接触为滑动线接触，因而不会发生冲击噪声。
权利要求1.一种摩托车发动机弹簧柱塞式摇臂，包括推杆(1)、摇臂(5)、调整螺母(6)及气门(7)，其特征在于在推杆(1)的顶端设置有凸轮环(2)，摇臂(5)与凸轮环(2)之间设置有压缩弹簧(4)，压缩弹簧(4)内设置有柱塞(3)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机弹簧柱塞式摇臂，其特征在于所述柱塞(3)的一端铰接在摇臂(5)上，压缩弹簧(4)的一端顶靠在凸轮环(2)的凸起端。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车发动机弹簧柱塞式摇臂，主要由推杆1、凸轮环2、柱塞3、压缩弹簧4、摇臂5、调整螺母6及气门7组成，其结构特点在于在推杆1的顶端设置有凸轮环2，摇臂5与凸轮环2之间设置有压缩弹簧4，压缩弹簧4内设置有柱塞3。消除了推杆顶端与摇臂球头面之间的间隙，并改变了接触方式，显著降低了发动机缸头的噪声。
文档编号F01L1/18GK2685576SQ200420033330
公开日2005年3月16日 申请日期2004年3月17日 优先权日2004年3月17日
发明者尹明善, 赵勇 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司